AKTUALNOSTI. lije, SAD-a, Rusije, Slovenije, Francuske, Mađarske i drugih zemalja. Posjet Lencu bio je najvažnija točka agende konferencije,

Transcription

1 AKTUALNOSTI Uređuje: Zdenko Barišić VIJESTI IZ HRVATSKE Dopisnici u ovome broju: Igor BELAMARIĆ, Split Denis JAMBROŠIĆ, Pula Dorian KAPŠ, Kraljevica Roko MARKOVINA, Split Božana MILAT, Zagreb Ivana MITAR, Trogir Karmen VLASTELICA NIMČEVIĆ, Rijeka Vedran ŽANIĆ, Zagreb VIKTOR LENAC, RIJEKA Viktor Lenac ima važnu ulogu u gospodarskom razvoju Rijeka i brodograđevno naslijeđe: jučer-danas-sutra bila je tema 4. Međunarodne konferencije industrijskog naslijeđa, koja je održana u travnju u Rijeci. Konferencija se afirmirala unutar hrvatskih granica i okuplja vodeće domaće stručnjake koji se zalažu za očuvanje i promicanje industrijske baštine, s njima i međunarodno ugledna imena iz Njemačke, Austrije, Ita- Dobra popunjenost radnih kapaciteta u V. Lencu lije, SAD-a, Rusije, Slovenije, Francuske, Mađarske i drugih zemalja. Posjet Lencu bio je najvažnija točka agende konferencije, gdje su sudionici istaknuli važnost Viktora Lenca kao gospodarskoga pokretača Rijeke i njezina okruženja. Nakon prva dva slabija mjeseca, Lenac bilježi dobru popunjenost kapaciteta. Od početka godine na remont su došla 24 broda, uglavnom za klijente s ta- U ožujku potpisan ugovor o dovršetku preinake ribarice Altantic Navigator lijanskog, norveškog, njemačkog i domaćeg tržišta. S norveškom tvrtkom Navigator Marine AS (dio skupine AKER) potpisan je u ožujku ugovor za dovršetak preinake ribarice Atlantic Navigator, koja je u brodogradilištu od kraja godine kad je produljena sa 96 na 125 metara. Projekt je odlukom vlasnika bio stavljen na čekanje zbog nepovoljnih uvjeta na tržištu da bi ove godine zadovoljna suradnjom, posebice uspješnom realizacijom preinake njihove druge ribarice Saga Sea, norveška tvrtka odlučila nastaviti s projektom. Nakon dugotrajnih pregovora potpisan je i ugovor s talijanskom tvrtkom Subsea Oil Services u vlasništvu Micoperi Marine Contractors iz Ravene za izradu i opremanje novog nadgrađa na brodudizalici Seminole. U vrlo kratkom roku s broda treba skinuti staro i sagraditi novo nadgrađe mase oko 450 tona, nakon čega slijedi opremanje kabina i prostorija za 250 članova posade. Poslije završetka 61(2010)2 169

2 je, nakon 10 godina mirovanja, ponovno započeo s radom vlastiti Lenčev tim kontrolora dimenzija, koji djeluje u okviru OJ Osiguranje i kvaliteta. Prije nego su dotegljene sekcije U Lencu je sad na remontu nekoliko brodova na kojima se izvode opsežni radovi tretmana trupa i izmjene čelika. Među njima je i najveći brod za prijevoz propilena na svijetu Navigator Venus, engleskog managementa Bernhard Schulte Shipmanagement (IOM) Ltd., u vlasništvu engleske tvrtke Navigator Gas, na kojem se između ostalog obavlja antikorozivna Seminole i Micoperi 30 zajedno u Doku 11 opremanja nadgrađa, te opsežnog remonta koji je sad u tijeku, brod će otići na svoj prvi posao za Micoperi u južnom Sredozemlju. Osim broda-dizalice Seminole, u Lencu su ove godine na remontu bila još četiri broda tvrtke Micoperi: barža Micourier I, brod-dizalica Micoperi 30, barža Micoperi 12 i tegljač Snipe. Mnogi su u ožujku sigurno sa čuđenjem promatrali pola broda kako plovi Kvarnerskim zaljevom prema Lencu. Naime, u talijanskom brodogradilištu Mariotti u Genovi grade se luksuzni kruzeri za Seabourne Cruises (dio Carnival Cruises), a Lenac spaja njihove trupove. Pramčana i krmena sekcija, dugačke svaka gotovo 100 metara, dotegljene su iz talijanskog brodogradilišta i nakon što se korištenjem posebnih hidraulički upravljanih transportera navuku, sekcije se pozicioniraju i blokiraju, da bi se zatim spojile montiranjem i zavarivanjem. Spajanje trupa odvija se u velikom Doku 11. Projekt spajanja trupa broda Seabourn Quest bio je i prvi projekt na kojem trupa, kontrolori dimenzija provjerili su pozicije potklada na Doku 11, te odredili referentne linije za navlačenje sekcija. Zatim se obavlja višestruka provjera složene centraže spoja sekcija trupa, te se pristupa zavarivanju spoja gdje se nadziru deformacije koje nastaju pri zavarivanju. Po posljednjoj provjeri pozicija pramčanih i krmenih zagaznica, dimenzionalna kontrola izdaje certifikat o geometriji objekta bez kojeg nije moguće predati brod naručitelju. Najveći brod za prijevoz propilena na svijetu Navigator Venus Spajanje sekcija trupa budućeg luksuznog kruzera Bonavia i Inviken na remontu Kalliope brod za rasuti teret i kontejnerski brod (2010)2

3 zaštita trupa u kvaliteti SA2 s 5 punih premaza na površini od 6000 m 2. Na brodu za rasuti teret Inviken, norveške tvrtke Wallen Shipmanagement Norway AS (vlasnik Viken Shipping), obavlja se izmjena čelika i gume, te AKZ tretman na čak 28 komada panela poklopaca skladišta tereta. Ovom remontu prethodio je jednako opsežan remont obavljen na brodu Utviken, iste norveške tvrtke. Uz navedene sada su u Lencu na remontu još dva kontejnerska broda, Bonavia njemačkog naručitelja Herm. Dauelsberg Gmbh&Co.KG i Kalliope, kontejnerski brod i brod za rasuti teret ciparskog naručitelja Oesterreichischer Lloyd Seereederei Ltd. Oštra konkurencija, borba sa cijenama, rokovima i političkim pritiscima obilježava i godinu. U prilog tome govori i slučaj opožarenoga trajekta Vincenzo Florio, talijanskog nacionalnog brodara Tirrenia di Navigazione, za čiji je remont na raspisanom međunarodnom natječaju najbolju ponudu dao upravo Lenac, međutim, talijanska vlada popustila je sindikatima, jer su se talijanski radnici usprotivili želeći 20 mil. eura vrijedan posao zadržati za sebe. U travnju je Uprava Brodogradilišta Viktor Lenac d.d. svojim dioničarima, radnicima, poslovnim partnerima i klijentima predstavila Godišnje izvješće Društva za godinu, koje se može pročitati na službenom portalu Lenca ( hr). BRODOTROGIR Trogir Dvije ponude za Brodotrogir U drugom krugu privatizacije hrvatskih brodogradilišta ponudu za Brodotrogir d.d. dale su dvije tvrtke - Jadranska ulaganja iz Zagreba i tvrtka More Trogir. Kao što je široj javnosti poznato, riječ je o dva potpuno različita koncepta. Koncept prvoga potencijalnog investitora polazi od Brodotrogirova programa restrukturiranja, koji se temelji na očuvanju brodograđevne djelatnosti. Prijedlog drugog investitora daje naglasak na potpunoj prenamjeni cjelokupnoga sadašnjeg prostora brodogradilišta. O rezultatima natječaja i daljem slijedu teško je u ovom trenutku govoriti. Kakvi će oni biti, što će biti, je li ovo zadnji krug privatizacije ili jedan u nizu, sve je otvoreno. Vlada RH je na potezu, a na radnicima Brodotrogira je da i nadalje kvalitetno obavljaju svoje dnevne operativne zadaće temeljem ugovorenih poslova. Radno ljeto za Brodotrogirove radnike Zahvaljujući Odluci Vlade RH o državnom jamstvu donesenoj na sjednici od 15. travnja godine, Brodotrogir d.d. realizirao je kredit u iznosu od 55 milijuna dolara čime je riješena likvidnost trogirskoga škvera. Najprije su plaćeni svi materijali kako bi se normalizirao proces proizvodnje što znači da Brodotrogirove zaposlenike, ukoliko vrijeme posluži, očekuje - radno intenzivno ljeto. Po drugi put belgijski studenti u Brodotrogiru U sklopu svoga studijskog putovanja i upoznavanja s raznim djelatnostima industrijskoga tipa u Hrvatskoj, petnaestak belgijskih studenata politehnike posjetilo je Brodotrogir u pratnji svoga profesora Marechala Didiera. Nakon održane prezentacije, studenti su u pratnji svojih domaćina provedeni kroz cijelo brodogradilište na način da uživo dožive i spoznaju proces izgradnje tankera za prijevoz kemikalija. Studentima su prikazani i planovi preoblikovanja proizvodnoga procesa kojim se Studenti obilaze škver želi dosegnuti natprosječna proizvodnost u brodogradnji. - Po drugi put dovodim studente u vaš škver i uistinu sam sretan i zadovoljan, jer su moji studenti obogaćeni iskustvom koje će im uvelike pomoći u daljoj naobrazbi. Vidite i sami s kolikim su zanimanjem obasipali pitanjima vaše inženjere, rekao je g. Didier. Nakon obilaska škvera, posjetiteljima je priređen domjenak u radničkom restoranu, te uručeni simbolični darovi za uspomenu. Mađarski studenti u posjetu Brodotrogiru Nije prošlo ni mjesec dana od dolaska belgijskih studenata, a uslijedio je novi posjet također studenata ovaj put iz Budimpešte. Riječ je o budućim inženjerima brodogradnje, koji su u pratnji svoja dva profesora posjetili trogirski škver. -Svake godine organiziramo studijsko putovanje za naše studente u vidu posjeta sveučilištima, projektnim uredima, lukama, brodogradilištima i različitim institutima u nama susjednim zemljama, dakle usko vezanima za našu struku. To je iznimno korisno za naše studente, jer su u prigodi spoznati i preuzeti iskustva drugih. Tako smo ove godine odlučili posjetiti Hrvatsku, te tom prigodom obići splitski FESB, Brodosplit i vaše brodogradilište, pojasnio je prof. Daniel Hadhazi. Nakon održane prezentacije inženjerskog rada na projektiranju, konstruiranju i planiranju za proizvodnju, uslijedio je obilazak škvera uz upoznavanje procesa proizvodnje i izgradnje tankera uživo. U proizvodnji je studentima radi njihove edukacije prikazan proces izrade dijelova dvostruko zakrivljenih površina. Dojmovi su potom izmijenjeni u radničkom restoranu gdje je priređen ručak, te uručene prigodne uspomene na posjet. -Veoma smo vam zahvalni što smo mogli posjetiti vaše brodogradilište. 61(2010)2 171

4 Ovo iskustvo je zaista dragocjeno za nas. Naučili smo danas zaista puno - od novih tehničkih i tehnoloških informacija do stjecanja znanja za njihovim upravljanjem. Bilo je zaista vrlo ugodno razgovarati s vama o vašem iskustvu u brodogradnji, naglasio je jedan od studenata. Prvi politički tajnik britanskog veleposlanstva u Brodotrogiru Gospodin Chris Frean s domaćinima u Brodotrogiru Chris Frean, prvi politički tajnik pri veleposlanstvu Velike Britanije u Zagrebu, posjetio je 10. svibnja godine Brodotrogir. Nakon što se sastao i razgovarao s Mateom Tramontanom, predsjednikom Up rave, predstavnicima sindikata Brodotrogira, predstavnicima Grada Trogira, Frean je s Mariom Geićem, rukovoditeljem Službe razvitka i investicija, razgledao trogirski škver. Domaćini su Freana upoznali s trenutačnim stanjem u brodogradilištu. - Grad Trogir daje punu potporu Brodotrogiru, izjavio je prigodom susreta Damir Rilje, gradonačelnik Trogira, podsjetivši koliko ljudi iz Trogira i trogirskog okruženja radi i živi od škvera odnosno od koje su važnosti za ovaj kraj opstanak i dalji razvoj Brodotrogira. Šibenski srednjoškolci u škveru Četrdesetak učenika i profesora Tehničke škole iz Šibenika posjetilo je škver. Učenici, koji se inače školuju za Budući šibenski tehničari posjetili Brodotrogir zanimanje tehničara za brodostrojarstvo i računalnoga tehničara za strojarstvo, najprije su pomno pratili izlaganje o Brodotrogiru kojim im je mr. sc. Mario Rovan putem filma prikazanog na video zidu pojasnio proces proizvodnje broda. Poslije su se pod vodstvom rukovoditelja proizvodnje Nenada Matijevića, dipl.ing., rukovoditelja radionica i voditelja objekata, te radnika upoznali sa čitavim nizom radnih postupaka specifičnih za brodogradnju. -Bilo je zanimljivo ovdje vidjeti uživo ono o čemu učimo u školi. Poseban mi je doživljaj bio u strojarnici, rekao je jedan od učenika. - Ovoliki brod nikad u životu nismo vidjeli, čulo se ostale dok su pri odlasku iz trogirskoga škvera međusobno izmjenjivali utiske. Posjet djece iz Trogira Učenici četvrtih razreda trogirske Osnovne škole Petar Berislavić posjetili su trogirsko brodogradilište u pratnji svojih učiteljica. Kroz škver su ih proveli domaćini iz Brodotrogira i na njima primjeren način približili način izgradnje broda, jednaku važnost svih u cijelom procesu izgradnje, te koja sve zanimanja postoje u škveru. Čula su tako trogirska djeca i za inženjere i za zavarivače i za cjevare, a i piture, jer njihov tata tamo radi. Na adresu škvera pristigli su potom njihovi sastavi na temu posjeta škveru. Meni je bilo super. Upoznao sam škver i druge ljude kako im je. Sad znam kako je mom tati kad dođe iz škvera, a ja i sestra ga živciramo. Sad ga neću više živcirat (Marin). Gledali smo dijelove koji se slažu poput lego kockica. Kad se oni slože, nastane jedan dio broda. Na cijevima i dijelovima pišu znamenke odnosno mjere. Bilo mi je prelijepo, jer sam bila blizu mora (Marijana). Meni je u škveru bilo lijepo. Naučio sam još nešto i obogatio znanje, a to je kako se grade brodovi i kako je to težak posao (Petar). Zamišljala sam škver manjim. A kad smo ušli, iznenadili smo se. Vidjela sam velike radionice s alatima, strojevima i mnogim drugim stvarima. Vidjela sam golemi željezni brod na kojem su bili radnici (Barbara). Najljepši dan mi je bio godine. Vidjela sam gdje moj tata radi i gdje se rade veliki tankeri koji plove po cijelom svijetu (Mia - Ana).... i iz osnovne škole iz Dugog Rata Nakon što su trogirski četvrtaši obišli škver, u sklopu svog jednodnevnog izleta Djeca u brodogradilištu (2010)2

5 u Brodotrogir pristigli su drugaši osnovne škole iz Dugog Rata. Dječjoj mašti nikad kraja. Njihovim pitanjima pogotovo. Uvijek su zanimljiva i intrigantna njihova pitanja poput: Koliko barbi treba da bi se izgradio ovoliki brod? Što brod drži da ne potone? Koliko ljudi može stati u nadgrađu broda?.. I uvijek treba s tisuću zato pažljivo i primjereno odgovoriti na njihovih tisuću zašto. Veseli i zadovoljni otišli su iz škvera prepuni dojmova sa željom da opet dođu. BRODOSPLIT Split Porinuće Novogradnje 469 Porinuće orange juice carriera u Brodosplitu U Brodosplit-Brodogradilištu d.o.o. 7. svibnja godine porinuta je Novogradnja 469 ugovorena za panamskoga naručitelja North Sea Reefer Enterprise Ltd. Riječ je o orange juice carrieru, brodu namijenjenom prijevozu rashlađenoga svježeg voćnog soka. Malo kumstvo pripalo je Nataši Štambuk, rukovoditeljici Odjela brodske strukture u Službi projektiranja i konstruiranja splitskoga brodogradilišta, a blagoslov brodu dao je fra Miljenko Vrabec iz Apostolata mora. Nakon porinuća, na navoz br. 1 postavljena je kobilica za Novogradnju 465, tanker za prijevoz nafte i naftnih proizvoda oznake P-MAX ugovoren za švedskog i Polaganje kobilice za Novogradnju 465 naručitelja, tvrtku Concordia Maritime AB. Novogradnja 469 jedinstven je projekt u hrvatskoj brodogradnji, budući da su Budući inženjeri brodogradnje iz Mađarske i najmlađi Splićani u Brodosplitu 61(2010)2 173

6 se tako sofisticirani tipovi plovila dosad gradili isključivo u Norveškoj. Brod se gradi prema projektu razvijenom u Brodosplitu, a njegova cijena, koja iznosom pokriva troškove izgradnje bez državnih subvencija, ugovorena je u eurima. Time je umanjen rizik od gubitaka zbog fluktuacije tečaja dolara. Glavne značajke Novogradnje 469 Duljina preko svega...189,90 m Širina...32,24 m Visina...17,10 m Nosivost tona Glavni stroj... MAN B&W Tip motora...6s50 MC-C7 Brzina...15 čvorova Klasa.. Bureau Veritas Organizirani posjeti skupina stranih učenika i studenata Nakon što su mjeseca svibnja godine studenti s belgijskoga Gramme Institutea obišli splitsko brodogradilište i, kako su naveli u pismu zahvale, stekli vrijedna iskustva iz područja tehnološkoga procesa u brodogradnji i upravljanja brodograđevnim sustavom, Brodosplit su nedavno posjetili i studenti iz Mađarske te učenici iz Slovenije, polaznici mehatronike Srednje škole iz Kranja. Deset studenata budimpeštanskog Fakulteta tehnologije i ekonomije, smjera brodogradnje, tijekom posjeta, upoznali su se s proizvodnim procesom, od parka limova do navoza. Prvi put su imali prigodu uživo vidjeti ono o čemu uče u predavaonicama, a to je vrijedno iskustvo, kazali su budući inženjeri brodogradnje iz Mađarske. Najduže su se zadržali u Odjelu projektiranja, gdje su im škverski projektanti prikazali računalno projektiranje trupa i strojarnice broda. ULJANIK Pula Grande Cameroon Launched Hull No. 476 Grande Cameroon launched Mrs. Magdalena Conon and Marinko Brgić, president of Uljanik- Shipyard In Uljanik Shipyard, on 12 March 2010 the Hull No. 476 Grande Cameroon was launched from the slipway No. 1. This is the fifth ship from the series of seven Ro/Ro Car Container Carriers with a total deadweight of tons under construction in Uljanik Shipyard for the Italian shipping company Grimaldi Group. This is also the second launching in Uljanik this year. The ship was put to sea by the customary cutting of the rope by Mrs. Magdalena Conon, wife of the Grimaldi Group supervisor, Mr. Raffaele Attardi, who was also present at the launching ceremony. The guests and Uljanik s people attending the ceremony were addressed by Mr. Silvan Kranjc, Member of the Uljanik s Managing Board who, among other things, stressed out the exemplary long-term cooperation between Uljanik and the Grimaldi Group lasting for a decade already. The Grande Cameroon will be able to transport simultaneously 3890 cars and 1360 containers on twelve decks, two of which are adjustable. The total length of the ship is 210 m, breadth 32 m and depth 21.5 m. The ship will be driven by Uljanik/MAN-B&W main engine having an output of kw at 105 r/min and will achieve a maximum speed of 21.9 knots. It should be noted that the ship s characteristics achieved in practice are even somewhat better than those contracted, i.e. the ship reaches a higher speed and besides, the deadweight is slightly greater. The Shipbuilding Contract for the Grande Cameroon was signed on 13 October 2005 and the keel was laid in September With these multi-purpose ships for the transportation of cars, trucks and containers, Uljanik has positioned itself on the world market as the builder of more sophisticated and expensive ships of small series. The Grande Cameroon represents the 16 th ship constructed for the Grimaldi Group Uljanik s biggest business partner over the past ten years. The launching ceremony was followed by the keel laying ceremony for the Hull No. 482 GrandeTogo the sixth Ro/Ro Car Container Carrier identical to the Grande Cameroon which Uljanik Shipyard is also building for the Grimaldi Group. VIJESTI IZ ULJANIK STROJOGRADNJE Novi balancin skraćuje vrijeme rastavljanja motora Uljanik Strojogradnja je početkom ožujka godine pri rastavljanju motora za Gradnju 476 koju Brodogradilište gradi za tvrtku Grimaldi koristila novi balancin. Naime, novi balancin za razliku od dosadašnjeg, uz istu nosivost (2010)2

7 Novi balancin u Uljanik Strojogradnji ima manju masu što znatno povećava nosivost dizalicama u hali montaže u Strojogradnji što opet u konačnici znatno skraćuje vrijeme rastavljanja kućišta cilindra motora. Novi balancin dio je projekta modernizacije transporta motora od Montaže do broda, koja uključuje već napravljena nova vrata na zgradi Montaže i novi traktor s prikolicom nosivosti 120 tona koji je također već u eksploataciji. Folija za učinkovitiju zaštitu ljudi i okoliša Radnici odjela Bojenja broda Uljanik Brodogradilišta nedavno su prigodom pjeskarenja nadgrađa na Gradnji 484, trećem po redu jaružaru, koje se na otvorenom obavlja na Otoku, za zaštitu okruženja koristili novu foliju (shrink wrap) na bazi polietilena. Riječ je o specifičnoj foliji koja se nakon omatanja oko skele uz pomoć otvorena plamena iz toplinskih pištolja zagrijava do temperature od 140 stupnjeva Celzija. Nastala toplina i kemijski sastav folije na bazi polietilena (termoplastični polimer) uzrokuju skupljanje i spajanje folije, te stvrdnjavanje spojeva što je opet dovelo do gotovo savršenoga prianjanja folije za skelu. Nakon obavljenoga pjeskarenja ustanovljeno je kako je folija izdržala udarce od samoga pijeska pod tlakom, te nije bilo vidljivih tragova većih mehaničkih oštećenja folije. Iz tih je razloga dogovoreno kako će se ubuduće za AKZ radove na otvorenom, ali samo kada se površina priprema pjeskarenjem do Sa 2,5 razine, koristiti upravo ovakva folija. Radovi su ukupno trajali pet blizini prigodom obavljanja AKZ radova, što u konačnici opravdava ulaganje u zaštitu upravo ovakvom folijom. Naravno, jasno je da se pozitivna svojstva folije mogu iskoristiti i pri obavljanju drugih radova u brodogradnji, ističu u odjelu Bojenja broda koje je bilo organizator radova. Inače, ovakva se folija u SAD-u i Kanadi koristi već 15-ak godina, a nakon nedavne prezentacije ove zaštitne folije održane temeljem istraživanja tržišta u Uljaniku dogovoreno je kako valja ispitati realne mogućnosti folije na stvarnom poslu za što su iskorišteni AKZ radovi na nadgrađu Gradnje 484. Ministar Popijač u Uljaniku Ministar Đuro Popijač i suradnici s poslovodstvom Uljanika Nova folija (shrink wrap) za zaštitu okoliša pri pjeskarenju dana od čega su dva dana iskorištena za poslove zaštite, a ostatak za pjeskarenja nadgrađa. Iako je u konačnici ovakva izvedba zaštite skuplja od dosad primjenjivanih zaštita, ona je u svakom drugom pogledu znatno prihvatljivija, ka ko u ekološkom i estetskom tako i u pogledu učinkovite zaštite ljudi i strojeva koji se nalaze u Ministar gospodarstva, rada i poduzetništva RH Đuro Popijač sa svojim su radnicima Zvonimirom Novakom, taj nikom Kabineta ministra, i Ruđerom Friganovićem, državnim tajnikom u Ministarstvu gospodarstva sastao se 25. svibnja godine u Uljaniku s čelnicima Uljanik Grupe. Državni su se dužnosnici pritom upoznali s ključnim pojedinostima i trenutačnom općom situacijom pulskoga brodogradilišta, a razgovaralo se i o svim otvorenim pitanjima kako bi se u perspektivi došlo do najboljih rješenja kako za Uljanik tako i za šire okruženje. Analiza ozljeda na radu i Mjesec sigurnosti Sredinom svibnja u Uljanik Brodogradilištu održano je predstavljanje rezultata Akcije za smanjenje broja ozljeda na radu u proteklih godinu dana koliko traje sama akcija. 61(2010)2 175

8 Kako bi se moglo analizirati i uspoređivati promatrane su ozljede na radu u vremenu od posljednje tri godine. Ta kođer su analizirane i raspravljalo se o mjerama koje su se poduzimale, te koje će se ubuduće poduzimati i provoditi kako bi se broj ozljeda smanjio. Predstavljanje su organizirali Poslovi Zaštite na radu, a nazočio je i specijalist medicine rada dr. Ante Kandžija koji je nakon nekoliko dana nakon prezentacije obišao proizvodne pogone Uljanika u cilju poboljšanja općih uvjeta rada, ali i kvalitetnijega sagledavanja zdravlja radnika u odnosu na uvjete rada na njegovom radnom mjestu. Naime, kvalitetniji uvjeti rada smanjit će broj ozljeda na radu, a bolja komunikacija između liječnika, radnika i poslodavca svakako će povećati razinu usluga koje pruža medicina rada. Valja reći kako je broj ozljeda u promatranom razdoblju smanjen za nešto više od 40 posto, te kako će se i nadalje provoditi i organizirati dodatne akcije, uključujući i one ciljane u provedbi mjera zaštite na radu, ne bi li se na taj način ozljede na radu i njihove posljedice svele na najmanju moguću razinu. Tijekom akcije pod nazivom Mjesec sigurnosti koja u Uljaniku traje tijekom svibnja i lipnja ove godine provodit će se svakodnevni ciljani nadzori nad korištenjem zaštitnih sredstava, čistoće i prohodnosti komunikacijskih putova, zaštićenost privremenih otvora, te pravilne uporabe skela. Studenti u posjetu Uljaniku Četrdeset studenata prve godine diplomskoga studija na Fakultetu elektrotehnike i računarstva Sveučilišta u Zagrebu profila Elektrotehnički sustavi i tehnologija posjetili su sredinom travnja godine u pratnji svojih profesora Uljanik. Riječ je o studentima koji slušaju kolegije Dinamika industrijskih sustava i Laboratorij Elektrotehnički sustavi i tehnologija 2. Nakon uvodnog dijela posjeta u kojem je predstavljen Uljanik, njegova povijest i aktualni trenutak, studentima su prezentirana projektna rješenja koja su izradili projektanti Uljanikovog odsjeka konstrukcije elektroopreme, a poseban osvrt dan je na instalirane električne strojeve i regulirane elektromotorne pogone na Gradnji 480. Studenti su poslije predavanja, također uz stručno vodstvo obišli jaružala kako bi sve o čemu je govoreno na prezentaciji mogli vidjeti na brodu i mjestu korištenja. Osim zagrebačkih, Uljanik su istog dana posjetili i studenti Tehničkog fakulteta Sveučilišta u Rijeci sa studija Brodogradnje i Elektrotehnike. Trideset studenata u pratnji profesora najprije su posjetili tvrtke Tehnomont i Motortech, a nakon dolaska u Uljanik i upoznavanja s pulskim navozima posjet je završen obilaskom jaružala. Tečaj ultrazvučnog ispitivanja materijala i zavara Početkom ožujka godine u učionici centra za obrazovanje Poslova upravljanja ljudskim resursima Uljanika održao se tečaj ultrazvučne metode 1 i 2 ispitivanja zavara i materijala koji se koristi u industriji, a organizirali su ga Uljanik Zajednički poslovi, Brodogradilište i Strojogradnja u suradnji s Hrvatskim društvom za kontrolu bez razaranja. Tečaj je nastavak suradnje s Hrvatskim društvom za kontrolu bez razaranja budući da je tijekom veljače ove godine održan i tečaj magnetske kontrole zavara i materijala. Za Uljanik je tečaj važan, jer proces izgradnje broda zahtijeva stalno provođenje i obavljanje poslova kontrole zavara i materijala koji između ostalih uključuju i metodu bez razaranja. Ovakva obrazovna aktivnost u Uljaniku je itekako dobrodošla budući da se tečaj ranije organizirao isključivo u Zagrebu. U sklopu tečaja održana su dva predavanja pod nazivom Normizacija i norme u području sustava upravljanja i Akreditacija ispitnih i umjernih laboratorija koje su održali Nenad Nikolić iz Hrvatskog zavoda za norme i Vladimir Mucko iz Hrvatske akreditacijske agencije. Poseban naglasak stavljen je na norme i Tehnički odbor (TC8) koji se odnosi na norme u brodogradnji, a govorilo se i o akreditaciji laboratorija za ispitivanja. Naime, u Uljanik Brodogradilištu postoji laboratorij za kontrolu bez razaranja i laboratorij za dimenzionalnu kontrolu, dok Strojogradnja ima laboratorij za mehaničko ispitivanje materijala i kontrolu bez razaranja. Akreditacija laboratorija je postupak kojim akreditacijsko tijelo vrednuje neko tijelo (u ovom slučaju laboratorij) za ocjenu sukladnosti i potvrđuje da je stručno i tehnički osposobljeno u skladu s međunarodnim i europskim normama niza HRN EN ISO/IEC i HRN EN , te da može provoditi postupke ocjenjivanja sukladnosti (ispitivanje, umjeravanje, certificiranje, inspekcija). Inače, Hrvatsko društvo za kontrolu bez razaranja, HDKBR neprofitna je udruga dobrovoljno udruženih znanstvenika i stručnjaka koji se bave znanstvenim, stručnim i obrazovnim radom u području nerazornih ispitivanja, te održavanja primjenom nerazornih metoda. Temeljni je cilj udruge poticanje znanstveno-istraživačke djelatnosti u području kontrole bez razaranja, osposobljavanje i potvrđivanje osoblja u području nerazornih ispitivanja, organiziranje predava nja, seminara, savjetovanja, izložbi i osta lih oblika stalnoga obrazovanja i usavr ša vanja. Porinuće jahte za tvrtku Philip Zepter Yachts Dana 21. prosinca godine porinuta je velika komercijalna jahta, duga 50 Zepterova megajahta na kraljevičkom navozu BRODOGRADILIŠTE KRALJEVICA Kraljevica (2010)2

9 metara, za naručitelja tvrtku Philip Zepter Yachts d.o.o. u vlasništvu koncerna Zepter International, odnosno Philipa Zeptera. Jahta je trebala biti porinuta četiri dana ranije, u subotu, ali je porinuće odgođeno zbog snježnog nevremena, tako da je obavljeno radno, bez svečanosti i uzvanika. U Brodogradilištu Kraljevica izgrađen je trup jahte, a unutrašnjost se oprema prema dogovoru s naručiteljem. Najavljeno je da će tvrtka Philip Zepter Yachts d.o.o., odnosno Zepter In ternational, graditi u kraljevičkom bro dogradilištu sljedeće godine još jednu jahtu dugu 85 metara. Ova pedesetmetarska jahta na plavetnilo pučine trebala bi donijeti futuristički kolorit, u kojoj prevladava crvena s bljeskovima žute, narančaste te sive i crne boje što bi je trebalo činiti uočljivom čak na pet milja udaljenosti. Ipak, možda najoriginalniji touch jesu oči žene na boku broda. Riječ je o panelu odnosno perforiranoj metalnoj mat površini i ova slika neće se vidjeti izbliza već tek s dvjestotinjak metara udaljenosti i predstavljat će još jednu posebnost ove jahte koja će, ne treba sumnjati, izazvati popriličnu pozornost, a u čijoj će osobnoj karti stajati i to da je izgrađena u najstarijem hrvatskom i trenutno najstarijem aktivnom brodogradilištu u svijetu, koje je ove godine obilježilo 281 godinu postojanja. Zepterova jahta joyme trenutno se oprema i dovršava primjenom posebne tehnike bojenja na doku uz korištenje šatora za natkrivanje. Dakle, plovilo koje se oprema u Brodogradilištu Kraljevica d.d. jest velika ko mercijalna jahta (megajahta), s deplasmanskim trupom i dvostrukim sustavom propulzije (dva propelera i dva dizelska motora). Trup i nadgrađe broda izgrađeni su od čelika i aluminija. Projektirana je za plovidbu međunarodnim obalnim vodama do 60 nautičkih milja od obale, a u tu svrhu bit će opremljena prikladnom opremom za spašavanje te ostalim potrebnim sadržajima koji jamče sigurnost i udobnost plovidbe. Smještajni kapaciteti jahte sadrže šest kabina za smještaj 12 putnika i šest kabina za smještaj 12 članova posade, s javnim prostorom od ukupno 12 sjedala koja se nalaze na glavnoj te 8 sjedala na VIP palubi. Jahta i njezina oprema konstruirani su i izgrađeni prema propisima i pod nadzorom Hrvatskog registra brodova (CRS) te Bureau Veritas-a (BV). Tehničke značajke jahte: Konstrukcija čelik i aluminij Duljina 49,9 metara Širina... 9,1 metar Maksimalni gaz... 2,2 metra Spremnik goriva litara Spremnik vode litara Maksimalna brzina. 15 čvorova Pogon: dva Cumminis motora tipa KTA- 38-M1 Kabine: dvije glavne i četiri dvokrevetne, šest kabina za posadu Kobilica za Novogradnju 548 Polaganje kobilice za još jedan asfalt tanker Dana 30. prosinca godine u Brodogradilištu Kraljevica položena je kobilica za drugi i posljednji asfalt tanker Bella Desgagnes nakon porinuća koji se u ovom škveru gradi za talijanskog brodara Petrolmar iz Genove. Primopredaja ovog broda, nosivosti tona, planira se za rujan godine. Riječ je o sestrinskom brodu San Lorenzo, tankeru za prijevoz asfalta koji je usprkos problemima oko isporuke predan naručitelju iz Italije. Porinuta Bella Desgagnes, najvrijedniji brod izgrađen u Kraljevici Dana 17. travnja godine u Bro dogradilištu Kraljevica porinut je najskuplji komercijalni brod koji se dosad gradio u kraljevičkom brodogradilištu. Riječ je o 95-metarskom brodu za prijevoz putnika, vozila i kontejnera za koji je kobilica položena još u prosincu godine, a za kanadskog brodara Transport Desgagnes. Brod, koji će zaploviti pod imenom Bella Desgagnes, ugovoren je za 39,7 milijuna eura i namijenjen je za kombinirani prijevoz duž kanadske obale. Njegova ruta 61(2010)2 177

10 Visoki gosti iz Kanade s domaćinom na porinuću broda Bella Desgagnes plovidbe trajat će čak jedanaest dana i za to vrijeme će pristajati u dvadeset i jednoj luci. Gradi se tako da će se moći probijati kroz led debljine do 30 centimetara. Ceremoniji porinuća broda nazočili su visoki uzvanici iz političkog i gospodarskog života regije, kao i uvaženi gosti iz Kanade, predsjednik tvrtke, veleposlanik Kanade u RH, kao i predstavnici vlasti kanadske pokrajine Quebec. Brod će moći prevoziti 381 putnika, a za njih 144 postojat će 63 kabine različite razine opremljenosti, a u isto će vrijeme moći ukrcati i 85 kontejnera za opći teret te 40 kontejnera za prijevoz automobila. Bella Desgagnes glavne značajke Duljina preko svega...95,10 m Širina...19,35 m Visina...6,90 m Gaz.4,42 m Nosivost t Propulzijski sustav se sastoji od 4 glavna motora Wärtsilä 9L20 CR snage kw svaki i 2 Steerprop azimuth thrustera snage 2200 kw svaki pogonjenih elektromotorima. Brzina na pokusnoj plovidbi: 15,0 čvorova. MALA BRODOGRADNJA NAUTIČKA PROIZVODNJA Croatia Boat Show 2010 U Splitu je od 10. do 19. travnja godine održana 12. izložba športskih brodova, brodica i svakovrsne brodske opreme. Brojem svekolikih izložaka, manjim od nekoliko prethodnih, ovogodišnji je Boat Show zauzeo i odgovarajuće manji obalni prostor južne splitske luke. To bi se, zapravo, trebalo ubrojiti u prednost, ne u nedostatak. Naposljetku, ovdje je važnija kakvoća od količine sadržaja. A upravo po kakvoći ovogodišnja je izložba nadmašila sve prethodne. S tom, pak, kakvoćom prednjačila je zagrebačka AAG Nautika, odnosno Murticyachts, određenije, vlasnik: Marko Murtić, sin poznatoga slikara Ede Murtića, čiji je drveni krstaš Drugo Sunce svojedobno bio rado gledan u splitskoj marini pored Sustipana. A sad evo, za ovaj okvir, kako izgledaju glavne značajke broda kojeg današnjem jedriličaru nudi Marko Murtić, svestrani arhitekt i brodograditelj: Masa uvlačljive kobilice kg Deplacement (vlastita masa broda) s fiksnom kobilicom kg Deplacement (vlastita masa broda) s uvlačljivom kobilicom kg Glavno jedro m 2 Prečka (flok) m 2 Spinaker m 2 Genaker m 2 Zagrebačka AAG Nautika, odnosno Murticyachts pridonijela kakvoći splitske priredbe Croatia Boat Show 2010 Duljina preko svega... 16,00 m Duljina na vodnoj liniji... 14,62 m Širina na vodnoj liniji... 3,41 m Gaz, standardni... 2,90 m Gaz maks. do donjeg brida uvlačljive kobilice... 3,25 m Masa standardne kobilice kg (2010)2

11 Iz polarnoga se dijagrama vidi da pri brzini vjetra od 25 čvorova i kutu oko 140 o, brod dosegne brzinu od skoro 18 čvorova. Za mehaničku propulziju ugrađen je brzokretni dizelski motor 55 kw, 3800 min -1, i dvokrilni sklopljivi vijak. Instaliran je i električni agregat 12/24/220 V, te pramčani lateralni porivnik. Hidraulički pomican pramčani kosnik (tj. više-manje horizontalni uvlačljivi štap) projicira se 1,8 m ispred pramčane statve. Opsežna primjena karbonskih vlakana za trup, jarbol i veći dio opreme, sve prema propisima ABS za oceanske regatne jedrilice, omogućilo je znatnu uštedu na vlastitoj masi broda. Potpalubni prostor pregrađen je sa sedam strukturnih poprečnih pregrada: brodski salon, kabine za vlasnika, za goste, posadu itd. U prospektu, pored ostalog, nalaze se i uobičajeni superlativi:... the systems are of the highest quality and the interior has been designed... to ensure easy access and maintenance... Valja se složiti: kod Murtićevog 16-metarskog broda to je rečeno s - pokrićem. I, još samo ova zapažanja. Eto, autor ovoga prikaza učinio bi ustupak tako da bi preporučio snagu propulzijskog motora po formuli, umjesto 2 KS/t da bude 2 kw/ t istisnine, dakle MCR = 20 kw, umjesto ugrađenih 55 kw. Time bi se uštedjelo i na gorivu, na prostoru i vlastitoj masi, uz manje vibracija, buke itd. Verzija s uvlačljivom balastnom kobilicom poskupljuje brod i čini ga ranjivijim. Smanjenje gaza putem pliće fiksne kobilice može se postignuti odgovarajućim sniženjem jarbola... Zadržavanje možebitne opcije s uvlačljivom kobilicom trebalo bi pratiti kotiranje osjetno više cijene broda... Danas pomodni uvlačljivi kosnik predstavlja ranjivu pramčanu komplikaciju, uz to svojim cilindrom oduzima unutarnji prostor i iziskuje operativni potrošak energije. Nasuprot tome, mogla bi se uvesti kosa statva čime bi se povećala površina prednjeg dijela palube i duljina preko svega, linija palube bi postala vitkija i ljepša, bočna bi se rebra otvarala uz blagotvorno povećavanje prirasta istisnine po jedinici zagažaja, time i ublaživanje posrtanja broda. Glede premjeravanja i razvrstavanja, kosnik bi ostao za regatnu verziju, s nadom (makar to bila pia desideria), da će hibridna rješenja poput uvlačljivoga kosnika jednom biti napuštena, baš kao i razni paragraf -brodovi (sjetimo se samo nekadašnjih open/closed shelterdeckera). * Kao i prošlih godina, na izložbi se moglo vidjeti brojne blještave motorne jahte u moru, kao i motorne brodice na samoj obali. Sve njih, po pravilu, karakterizira (pre)golema instalirana snaga pogona i propulzije. Natiskati 100 ili 300, i više konja u brodicu od svega nekoliko metara duljine, protivi se razboru, mudrosti (sapientia), načelima ekologije i entropije, pa i etike same. Utoliko, utješno je bilo vidjeti skladnu 5-metarsku brodicu tvrtke Mlaka-šport d.o.o. iz Velike Mlake, nedaleko Zagreba. Gradi se s kabinom i bez nje, a krmeno je zrcalo prilagođeno izvanbrodskome motoru, pri čemu bi autor preporučio snagu 5 6 kw. HRVATSKA AKADEMIJA ZNANOSTI I UMJETNOSTI Zagreb Makroprojekt za razvoj proizvoda: HRVATSKA BRODOGRADNJA - HB 2010 Sažetak prijedloga iznesen na Okruglom stolu Sveučilišta u Zagrebu: VIZIJA ODRŽIVE BRODOGRADNJE, 2. ožujka godine Prijedlog prihvaćen na godišnjoj skupštini Znanstvenog vijeća za pomorstvo HAZU, 14. travnja godine (A) Postavke Svjetsko brodograđevno tržište najpovoljnije valorizira proizvode visoke razine ugrađenog znanja. Nadzor nad projektom omogućava uključenje domaće industrije u proizvod, a time i dominantni učinak brodogradnje na nacionalnu ekonomiju (primjeri Japana, Koreje, Švedske, Finske, a danas ponovno Italije). To čini projektiranje malom ali ključnom karikom u profitabilnosti cijele industrije za RH. Proizvodi niske sofisticiranosti svode brodogradnju na montažu, a time i gubitak pozicije RH u odnosu na jeftinije konkurente iz te skupine (Kina, Ukrajina, Rumunjska,..). Podizanje projektantske razine HB, potrebne za kvalitetan nadzor nad sofisticiranim projektom, stoga postaje prioritetni cilj ne samo brodogradnje već zajednički cilj svih tehnički orijentiranih industrija u RH koje mogu izvoziti kroz brodogradnju. Brodograđevne EU zemlje imaju nacionalne projekte u brodogradnji: Njemačka, Finska.., uz participaciju u EU projektima. (B) Zadatak (posebno u uvjetima recesije i neizvjesnosti): Zadatak B1: Povećati konkurentnost hrvatske brodogradnje u bliskoj budućnosti putem nuđenja strogo selekcioniranih profitabilnijih i kvalitetnijih tipova brodova i drugih plovnih objekata za koje je potrebno izraditi generičke projekte. Zadatak B2: Kroz razvojni znanstveni rad, povećati razinu znanja projektanta (ulaganje u projektanta) i razviti projektne alate isključivo za praktičnu primjenu u projektiranju (ulaganje u razvoj softvera, eksperiment i druge tehnike) i spriječiti potencijalno kolonijalni status naše vodeće izvozne industrije (primjer finskog networka: Aalto, KONE, Wärtsilä, Napa). Zadatak B3: Uključiti nove brodograđevne kadrove u Zadacima B1 i B2 (uz iskusne projektante), te time zadržati kritičnu masu nužnu za tehnološku utakmicu na brodograđevnom tržištu u budućnosti. (C) Provedba - Osnovna raščlamba makroprojekta po fazama 1. FAZA - Identifikacija ciljeva (Izvršitelji su članovi Sekcija za morsku brodogradnju, te članovi sekcija SM Tehnologija i SM Brodarstvo) Preliminarna identifikacija potencijalno konkurentnih projekata generičkih tipova brodova (npr. RoPax, CNG, LPG, LNG, brzi putnički za jadranske veze itd.). Preliminarna identifikacija metodoloških problema i nedostataka u postojećem projektnom postupku i formuliranje natječajnoga predloška. Provesti natječajni postupak za identifikaciju kadrova i tema (uz tehničku potporu Brodarskog instituta). Provesti recenzentski postupak (uz tehničku potporu FSB) i izraditi elaborat tipa EU FP6 STREP IMPROVE s kojim imamo vrlo pozitivno iskustvo - 3 projekta inovativnih brodova (RoPax, LNG, kemijski tanker) i unapređenje naprednih projektnih metodologija. 61(2010)2 179

12 Formiranje Konzorcija i iznalaženje investitora (tehnologijski projekti, MZOŠ, MGORP, poticajni fondovi (EU, HR), ostali potencijalni investitori,..), 2. FAZA Istraživanje (Izvršitelji su članovi Konzorcija), 3. FAZA - Implementacija (Izvršitelji su članovi Konzorcija i USCS-Uljanik). ad Zadatak B1: Razrada generičkih projekata odabranih tipova brodova na temelju Faze 1., do razine Ugovornoga projekta, ad Zadatak B2: Poboljšanje metodologije projektiranja i analize brodskih podsustava: hidrodinamika - (numerička) smanjiti troškove i rokove za bazenska ispitivanja uz istodobno povećanje broja ispitanih inačica, konstrukcija - integrirat će se kompletan proračun (analiza i optimizacija) brodske konstrukcije s tehnološkim modeliranjem u USCS sustav TRI- DENT, te sniziti cijena i rokovi za nabavu crne metalurgije (finski nacionalni proj.) brodski sustavi - učinit će se koraci u integraciji i razvoju brodostrojarskoga projektnog sustava. Poboljšanje postupka konceptualnog i preliminarnog osnivanja broda. Uvođenje novih postupaka i metoda u proces projektiranja (Integralni pristup svim podsustavima), ad Zadatak B3: Implementacija novorazvijenih metoda i postupaka u projektnu proceduru u projektnim uredima. Generiranje novih tema i projekata na osnovi stečenih iskustava u realizaciji ciljeva istraživanja. (D) Dinamika rada Teme će u načelu razvijati generičke projekte i pripadne alate kroz prve dvije godine rada, uz kontinuiranu implementaciju međurezultata (projekti, dorada postojećega softvera). U trećoj godini rada integrirat će se analitičke teme (hidromehanika, konstrukcija, brodski sustavi) u projektni sustav ULIX za funkcionalno modeliranje (brodograđevni proračuni). Kroz sintetske teme (osnivanje broda i njegovih podsustava) provest će se dorada ULIX-a, te njegovo vezivanje na tehnološko modeliranje u sustavu TRIDENT koji je razvio Uljanikov USCS za potrebe hrvatske brodogradnje. ULIX će se finalno testirati na ranije razvijenim generičkim projektima brodova za dalju kontinuiranu uporabu. Time će hrvatska brodogradnja imati generičke projekte perspektivnih tipova brodova i plovnih objekata, te integrirani, znanstveno zasnovani alat za projektiranje i tržišnu utakmicu. *** Sorta 2010 Uoči XIX. simpozija Teorija i praksa brodogradnje Sorta Treća obavijest I. J. Knez: Korčulanski borac brodograditelj, Lumbarda, Štovani i dragi brodograditelji i brodari, Evo nas opet u našoj Brodogradnji, kao treća obavijest o održavanju simpozija Sorta 2010 u Lumbardi na otoku Korčuli s obzirom da do danas na Ž.R. Organizacijskog odbora SORTA 2010., i pored obraćanja i obećanja, od sponzora, donatora i pokrovitelja, tri Ministarstva i HAZU, nisu uplaćena nikakva sredstva, pa ovim putem, još jednom, javno pozivamo sve one koji to mogu, a i obećali su, da materijalnu pomoć za organizaciju Simpozija uplate putem Splitske banke (S.G.) na Ž.R. FESB-a: -iz Hrvatske: (poz.br.55) - za SORTA from the other countries: SPLI- TSKA BANKA (S.G.) - FESB for SOR- TA ; IBAN code:hr ; SWIFT code: SOGE HR 22. Pored toga, molimo autore da svoje radove, urađene prema predloženom obrascu, pošalju najkasnije do godine na bblag@fesb.hr ili kziha@fsb.hr, kako bismo ih blagovremeno poslali recenzentima, te tiskali na CD prije godišnjeg odmora. (Ovo je zapravo zakašnjela poruka glede datuma izlaženja broja 2/2010 Brodogradnje, ali neka ostane!) Kotizacija / Simposium fees Kotizacija za sudionike iznosi: do godine 130 EUR, konačna 155 EUR za sve sudionike. Osobe u pratnji 100 EUR. Studenti i umirovljenici ne plaćaju kotizaciju. Symposium fees for participants: till EUR, fi nal 155 EUR, accompanying persons 100 EUR. Retired persons and students free of charge. U broju 1/2010 Brodogradnje za sudionike simpozija objavljene su iscrpne informacije i upute: - Preliminarni program, - Kako doći u Lumbardu?, - Dolazak, - Odlazak, - Smještaj. DOVIĐENJA U LUMBARDI! Predsjednik Organizacijskog odbora Sorta Prof.dr.sc. Roko Markovina (2010)2