AKTUALNOSTI. 3. MAJ Rijeka. Izgrađena teglenica Fiumanka

Transcription

1 AKTUALNOSTI Uređuje: Zdenko Barišić VIJESTI IZ HRVATSKE Dopisnici u ovome broju: Mitko IVANOVSKI, Maribor, Slovenija Denis JAMBROŠIĆ, Pula Josip JURIŠIĆ, Split Gordan KRPANEC, Zagreb Božana MILAT, Zagreb Ivana MITAR, Trogir Mislav ŠARIĆ, Zagreb Iz Vlade Republike Hrvatske Damir Polančec u Rijeci govorio o brodogradnji U Rijeci je dana 22. siječnja godine održana zajednička sjednica Županijske skupštine primorsko-goranske i lokalnih vijeća Rijeke, Kostrene i Kraljevice na kojoj je potpredsjednik Vlade Damir Polančec najavio skoru privatizaciju hrvatskih velikih brodogradilišta kao preduvjet nužnog restrukturiranja. Ponudit ćemo vlasnički paket brodogradilišta za jednu kunu, a mogući investitori sami će procijeniti koji će dio obveza preuzeti na sebe, a što će ostati na teretu proračuna. No, tražit ćemo svježi i zdravi kapital, pri čemu će investitor preuzeti minimalno 50 posto troška restrukturiranja, a nakon dokapitalizacije moguće radnicima ponuditi i 25 posto plus jednu dionicu da i oni postanu suvlasnici izjavio je Polančec. On je istaknuo kako Europsko povjerenstvo od Hrvatske očekuje da se, sukladno potpisanom Sporazumu o stabilizaciji i pridruživanju, drži pravila prema kojemu vlasnik u ukupnom trošku restrukturiranja mora sudjelovati s minimalno 50 posto potrebnih sredstava. Po njemu, model koji je dogovoren s Bruxellesom povoljniji je od poljskog modela, jer će Hrvatska moći provesti dva kruga natječaja, a uz to se u Poljskoj kao krajnje rješenje spominje likvidacija neuspješnih tvrtki, dok će Hrvatskoj u tim okolnostima biti dopušten stečaj. Vjerojatno će u nekim brodogra dilištima biti i viška zaposlenih, a ako ga bude, zbrinjavanje će se rješavati prema vrijedećim kolektivnim ugovorima koje će investitori morati poštivati, obećao je potpredsjednik Vlade. On ističe da Vlada ne može zabraniti ponuđačima da na natječaju možebitno ponude i promjenu djelatnosti u današnjim škverovima, jer EU zabranjuje takvo ograničavanje uvjeta u natječajima, no ističe da su prostorni planovi jasni, te da će se morati poštivati. (Izvor: T. Tomičić, NL, Rijeka, ) 3. MAJ Rijeka Izgrađena teglenica Fiumanka Dana 21. siječnja godine u 3. maju završena je gradnja teglenice za teške terete za riječki Jadranski pomorski servis. Na prigodnoj svečanosti istaknuta je spremnost naručitelja i za buduću suradnju koja se temelji na kakvoći do sada izgrađenih plovnih objekata još od remorkera Beli kamik, izgrađenog i 3. maju još prije trideset godina. Teglenica duga 40, široka 30 metara s nosivosti tona služit će prijevozu teških sekcija između kvarnerskih brodogradilišta i opsluživanju platformi na sjevernom i srednjem Jadranu. Problem (ne)likvidnosti 3. maja Prema aktualnom stanju likvidnosti u 3. maju nije upitno nekoliko sljedećih isplata plaća zaposlenicima. Također se ulažu veliki napori kako bi se osigurala nabavka potrebnog materijala i oprema prijeko potrebnih za održavanje rokova primopredaje prvog iz serije tankera za pulsku Uljanik plovidbu, kao i za porinuće trećeg i posljednjeg iz serije za njemačku brodarsku kuću NSC iz Hamburga, što je predviđena za svibnj godine. Prema riječima predsjednika uprave Željka Starčevića 3. maj ima oko 40 milijuna eura aktiviranih državnih jamstava, ali bez obzira na postojanje ovih državnih jamstava, vrlo je otežan i neizvjestan proces konkretiziranja kredita kod poslovnih banaka. Ovaj problem, očito je, 3. maj će moći riješiti tek u tijesnoj suradnji s Ministarstvom gospodarstva i Ministarstvom financija. Probleme s likvidnošću 3. maja osjećaju i kooperanti, ali kod kooperantskih tvrtki postoji razumijevanje i u izravnim razgovorima s njima ipak se iznalaze moguća rješenja. (Izvor: Orjana Antešić, Novi list, veljače 2009.) BRODOTROGIR Trogir Libijski brod na remontu u Brodotrogiru M/b Ibn Ouf, koji se nalazi na velikom remontu u Brodotrogiru, prvi je brod u povijesti koji je krmom ušao u ploveći dok unutar radne luke brodogradilišta. 60(2009)1 71

2 M/b Ibn Ouf na Brodotrogirovu doku Njemački fotografi u Brodotrogiru Fotografi iz tvrtke Salzgitter AG uz Brodotrogirove navoze Klaus Holsen i Dominik Obertreis, njemački fotografi, koji rade za tvrtku Salzgitter AG, poznatog njemačkog proizvođača čeličnih limova, profila, čelične užadi, snimali su dva dana, 4. i 5. veljače, u Brodotrogiru. Inače, specijalnost dvojice fotografa, koji pripadaju samom svjetskom vrhu industrijske fotografije, jest snimanje velikih svjetskih projekata u kojima je zastupljen čelik kao građevni materijal. Impresionirani spoznajom kako od najsitnijih čeličnih dijelova nastaju sekcije, koje se na navozu pretvaraju u veliki brod, Holsen i Obertreis nisu propustili izraziti zahvalnost svima u Brodotrogiru, koji su im omogućili snimanje. Pritom su napomenuli da će se fotografije s motivima trogirskoga škvera zasigurno naći u nizu svjetskih publikacija, posebice u godišnjacima tvrtke za koju pripremaju snimljeni materijal. Gradska uprava dala punu potporu Brodotrogiru Na 31. sjednici Gradskog vijeća Grada Trogira, održanoj 3. ožujka godine vijećnici su jednoglasno poduprli trogirsko brodogradilište, te je donesena Odluka o izdvajanju prostora Brodotrogira d.d. (rt Ćubrijan) u zasebnu prostornu cjelinu gospodarske namjene, a radi izrade Detaljnoga plana uređenja u sklopu Urbanističkoga plana uređenja naselja Trogir. U Odluci nadalje stoji kako se područje naselja Trogir, koje je u obuhvatu koncesija o pomorskom dobru (rt Ćubrijan) dodijeljenih Brodotrogiru d.d. i trgovačkim društvima u vlas ništvu Brodotrogira d.d., izdvaja kao zasebna prostorna cjelina gospodarske namjene i to za brodogradilište, servisnu bazu, luku nautičkoga turizma i luku za javni promet. U tom smislu nalaže se izrađivaču da za ovo područje izradi Detaljni plan uređenja rta Ćubrijan, koji bi bio zasebna cjelina Urbanističkoga plana ure đenja naselja Trogir. Ove djelatnosti koje su predviđene u DPU-u upravo se odnose na one djelatnosti koje danas Motiv iz trogirskog škvera radimo ili predviđamo raditi putem našega Programa restrukturiranja. Ovom odlukom gradska vlast je jasno iskazala svoj stav oko budućnosti Brodotrogira i njegovih radnika, a prostor Brodotrogira naznačila je kao prostor gospodarske namjene. Dakle, očito je da je odluka slijed jednoga kontinuiteta suradnje Brodotrogira s Gradskim poglavarstvom i Gradskim vijećem. Ne zaboravimo napomenuti kako Brodotrogir kao najvažniji gospodarski subjekt u Trogiru čini izvor većeg dijela javnih prihoda Grada. Grad Trogir može nesmetano izrađivati UPU grada Trogira neovisno o Brodotrogiru, što znači da ova upravo donesena odluka omogućava i nesmetan razvoj kako trogirskoga brodogradilišta, isto tako i Grada Trogira i usklađivanja zajedničkih potreba. Iz Brodotrogira, na 31. sjednici GV-a, nazočili su Mateo Tramontana, predsjednik Uprave Brodotrogira, Slavko Bilota, predsjednik Sindikata metalaca, Đani Lučin, predsjednik Nezavisnoga sindikata, Jerko Uljević, predsjednik Radničkog vijeća, te radnici Brodotrogira. Mateo Tramontana, predsjednik Uprave Brodotrogira, na kraju svog izlaganja zahvalio se svima na potpori, kako gradskoj vlasti tako i oporbenim strankama, odnosno svima onima koji su truda uložili i pridonijeli ovoj Odluci. Timskim radom do kvalitetnije zaštite na radu Sastanak između pojedinih rukovoditelja trogirskog brodogradilišta, te odgovornih osoba kooperantskih tvrtki održan 21. siječnja godine u Brodotrogiru, imao je samo jednu temu zaštitu na radu (2009)1

3 Na dnevnom redu našle su se vrlo aktualne teme zaštite ljudi i materijalnih dobara kao što su nekorištenje osobnih zaštitnih sredstava, nepoštivanje pravila za rad na siguran način, zakrčenost putova na brodu, posebice kad je riječ o putovima za evakuaciju i spašavanje, red i čistoća radnog mjesta i škverskoga kruga i osobito nedostatni nadzor od stručnjaka zaštite na radu upravo kooperantskih tvrtki. U sadržajnoj su raspravi od pojedinih kooperanata zatraženi penaliziranje nekorištenja propisanih osobnih zaštitnih sredstava i nepoštivanja pravila za rad na siguran način, te potreba za izbjegavanjem linije manjeg otpora kad je riječ o dosljednom provođenju sustava mjera zaštite na radu započetoga prije više od 4 godine u sklopu intenzivnoga poboljšanja uvjeta i općega stanja u Brodotrogiru d.d. Među izlagačima bili su poslodavci, obrazovne institucije i partneri. Sajam je otvorio župan Ante Sanader u nazočnosti Ankice Paun Jaralah, ravnateljice Hrvatskog zavoda za zapošljavanje, i njezinih suradnika, Miroslava Delića i Frane Šuste, gradonačelnika Sinja dr. BRODOSPLIT Split Porinuće Novogradnje 462 Ivana Nasića, čelnika drugih gradova i općina cetinskoga kraja i Dugopolja, poduzetnika, školskih institucija. Otvarajući sajam župan Ante Sanader pozvao je poslodavce da koriste poticajna sredstva županijskoga proračuna za zapošljavanje. plovidbe, tako i prema zaštiti okoliša. Pokreće ga motor MAN-B&W, izgrađen u Brodosplitovoj tvornici dizelskih motora, tip 6S60 MC-C od kw pri 129 min -1 što mu omogućava razvijanje brzine od 14,5 čvorova. U suradnji Brodosplita i naručitelja nastala je oznaka P-Max, za brodove na- Brodotrogir na 2. Sajmu poslova u Sinju U organizaciji HZZ Područna služba Split, te u suradnji s lokalnim partnerima, u ponedjeljak, 2. ožujka u sinjskom hotelu Alkarodržao se 2. sajam poslova Splitsko dalmatinske županije pod nazivom Pogodite u sridu! Pokrovitelji sajma bili su Splitskodalmatinska županija, gradovi Sinj, Trilj i Vrlika, te općine Otok, Hrvace, Dugopolje i Dicmo. Glavni cilj ovoga sajma bio je okupiti na jednome mjestu sve relevantne institucije na tržištu rada i omogućiti bolju usklađenost ponude i potražnje kroz jačanje partnerstva za zapošljavanje, te na taj način sudjelovati u razvoju regionalnoga gospodarstva. Brodotrogir na sinjskom sajmu Porinuće Novogradnje 462 za švedskog naručitelja Concordia Maritime AB. U Brodosplit-Brodogradilištu d.o.o., 24. siječnja godine obavljeno je porinuće Novogradnje 462, tankera veličine HANDYMAX klase 1B za plovidbu i prijevoz nafte i naftnih proizvoda u ledenim područjima, ugovoren za švedskog naručitelja, tvrtku Concordia Maritime AB. Tanker oznake P-MAX, duljine 182,99 m, širine 40 m, visine 17,90 m i nosivosti tona ispunjava posljednje zahtjeve klasifikacijskih društava što u sebi sadrži najvišu razinu tehničkotehnoloških zahtjeva danas, kako prema stupnju sigurnosti mijenjene prijevozu nafte i naftnih prerađevina, s neograničenom međunarodnom plovidbom koja uključuje i plovidbu kroz ledena područja. Uime naručitelja porinuću su nazočili Peter Nilsson i Torbjorn Rapp, predstavnici tvrtke Concordia Maritime AB, a uime Brodosplita Srđan Kovač, direktor Brodosplit-Brodogradilišta d.o.o. Malo kumstvo ovaj put pripalo je tajnici Pogona izgradnje i porinuća brodova Ljubici Vuković. Polaganje kobilice za Novogradnju (2009)1 73

4 Novogradnja 462 prvi je iz HANDY- MAX programa od ukupno 4 broda koje je splitsko brodogradilište ugovorilo za švedskog naručitelja, tvrtku Concordia Maritime AB, i prvo ovogodišnje porinuće u Brodosplitu od ukupno šest planiranih za godinu. Nakon porinuća na navoz je postavljena kobilica za Novogradnju 463, drugi iz serije od četiri ugovorena tankera za istog naručitelja. Hull 462 data Length overall m Breadth m Depth m Draft m Deadweight tons Main engine... SPLIT MAN-B&W Engine type S46 MC-C Rated output... 2 x 7860 kw, RPM Fuel Consumption (disel) kg/h (x2 engines) Range Nm (continuous) Conratct speed knots Crew...28 persons provedena opća vježba provjere mjera sigurnosne zaštite brodova i luka otvorenih za međunarodni promet. Opća vježba održana je u skladu s Planom sigurnosne zaštite temeljem Zakona o sigurnosnoj zaštiti trgo vačkih brodova i luka otvorenih za međunarodni promet (N.N., br.48/04. i br. 51/04), te Naputka MUP-a RH koji se odnosi na provedbu tog Zakona. Cilj vježbe bio je: provjeriti sustav rukovođenja u kriznim situacijama, provjeriti sustav komunikacija i potrebno vrijeme reagiranja, odnosno okupljanja svih sudionika. Porinuće istraživačkog broda U Brodosplit-Brodogradilištu specijalnih objekata d.o.o., 6. veljače ljen je sofisticiranom tehnologijom i suvremenim laboratorijima za ispitivanje života u morskim dubinama, te za oceanografska mjerenja i prikupljanje informacija, koji će se izravno prenositi u bazu podataka na Institutu, a moći će uz šest članova posade primiti i 17 istraživača. Također na sebi nosi i meteorološku postaju, a opremljen je i akustičnim mjeračem profila struja, sustavom brodske navigacije, računalnom mrežom s pristupom Internetu, brodskom navigacijom, sondama za ribarstvena hidroakustična istraživanja i mjerenje do tisuću metara dubine, hidrauličnim vitlima za uzorkovanje, dizalicama, ledenicama i hladnjacima za pohranu podataka. Uz velik broj uzvanika, uime naručitelja porinuću je nazočila Ivona Marasović, ravnateljica Instituta za ocea- Vježba Provjera sigurnosne zaštite brodova i luka otvorenih za međunarodni promet U Brodosplit-Brodogradilištu d.o.o., 10. prosinca godine uspješno je Bios dva nakon porinuća u Brodosplitu-BSO Sudionici vježbe u Brodosplitu godine, sa navoza br. 5 porinuta je Novogradnja 513, imena Bios dva. Riječ je o istraživačkom brodu koji se gradi za Institut za oceanografi ju i ribarstvo iz Splita. Brod maksimalnoga gaza 3,30 m, duljine 36,30 m i širine 8,15 m pokreće motor snage 895 kw pri 1800 min -1 što će mu omogućavati razvijanje brzine od 13,2 čvora. Opremnografi ju i ribarstvo Split, a uime Brodosplita Damir Arapović, direktor Brodosplit-Brodogradilišta specijalnih objekata d.o.o. Istraživačkom brodu, u vlasništvu Instituta za oceanografi ju i ribarstvo Split, kumovao je prof.dr.sc. Dragan Primorac, ministar znanosti, obrazovanja i športa, a blagoslov je uputio fra Miljenko Vrabec iz Apostolata mora. Brod će pokrivati područje Jadrana i Jonskog mora, a po potrebi i druge dijelove Sredozemlja, čije će prikupljene podatke servisirati i drugim zemljama uključujući Crnu Goru i Sloveniju (2009)1

5 Čelnici Vlade RH u Brodosplitu Premijer Sanader sa škverskim radnicima Predsjednik Vlade Ivo Sanader, 13. veljače godine, posjetio je brodogradilište Brodosplit, u kojem je ministar mora, prometa i infrastrukture Božidar Kalmeta s čelnicima triju domaćih brodarskih tvrtki potpisao ugovore o potpori ukupne vrijednosti 144 milijuna kuna za izgradnju 6 brodova za domaće brodare. Riječ je o 6 brodova, od kojih su dva nedavno isporučena AFRAMAX tankera za Tankersku plovidbu, Zadar, dva tankera dova, odnosno s ukupno oko 240 milijuna kuna. Cilj je Programa obnova i modernizacija flote hrvatskih brodara radi povećanja sigurnosti plovidbe i višega stupnja zaštite mora i morskog okoliša. S predsjednikom uprave Tankerske plovidbe Ivom Mustaćem, ministar Kalmeta potpisao je ugovore o potpori u iznosu od kn po brodu, za dva tankera s dvostrukom oplatom za prijevoz sirove nafte tipa Aframax. Tankeri su izgrađeni u Brodosplitu, a duljine su 247 metara i nosivosti tona. S predsjednikom uprave Uljanik plovidba Dragutinom Pavletićem, ministar Kalmeta potpisao je ugovore o potpori u iznosu od kn po brodu, za dva tankera za prijevoz naftnih prerađevina i kemikalija. Tankeri se grade u brodogradilištu 3. maj, a bit će završeni tijekom godine, te su dugi 195,3 m i nosivosti tona. S predsjednikom uprave Jadroplova Stjepanom Papićem, ministar Kalmeta potpisao je ugovore o potpori u iznosu od kn po brodu, koji su namijenjeni za prijevoz rasutih tereta. Brodovi duljine 189,9 m i nosivosti tona grade se u Brodosplitu, a rok isporuke planiran je je premijer Sanader nakon svečanosti potpisivanja ugovora. Privatizacija će se provesti uz visoku međunarodnu suradnju Vlade, uprava brodogradilišta i sindikata, kazao je premijer, najavljujući nove poslove za Brodosplit i onim tržištima gdje splitski škver može, kako je rekao, dobiti veliki dio kolača. Jedno od takvih je i pelješki most. Brodosplit ima sposobnosti sudjelovanja u tom velikom projektu koji će revitalizirati hrvatski jug, ali i drugim projektima u građevinarstvu, ne samo u Hrvatskoj, nego i u drugim zemljama. Nakon polaganja vijenca i paljenja svijeća pred spomen-obilježjem dvadesetorici poginulih hrvatskih branitelja u Parku hrvatskih mučenika, premijer Sanader zajedno je s pratnjom, u kojoj je bio i predsjednik Sabora Luka Bebić, obišao radionicu Predmontaže, gdje se zadržao u ugodnom razgovoru s radnicima. Svečanosti su nazočili i državni tajnik za more Branko Bačić, župan splitskodalmatinski Ante Sanader, gradonačelnik Splita Ivan Kuret, predsjednik HFPa i NO Brodosplita Vedran Duvnjak, član Uprave Hrvatskih autocesta i član NO Brodosplita Marijo Lovrinčević, te domaćin, predsjednik Uprave Brodosplita Srđan Kovač. Započela obrada čelika za Novogradnju 464 Na stroju za rezanje limova, 16. veljače godine započela je obrada čelika za Novogradnju 464. Tanker veličine HANDYMAX klase 1B za plovidbu i prijevoz nafte i naftnih proizvoda u ledenim područjima ugovoren je za švedskog naručitelja, tvrtku Concordia Maritime AB. Izaslanstvo Vlade RH predvođeno premijerom Sanaderom s čelnicima Brodosplita, Tankerske plovidbe, Uljanik plovidbe i Jadroplova Početak obrade crne metalurgije za Novogradnju 464 za prijevoz naftnih prerađevina i kemikalija Uljanik plovidbe, Pula i dva broda za prijevoz rasutih tereta za Jadroplov, Split, obuhvaćenih Programom izgradnje brodova za hrvatske brodare do godine. Navedeni program obuhvaća izgradnju ukupno 11 brodova, čija će se izgradnja državnim potporama pokriti do najviše 30 posto razlike cijene složenih tipova bro- za prosinac 2009., odnosno ožujak godine. - Da ne bi bilo dvojbe, ove su subvencije u potpunom skladu sa smjernicama Europske unije, kazao 60(2009)1 75

6 Značajke Novogradnje 464 Duljina preko svega...182,99 metara Širina...40,00 m Visina...17,90 m Nosivost tona Glavni stroj...split MAN-B&W Tip motora...6s46 MC-C, sa 6 cilindara Snaga glavnoga stroja...2 x 7860 kw, 129 min -1 Masa tona Potrošnja (dizel) kg/sat po motoru (2 motora) Domet (Range) Nm (bez zaustavljanja) Brzina...14,5 čvorova Posada...28 članova U suradnji Brodosplita i naručitelja nastala je oznaka P-Max, za brodove na mijenjene prijevozu nafte i naftnih prerađevina, s neograničenom međunarodnom plovidbom koja uključuje i plovidbu kroz ledena područja. Novogradnja 464 deveti je iz HAN- DYMAX programa od ukupno 10 brodova koje je splitsko brodogradilište ugovorilo za švedskog naručitelja, tvrtku Concordia Maritime AB. Izgradnju brodova nadzirat će klasifikacijsko društvo Det Norske Veritas. Rok isporuke je godine. ULJANIK Pula Obilježena 100. obljetnica porinuća prve podmornice u Puli Početkom veljače godine u spo men-sobi carske i kraljevske mornarice u Domu hrvatskih branitelja u Puli obilježena je 100. obljetnica porinuća prve podmornice u pulskom Arsenalu. Naime, točno 10. veljače godine Austrougarska mornarica je u more porinula dvije podmornice oznake U1, koje su porinute u Puli, i U5 koja je istog dana u more zaronila u Rijeci. Tim je povodom prigodno predavanje o povijesti izgradnje podmornica Podmornica U1 i podmorničarstvu u Puli održao Josip Vretenar, član Društva za proučavanje prošlosti carske i kraljevske mornarice Viribus Unitis. Na predavanju se moglo čuti kako je u Arsenalu do kraja prvoga svjetskog rata izgrađeno osam podmornica, ali su zato brojne bile obnavljane i popravljane čime se Pula istaknula kao jedno od središta za izgradnju i održavanje podmornica. Govoreći o prvoj porinutoj podmornici, Vretenar je istaknuo kako je U1 bila laka priobalna podmornica duga 30 metara i istisnine 230 tona. Imala je dva benzinska motora snage 240 i 120 konjskih snaga i dva elektromotora od 100 KS što je bilo dostatno za brzinu od 10 čvorova, odnosno 6 čvorova tijekom ronjenja. Posadu su činila tri časnika i 14 mornara, a skromno naoružanje sastojalo se od tri torpeda i jednoga topa. Kao posebnost valja navesti da je U1 imala i četiri kotača, barokomoru, te da nije bila namijenjena isključivo za vojnu uporabu. Godine uporaba U1 bila je zabranjena zbog učestalih trovanja posade benzinskim parama, no i nakon promjene i ugrađivanja dizelskih motora služila je samo za izobrazbu podmorničara privezana u podmorničarskoj bazi na Brijunima. Prema riječima Vretenara U1 je nakon prvoga svjetskog rata pripala Italiji gdje je godine i izrezana, a riječka U5 s početka priče u ratu je potopljena u Fažanskom kanalu, ali je izvađena i ponovno osposobljena za djelovanje. Svoj prilog obilježavanju 100. obljetnice porinuća prve podmornice u pulskom Arsenalu dao je i slikar amater Cvetko Išić koji je u Domu hrvatskih branitelja izložio 29 ulja na platnu s motivima brodova Austrougarske mornarice. Cjelokupni program predavanja i obilježavanja ove važne povijesne obljetnice organizirali su Društvo Viribus Unitis - Pula i Društvo podmorničara. Porinuta Gradnja 479 Adria Ace U Uljaniku je 14. prosinca godine porinuta Gradnja Adria Ace, deveti i za sad posljednji brod za tvrtku Ray Car Carriers. To je bilo peto porinuće u godini kojim je Uljanik u tom dijelu zaključio realiziran proizvodni plan. Riječ je o naprednijoj verziji već poznatih brodova iz serije za istog naručitelja na kojima je, između ostaloga, poboljšan i ubrzan način ukrcaja automobila, a povećan je i volumen tankova goriva što brodu omogućava veću autonomiju plovidbe. Iako je porinuće bilo radno brod je u more presijecanjem konopa pustila gospođica Rašeljka Žanetić, pripravnica u OJ Montaža i primopredaja broda, a prisutnim gostima, posjetiteljima i čelnicima Uljanika obratio se Silvan Kranjc, član Uprave Uljanik Brodogradilišta i direktor proizvodnje, koji je između ostalog istaknuo kako dosadašnja suradnja s tvrtkom Ray Car Carriers predstavlja odličan temelj za buduće poslove s istim brodo (2009)1

7 jaružare i brodove za prijevoz žive stoke, što su plovni objekti s većom dodanom vrijednosti, a ujedno osiguravaju i stabilnost poslovanja. Nakon porinuća na navoz je položena kobilica za gradnju 480 pod nazivom Ibn Battuta, prvog iz niza od zasad četiri ugovorena jaružala na vlastiti pogon kojeg Uljanik Brodogradilište gradi za luksemburšku tvrtku Derdging and Maritime Management S.A. Luxembourg. Adria Ace - porinuće Gradnja 480 Ibn Battuta, polaganje kobilice vlasnikom. Kranjc se uobičajeno svima zahvalio na profesionalnoj suradnji i pomoći. Adria Ace će na jedanaest paluba, od čega su dvije prilagodljive, a dvije Gradnja 480 Ibn Battuta, računalska predodžba ojačane za transport težih kamiona, moći prevoziti oko 4900 automobila i kamiona uz nosivost od dwt. Adria Ace dug je 176 metara, širok 31,1 m i visok 14,5-30 metara. Do krajnje brzine od 20,8 čvorova pri gazu od 7,7 metara porivat će ga Uljanik/MAN-B&W glavni motor oznake 8S50MC-C i snage kw. Ugovor o izgradnji ovoga broda potpisan je 12. prosinca godine, a kobilica je položena početkom srpnja godine. Valja istaknuti da je ovo nakon desetljeća izgradnje brodova za prijevoz automobila zadnje porinuće klasičnoga car carriera, budući da će Uljanik u sljedećih nekoliko godina graditi složenije i kompleksnije višenamjenske brodove za prijevoz kontejnera i automobila, zatim Isporučen motor za kinesko brodogradilište Uljanik Strojogradnja je sredinom veljače godine kineskom bro do gradilištu Fujian Crown Ocean Shipbuilding isporučila brodski motor. Riječ je o šest cilindarskome motoru snage 7860 kw pri 129 min -1 za koji je ugovor potpisan u srpnju godine. Nakon što je motor, ukupno težak oko 190 tona, ispitan i rastavljen, radnici Strojogradnje su motor iz ispitne postaje prevezli i ponovno sastavili na maoni (teglenici), te je tako transportiran do specijalnog broda za transport i dizanje teških tereta koji je motor dizalicom nosivosti 275 tona podigao i prenio u svoju štivu. Ukupna vrijednost ovoga posla, uključujući transport i motor koji je inače sasvim spreman za ugradnju i montažu u brod u kineskom brodogradilištu, iznosi oko 3,9 milijuna dolara. Važno je istaknuti da je to prva ovogodišnja isporuka brodskog motora u Strojogradnji od ukupno sedam planiranih i prvi motor za kinesko tržište u proteklih 25 godina kao i činjenicu da je to rijedak primjer izvoza naših proizvoda u Kinu. Ponovno nagrađena posada Uljanik Tritona Požrtvovna i hrabra posada remorkera Uljanik Triton ponovno je dobila priznanje za nesebični doprinos i sudjelovanje u gašenju požara na turskom brodu UND Adriyatik koji se 6. veljače godine zapalio nedaleko Pule uz zapadnu obalu Istre. Naime, Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture Republike Hrvatske posadi Uljanik Tritona dodijelilo je priznanje u kategoriji Traganje i spašavanje na moru te unapređenje službe i to u povodu 60(2009)1 77

8 Inače, proizvodni kapaciteti TESU-a ove su godine popunjeni, a za godinu zasad je ugovoreno narudžbi za popunu oko 35 posto proizvodnih kapaciteta. Nagrađena posada Uljanik Tritona obilježavanja sv. Nikole Dana pomoraca i brodara koje se početkom prosinca godine održalo u Vukovaru. Godišnja priznanja zaslužnim pojedincima, udrugama i tvrtkama iz područja pomorstva i unutarnje plovidbe dodijeljena su i u kategorijama za doprinos razvoju riječnoga gospodarstva, te za promicanje unutarnje plovidbe. Podsjetimo, posadu Uljanik Tritona čine Dragan Kablinović, zapovjednik, Frane Babić, kormilar, Vladimir Bubić, časnik palube, Josip Krelja, upravitelj stroja i Sandro Brezac, časnik stroja. Nakon prve informacije o požaru uljanikovci su se prvi odazvali i krenuli u akciju gašenja učinivši pritom možda i presudne korake u sprječavanju nesreće većih razmjera koja je mogla imati nesagledive posljedice za naše more i obalu. Usvojena nova tehnologija za proizvodnju složenijih proizvoda Tvornica električnih strojeva i uređaja prošle je godine proizvela 184 električna stroja, od čega 143 generatora, 16 budilica za generatore i 23 srednjonaponska asinkrona elektromotora. Promatrajući samo generatore, 126 ih je napravljeno za hrvatsku i korejsku brodogradnju, a preostalih 17 su hidrogeneratori. Motiv iz TESU U usporedbi s godinom tijekom prošle godine ostvareno je povećanje broja proizvedenih električnih strojeva i u skladu s tim i znatnije povećanje prihoda tvrtke što je između ostalog i rezultat proizvodnje složenijih i zahtjevnijih proizvoda. TESU je u godini usvojio tehnologiju izrade srednjonaponskih asinkronih elektromotora, odnosno budilica brodskih generatora koji služe za pogon elektropropulzije. Također važan pomak zabilježen je u proizvodnji hidrogeneratora kompaktnih izvedbi koji imaju dva kraja osovine za montažu turbine i zamašnjaka. Posebne su značajke ovih generatora klizni ležajevi za prihvat aksijalno-radijalnih sila koji su hlađeni vodom, niska buka, te primijenjena tehnologija izrade statorskog namota za vakuumsku impregnaciju. Tijekom siječnja godine TESU je za talijanski Fincantieri završio izradu četiri trofazna sinkrona generatora za pogon elektropropulzije. Riječ je o generatorima povišenog napona od 3 puta 690 V s vodom hlađenim kliznim ležajevima i kućištem uzbudnog uređaja i hladnjaka vode elastično spojenim s kućištem generatora zbog izloženosti pojačanim vibracijama. U veljači godine isporučena su četiri generatora snage 2125 kva posebno projektirana i izrađena za rad u otežanim uvjetima budući da će se ugraditi na vojni brod. Proizveden je i jedan vertikalni hidrogenerator, a počeo je proces izrade generatora za nuklearnu centralu gdje su prigodom projektiranja i konstruiranja morali biti zadovoljeni posebni zahtjevi uvjeta eksploatacije. U svakom slučaju TESU ove godine, unatoč tome što će proizvesti manji broj električnih strojeva očekuje rast prihoda, ponajviše stoga jer su za izgradnju ugovoreni generatori za specifične uvjete eksploatacije povećane dodane vrijednosti. Priznanje RSD-u Uljanik Radničko sportsko društvo Uljanik je početkom veljače na svečanoj proslavi Dana sportske rekreacije Hrvatske koja se održala u Zagrebu dobilo priznanje za uspješno organizirana i provedena sportsko rekreativna natjecanja na lokalnoj razini u godini. Valja istaknuti da je RSD Uljanik tijekom godine školovao dva voditelja sportske rekreacije, a već niz godina sustavno organizira i školuje voditelje sportske rekreacije, tako da trenutačno u Uljaniku pod okriljem Službe za rekreaciju djeluje 16 voditelja od čega šest žena. Voditelji uz svoj redovit rad i posao u Uljaniku organiziraju niz sportsko-rekreacijskih aktivnosti za radnike Uljanika, ponajviše Radničke sportske igre u malom nogometu, košarci, boćanju, kuglanju, stolnom tenisu, streljaštvu, šahu, zatim razne izlete, turnire, vježbe korektivne gimnastike za žene i u posljednje vrijeme ponovno skijanje i školu skijanja. Proslavu Dana sportske rekreacije Hrvatske organizira Hrvatski savez sportske rekreacije Sport za sve i Hrvatski olimpijski odbor, a priznanja se dodjeljuju u više kategorija na osnovi natječaja o promicanju sportske rekreacije na lokalnoj razini. Nagrada još je jedno priznanje RSD Uljanik i društvima Uljanik Grupe za višegodišnji doprinos u organiziranju sportske rekreacije, te uključivanju sve većeg broja radnika Uljanika u rekreativne aktivnosti. BRODOGRADILIŠTE KRALJEVICA Kraljevica Hull No. 555, Bella Desgagnes Keel Laid On 10 December 2008 the keel for the Bella Desgagnes (Hull No. 555) was 78 60(2009)1

9 bins, 125 containers and cars. The Bella Desgagnes will operate in Quebec ice waters and that is why she is to be built of 1A Ice Class steel and appropriately equipped. The Bella Desgagnes is m long, her height to bulkhead deck is 6.90 m and her breadth is m. The deadweight at 4.42 m design draught on even keel shall be at least 1071 metric tons and the deadweight at 4.60 m scantling draught shall be about 1359 metric tons. The Main Propulsion Machinery consists of four (4) medium speed main engines each developing maximum continuous rating of about 1530 kw at 900 min -1 and two (2) azimuth thrusters units with a nominal power of 2000 kw, each driven by an electrical propulsion motor of 2200 kw. The speed of the vessel in trials shall be at least 15 knots. The vessel and her hull, machinery, equipment and outfitting shall be designed, constructed and built under the rules and regulations and under survey of Lloyd s Register and shall be distinguished in the register by the notation: Lloyd s Register A1 + LMC, UMS, Passenger vessel, SCM, Nav 1 EP-P Ice Class 1A FS (+) Independent ice breaking capability for 300/400 millimetres at 5 knots, First Year Ice. HULL 555 DATA Bella Desgagnes general arrangement Bella Desgagnes keel laid laid at Kraljevica Shipyard. This keel ceremony laying marked the start of shipbuilding on a new, passenger-vehicle-container vessel for the Canadian ship owner Transport Desgagnes Inc. The company is a part of the Group Desgagnes Inc. that represents the leading carrier of petroleum products in Canada. Despite the actual financial crisis and the very difficult economic situation, the Group Desgagnes was able to prolong its continuous investment project of renewing the fleet, adding one more vessel with a total value of almost EUR 40 million. The Shipbuilding Contract for the construction of the vessel was made on 11 December 2007 between Transport Desgagnes Inc., Canada and Kraljevica Shipyard Ltd., Croatia and the vessel shall be delivered by the Builder on 31 July The vessel will be capable to carry on three decks about 380 passengers in 63 ca- San Lorenzo ship launching Length overall... max m Length between perpendiculars... abt m Breadth, moulded m Height to bulkhead deck m Draught design on even keel m Draught scantling... Max m Hull No. 547, San Lorenzo Ship Launched On the 18 January 2009 the asphalt carrier San Lorenzo (Hull No. 547) was ceremonially launched at Kraljevica Shipyard. The launching of San Lorenzo marked the start of shipbuilding on a new, asphalt tanker vessel for the Italian ship owner Petrolmar, S.P.A. The company is one of the biggest asphalt and bitumen carriers in the Mediterranean area and is well known as carrier of asphalt and similar products in Europe. This is the first ship from the series of two asphalt carriers of 9050 metric tons each. The tanker is m long, her breadth is m and the moulded depth 60(2009)1 79

10 is m. The San Lorenzo will be capable to carry asphalt and bitumen cargoes at the maximum temperature of 250 C, as well as other oil products. Cargo space is divided into three blocks of cargo tanks lying on elastic supports enabling their temperature dilatations. The deadweight on summer load line draught of 8.34 m above the base line is about 9150 metric tons in sea water of 1025 t/m 3 density. The vessel has one main engine developing maximum continuous rating of 4000 kw at 750 min -1. The speed is to be not less than 13.4 knots at 15% sea margin, summer draught of 8.34 m draught measured from the bottom of the keel and an output of 3400 kw of the main engine in calm weather and deep sea, with the wind no more than 3 Beaufort. The Shipbuilding Contract for the construction of the vessel was made on 14 February 2007 between Petrolmar S.P.A., Italy and Kraljevica Shipyard Ltd., Croatia and shall be delivered by the Builder until the end of September The vessel and her equipment will be built under regulation and under survey of Bureau Veritas for the Class: I + Hull + Mach Oil Tanker Asphalt Carrier; Chemical Tanker; IMO II Unrestricted navigation + AUT UMS; SYS IBS; MON SHAFT; INWATERSUR- VEY Clean ship super 7+ HULL 547 DATA: Length overall...abt m Length between perpendiculars m Breadth moulded... abt m Depth moulded.. abt m Draught to summer load line m Draught scantling (above base line) m Hull No. 556, M/S Propela Project general arrangement On 2 February 2009 the Shipbuilding Contract for a motor yacht (Hull No. 556) was signed between the Owner, domestic company Propela d.o.o., and the Builder, Kraljevica Shipyard Ltd. The Contract was signed on the side of the owner by Mr. Blaz Buble, General Manager and on the side of Kraljevica Shipyard by Mr. Irvin Badurina, Member of the Management Board. The vessel shall be delivered by the Builder on 1 February The vessel is a large commercial yacht with a displacement hull, twin propellers and twin diesel engines. The hull and superstructure will be built in steel. It is designed for cruising in the international coastal waters up to 60 NM from shore and in this respect will have the appropriate seakeeping, safety security and general handling capabilities. HULL 556 DATA: Length overall. abt m Length waterline at full load m Length between perpendiculars m Breadth midship abt m Breadth extreme abt m Height to the main deck (in the middle)...abt m Full loaded draught m Maximum draught m The Main Propulsion Machinery consists of two (2) main engines; two four stroke, non reversible, turbo charged marine diesel engines each developing maximum continuous rating of about 821 kw at 1800 min -1. It has two (2) diesel oil storage tanks of 19.0 m 3, two (2) diesel oil service (daily) tanks of 3.0 m 3 and two (2) fresh water tanks each of 24.0 m 3 capacity. The average speed of the vessel in trials shall be at approximately 14.5 knots. The vessel, including hull, machinery and equipment will be built under the dual Classification Society rules and supervision, of Bureau Veritas (BV) and Croatian Register of Shipping (CRS) and will be for navigation in international coastal waters: BV Classification Society: 1 * Hull * Mach; Charter Yacht-Motor-S Unrestricted navigation; AUT-UMS, COMF, CLEAN. CRS Classification Society: Hull * 100A1 1 Large Commercial Yacht Machinery * M1 AUT 3 Zagreb Hull No. 556, M/S Propela Project Shipbuilding Contract Signed Uspješna poslovna suradnja s Libijom ADRIA-MAR Brodogradnja d.o.o., tvrtka specijalizirana za projektiranje, izgradnju i remont brodova posebne namjene, nastavlja višegodišnju uspješnu poslovnu suradnju s Libijom. Od kolovoza godine isporučeno je 6 ophodnih brodova klase PV30-LS za Libijsku obalnu stražu, koji su u otvorenom akvatoriju Mediterana pokazali izvanredna maritimna svojstva i kao takvi dobili najviše ocjene libijskih pomorskih časnika (2009)1

11 Al Monkhed (Spasilac) u brodogradilištu Nauta Lamjana Modernizirana je i spasilačka podmornica Libijska korveta Laheeb u Brodogradilištu Kraljevica Ophodni brod klase PV30-LS Program remonta brodova libijske ratne flote započeo je godine, kad je u brodogradilištu Nauta Lamjana prihvaćen na remont brod za podvodna spašavanja Al Monkhed (Spasilac). Pored glavnog remonta broda, koji se sastojao od izmjene čelika trupa, glavnog remonta motora i svih brodskih sustava, obavljen je i glavni remont i modernizacija spasilačke podmornice, ronilačkog zvona i hiperbaričkih/ saturacijskih komora. Danas se u Republici Hrvatskoj na remontu nalaze 3 libijska ratna broda. U Brodotrogiru završava se remont RO-RO broda (LSTH), koji je dotegljen godine, na kojem je promijenjeno oko 400 t čelika, ugrađeni praktično svi novi brodski sustavi, uključujući nove MTU (niz 4000) pogonske motore, generatore i novu elektroniku. Za istaknuti je da je obavljen i remont brodskih topova (3 dvocijevna topa 40 mm Breda-Bofors), te rekonstrukcija palube za slijetanje helikoptera. Ovaj brod uskoro će postati zapovjedni brod Libijskih specijalnih snaga, koje su upravo u formiranju. Isti takav brod (sister ship) nalazi se na remontu u brodogradilištu Kraljevica, na kojem su također ugrađeni novi MTU motori i koji bi trebao sredinom travnja godine potpuno obnovljen otploviti u Mediteran, gdje će se pridružiti združenoj pomorskoj vježbi libijske i talijanske ratne mornarice. Na glavnom remontu u Brodogradilištu Kraljevica nalazi se i libijska korveta. Laheeb, prva od 6 korveta klase Combattante IIG, koje su građene u Francuskoj od do godine. Ovo su jedni od najuspješnijih brodova te klase, ukupno ih je Francuska izgradila oko 100 jedinica, u raznim inačicama. Libijske korvete dugačke su 49,50 m, široke 9,40 m, puna istisnina im je 320 t, s pogonom MTU (4 x V) postižu brzinu veću od 42 čvora. Naoružanje se sastoji od pramčanoga topa 76 mm Ottomelara, dvocijevnoga krmenog topa 40 mm Breda Bofors i 4 lansera protubrodskih raketa Ottomelara. Također treba istaknuti da će remont topova, spremnika za rakete, kao i remont kompletne elektronike, uključujući i sustav upravljanja vatrom, obaviti hrvatska poduzeća. Predviđa se da bi svi poslovi vezani za remont trebali završiti do kraja godine, nakon čega bi se pristupilo testiranju opreme i uređaja i pokusnim plovidbama. U cilju daljeg istupa na svjetsko tržište, ADRIA-MAR je u završnoj fazi razvoja i izrade glavnoga projekta 41 metarskog ophodnog broda. Brod je razvijen na osnovi dosadašnjih pozitivnih iskustava vlastitih stručnjaka, koji su uspjeli u vrlo vitku brodsku formu smjestiti izravan pogon: motor, reduktor i sustav prekretnih propelera. Model broda uspješno je ispitan u Schiffbautechnische Versuchsanstalt u Beču, gdje su potvrđeni svi proračunski parametri. 60(2009)1 81

12 Glede predvidivih odličnih maritimnih značajki, dobrog rješenja komunikacija i rasporeda prostorija, suvremenih i vrlo kvalitetnih rješenja brodskih sustava, te razumne cijene, za očekivati je da će brod vrlo skoro naći kupce na svjetskom tržištu. FAKULTET STROJARSTVA I BRODOGRADNJE Zagreb Predstavljanje Brodogradilišta Viktor Lenac Na Fakultetu strojarstva i brodogradnje u Zagrebu dana 10. ožujka godine za djelatnike i studente održana je prezentacija brodogradilišta Viktor Lenac d.d. iz Rijeke. Predstavnici Viktora Lenca u sastavu: predsjednik uprave dipl. ing. Robert Škifić, direktor marketinga i prodaje dipl. ing. Marko Domijan, voditelj sustava obrazovanja i ljudskih resursa gospođa Ljubica Linardić i voditelj projekta dipl. ing. Mislav Klić, prikazali su prošlost, sadašnjost i budučnost svoje tvrtke na vrlo zanimljiv i dinamičan način. Posebno su istaknuli da Viktor Lenac uz remont posvećuje naročitu pozornost razvoju djelatnosti preinaka i offshore, gdje za mlade inženjere vide velike izazove i mogućnosti kako u stručnom tako i poslovnom pogledu. Prezentaciji je uz nastavnike fakulteta nazočilo šezdesetak studenata svih godišta studija brodogradnje. Gosti iz Martinščice sa skupinom domaćina sa FSB FAKULTET ELEKTROTEHNIKE I RAČUNARSTVA Zagreb Uspjeh Laboratorija za podvodne sustave i tehnologije (LaPOST) Koordinator projekta prof.dr.sc. Zoran Vukić Laboratorij za podvodne sustave i tehnologije (LaPOST), Fakulteta elektrotehnike i računarstva u Zagrebu, ostvario je veliki uspjeh na natječaju FP7 Capacities REGPOT-1 programa. Trogodišnji projekt tipa Coordination and support actions ima naslov Developing Croatian Underwater Robotics Research Potential (kratica CURE) i postigao je 14,5 od maksimalnih 15 bodova, te će biti financiran s ukupno ~ Koordinator projekta je prof.dr.sc. Zoran Vukić. Specifičnost FP7-REGPOT natječaja jest da se tražio samo jedan partner u konzorciju. O kakvom uspjehu je riječ moguće je vidjeti iz statistike rezultata natječaja EC u području FP7 Capacities (FP7-REGPOT-1) prikazanih u tablici za i godinu: Na natječaju iz godine (FP7- REGPOT ) EC će financirati projekte koji su na evaluaciji postigli 14,5 ili 15 bodova od maksimalnih 15 bodova. Projekata s 15 bodova bilo je 7 (od toga jedan iz R. Hrvatske), dok je projekata s 14,5 bodova bilo 25 (od toga 3 iz R. Hrvatske) od ukupno 471 evaluiranog. Ako znamo da je R. Hrvatska za godinu uplatila u europske fondove za FP7 3,6 mil. to su ova 4 uspješna projekta iz R. Hrvatske samo na ovom natječaju vratila sav uloženi novac. Cilj projekta je jačanje hrvatskog znan stveno-tehnološkog potencijala u području podvodne robotike (podvodnih sustava i tehnologija). Cilj će se ostvariti uz pomoć međusobno usklađenih mjera koje su usmjerene prema: - poticajima i mobilizaciji ljudskih i materijalnih resursa; - izgradnji strateških partnerstava s ponajboljim istraživačkim središtima u EU; - širenju znanstvenih spoznaja i rezultata istraživanja; - olakšavanju komunikacije između Laboratorija za podvodne sustave i tehnologije i istraživačkih skupina sa sličnim znanstvenim interesima u EU, ali i sa drugim sudionicima u regiji; - poboljšanju LaPoST-ove sposobnosti da odgovori na socioekonomske potrebe države i regije osobito u odnosu na Jadransko more, te vodne resurse. Krajnji je cilj CURE projekta pripremiti uvjete za istraživačko-razvojno uključivanje LaPoST-a u FP7 programe. Ovo uključivanje moguće je ostvariti predlaganjem istraživačkih projekata, znanstvenom suradnjom ili poslovnim kontaktima temeljenim na tehnološkim inovacijama. Projektom će se ojačati vidljivost u medijima što će imati blagotvoran povratni učinak na projekt, kreiranjem i poticanjem odnosa s javnošću kako bi se olakšali širenje, transfer i eksploatacija rezultata projekta, te stimuliralo i poticalo sudioništvo regionalnih organizacija u europskim istraživačkim programima. Očekivani učinci su u poboljšanju razvojno-istraživačkog kapaciteta i sposobnosti uz pomoć ljudskog potencijala, FP7-REGPOT (22mil..) FP7-REGPOT (29mil..) Ukupno Iz Hrvatske Ukupno Iz Hrvatske Prijavljeno projekata Evaluirano projekata Prešlo prag (b.10/15) 83 (34,7%) (40,6%) 13 (54,2%) Financirat će se 23 (9,6%) 1 32 (6,7%) 4 (16,7%) 82 60(2009)1

13 brojem novih istraživača i izobrazbom istraživačkoga tima, poboljšanim vođenjem istraživanja, poboljšanom infrastruk turom za istraživanje i kvalitetnijim istra živanjima, što će omogućiti bolje uklju čivanje u europski istraživački prostor (ERA). Partnerstvo s istraživačkim skupinama u EU dodatno će povećati regionalnu izgradnju kapaciteta i poboljšati istraživački potencijal LaPOST-a u pod ručju podvodne robotike. CURE projekt omogućit će da se La- PoST opremi novom opremom i da se zaposle istraživači kako bi se kroz istraživanja istraživači s tehničkim znanjem pozabavili problemima koji su motivirani potrebama krajnjih korisnika koji koriste ove sustave i tehnologije za istraživanje i zaštitu podmorja i priobalja, te pomorsku sigurnost. Za pretpostaviti je da će se tijekom uske suradnje istraživača na ovom programu doći do novih rješenja, koja će olakšati posao krajnjim korisnicima, ali i da će se istraživanjem doći do sasvim novih originalnih rješenja koja bi potaknula primjenu sustava i tehnologija za zaštitu podmorja i priobalja, te pomorsku sigurnost. Projekt je stoga aplikativno usmjeren, odnosno rješavat će postavljene ciljeve primjenom najnovijih automatiziranih sustava i tehnologija za podmorje. MALA BRODOGRADNJA 18. međunarodni sajam Nautika i sport Zagreb, veljače godine Ovogodišnja sajamska sezona otvorena je sajmom Nautika i sport, koji se već 18. godinu za redom dokazuje kao središnji športsko-nautički događaj u regiji. I sama činjenica da se nalazi na IFB- SO-vu popisu najvažnijih nautičkih sajmova u svijetu govori tome u prilog. Po svim pokazateljima bila je riječ o najvećem i po prezentaciji plovila svakako najsadržajnijem dosad održanom nautičkom sajmu u Zagrebu. U 10 paviljona na m² izlagalo je 567 izlagača iz 35 zemalja. Na sajmu se prezentiralo više od 260 plovila, s najduljim izloženim brodom od 47 stopa. Prvi put sajam Nautika i sport održavao se pod visokim pokroviteljstvom Ministarstva mora, prometa i infrastrukture Republike Hrvatske, čime je potvrđen njegov ugledan i vodeći nacionalni status, ali i njegova važnost za hrvatsko gospodarstvo, a posebice izvoz. Svojim sadržajem ovaj je sajam već ranije prerastao nacionalne okvire, a ovim izdanjem i ponovno potvrdio da je vodeći poslovni i marketinški događaj športske i Eksponati na sajmu Nautika i sport 09 60(2009)1 83

14 nautičke branše u zemljama jugoistočne Europe. Činjenica da se i u nepovoljnim gospodarskim uvjetima mogu postizati vrhunski rezultati najbolji je dokaz u kojoj je mjeri taj sajam stekao ugled među izlagačima, poslovnim krugovima i publikom. Sajmom Nautika i sport, Zagreb je dobio marinu u srcu grada, a Hrvatska postala na kratko središte nautičkoga svijeta. U najjačem izdanju ponovno se predstavila Udruga hrvatske nautičke proizvodnje s brojnim novitetima hrvatske izgradnje plovila s malih navoza, a po prvi put u stručnom dijelu programa i nacionalni Klaster male brodogradnje. Raduje činjenica da je na tržištu sve više hrvatskih plovila svih dužina i namjena, a i jedan od najdužih brodova na sajmu dolazi iz domaćega brodogradilišta: Adriana 44 zadarske tvrtke SAS-Vektor. Hrvatski klaster na zagrebačkom sajmu nautike i sporta Iako sajam Nautika i sport svojim sadržajem samo djelomično pokriva područje djelatnosti Hrvatskoga klastera brodogradnje, HKB je u suradnji s Klasterom male brodogradnje, Fakultetom strojarstva i brodogradnje, članicama klastera i Hrvatskim registrom brodova organizirao radionicu s temom Primjena novih materijala u brodogradnji i važnost i prednosti primjena normi u brodogradnji. Profesor Kalman Žiha, sa zagrebačkoga FSB-a, dao je zanimljiv pregled odnosa S radionice Hrvatskog klastera brodogradnje na zagrebačkom sajmu Nautika i sport 09 fakulteta i Hrvatskoga klastera brodogradnje uz osvrt na znanja i vještine prvih studenata koji su završili studij brodogradnje u skladu s bolonjskim procesom. Također, profesor Žiha jednostavnim je riječima prikazao važnost razvoja i primjene novih materijala u brodogradnji u kontekstu sve oštrijih zahtjeva na sigurnosti i na energetsku učinkovitost brodova. Predstavnik tvrtke Metalleido Components, dott. Fabrizio Racca iz Italije, dao je pregled materijala Monocore i Esacore. Monocore je laminat koji se sastoji od 3D staklenih vlakana impregniranih fenolnom smolom. Esacore sendvič paneli temelje se na šesterokutnom saću od aluminija presvučenom tankom folijom aluminija ili fenolnom smolom ojačanom staklenim vlaknima. Ove materijale karakteriziraju visoka čvrstoća uz malu težinu i odlična vatrootpornost, čime su ovi laminati iznimno zanimljivi za brodogradnju, proizvodnju šinskih vozila i aviona. Gospodin Krešimir Leščić predstavio je Deltex laminate koji su rezultat vlastitog razvoja tvrtke Delta data. Deltex laminati sastoje se od osnove načinjene od upjenjenoga PVC-a i Monocorea na koji se u predgrijanom vakuumu lijepe prirodni furniri, skajevi, kovne folije... Takvi dekorativni laminati primjenu su našli u uređenju interijera i eksterijera u brodogradnji i građevinarstvu. Govoreći o međunarodnim normama u brodogradnji, ali isto tako u svim gospodarskim djelatnostima, gospoda Franjo Tipić i Gordan Krpanec istaknuli su nužnost što hitnijega prihvaćanja regulative u širokom krugu tvrtki ne samo uključenih u brodogradnju, jer sustavi upravljanja kakvoćom predstavljaju nužnu osnovu za uključivanje u globalno tržište koje pokraj cijene prihvaća samo kakvoću. Zaključak radionice održane tije kom Sajma nautike i sporta samo je jedan: Inovativan razvoj, prihvaćanje suvremenih tehnologija i materijala uz dosljedno upravljanje kakvoćom jedini je način za priključivanje europskom gospodarskom vlaku. BOOT 2009, Düsseldorf, Njemačka Jubilarna 40. nautička izložba u sjevernonjemačkom Düsseldorfu znako vito je pokazala trenutačno sta nje u nautičkoj industriji Europe - mnoštvo praznoga prostora, neizvjesnost i zabrinutost izlagača, te relativno malo noviteta. Hrvatska se ove godine dostojno predstavila s plovilima i prvi put s Klasterom male brodogradnje. Nautička industrija je proteklih nekoliko godina bilježila samo pluseve. A već u Genovi listopada godine bila je primjećena manja nervoza prodavača i zastupnika. No nitko ni u snu nije očekivao takav pad narudžbi i drastično pogoršanje prodaje. Čak je i organizator 40. jubilarnog nautičkog sajma u Düsseldorfu bio iznenađen novonastalim stanjem. Što se zapravo dogodilo? Zbog financijske krize sustava banke nisu više blagonaklono dodjeljivale lizinge budućim kupcima. Narudžbe su potpuno izostale i mnoga brodogradilišta morala su neočekivano poslati radnike na produljeni odmor. Tako je norveški Windy odlučio početi graditi naručenu jahtu tek kada kupac obavi prvu uplatu novca. Jedan od najvećih graditelja brodica, američki Sea Ray, skoro potpuno se usmjerio na europsko tržište, koje je ipak u ponešto povoljnijoj situaciji od posrnulog američkog tržišta. Veliki Azimut smanjio je broj gradnji od predviđenih 400 na oskudnih 260 motornih jahti godišnje. Poznata njemačka kuća jedrilica Bavaria poslala je na prisilan odmor radnike tijekom cijeloga siječnja. Za Ferrettija govore da će drastično smanjiti broj brendova u floti. Sve to se odražavalo na BOOT kao nikada dosad. Izvještač Brodogradnje tamo odlazi već deveti put, a toliko praznoga prostora još nije vidio. Engleski Fairline izložio je samo jedan brod s golemim praznim prostorom oko njega. Azimut je izložio tek tri jahte, Ferrretti samo sedam i slično. Čak i legendarni Lürssen nije došao, odsutna su mnoga poznata imena iz svijeta motornih jahti i jedrilica. Usprkos svemu tome bilo je moguće pogledati novitete koji odražavaju trenutačno stanje tržišta. Poznata projektantska kuća Seaway izložila je model Grenline 33 Hybrid koji 84 60(2009)1

15 je pobudio mnogo znatiželja. Malena potrošnja goriva i čuvanje okoliša očito su smjerovi budućnosti u izgradnji motornih plovila. Brodica u osnovi ima dizelski motor VW (poznati TDI motor) s posebnim generatorom Iskre Autoelektrike iz Nove Gorice, sunčane ćelije na krovu i komplet baterija u strojarnici što omugućava plovidbu s dizelskim motorom ili s električnom energijom iz baterija. Graditelji obećavaju brzinu 5 čvorova i doplov 20 nautičkih milja, te cijenu oko eura. Hrvatska ponuda Ovogodišnji sajam ipak će se upamtiti i vrlo dobrim prikazom hrvatskih nautičkih mogućnosti. Pored uobičajene ponude turističkih aranžmana za najam plovila, ronjenje, po prvi put na sajmu su bili i Klaster male brodogradnje iz Zagreba i Hrvatska gospodarska komora, Sektor za industriju Županijske komore iz Rijeke. Lijepo uređen izložbeni prostor sa svim hrvatskim plovilima i mogućnostima pobudio je zanimanje mnogih posjetitelja. Šibenski NCP izložio je svoje mogućnosti u remontu i novogradnji motornih jahti. Njihov 60 metarski suplajer u suradnji s poznatim arhitektom Danom Lenardom već dobiva prave obrise. A završili su i radove u čeliku na legendarnom brodu Nereida, sagrađenom u 3. maju pred Drugi svjetski rat za talijanskoga diktatora Musolinija. Po riječima direktorice Ivane Prgin njihov nautički sajam ušao je u kalendar IBSO sajmova što mu daje još veću vrijednost. Standardno dobar izložbeni prostor imao je slovensko-hrvatski Elan Power, koji je izložio sva tri modela - usprkos krizi upravljanja u Elanu njihov izložbeni prostor jedrilica bio je popunjen sa svim modelima u gami. Splitska Salona standardno dobro izlaže i prolazi na njemačkom tržištu. Njihov dvojac Salona 34 i 37 bio je odlično posjećen, pogotovo Salona 34 kao jedrilica nominirana za brod godine. Prvi put na sajmu bila je i motorna jahta Donat Boatsa - Calafuria Catarsi, sa zanimljivim dizajnom i privlačnom cijenom. Ove godine pak nije primijećen inače stalni izlagač rapski Pičuljan. Općenito primjetni su bili razgledavanje i potražnja za manjim plovilima duljine do osam metara. Znači li to trajniji povratak k manjim plovilima, ipak se još ne može tvrditi. Primjetna je bila i utrka na području propulzije manjih plovila. Poslije švedskoga Volva Penta i njegova već poznatog IPS pogona, sada se za naklonost kupaca natječe Cummins sa Zeusom, njemački proizvođač reduktora ZF sa ZF Podom i čak Yamaha ima neki svoj sistem pogona. Među novitetima mora se istaknuti nova motorna jahta Bavaria 46 američkoga ureda BMW Group Designworks Yacht, koja je svojim izvanjskim izgledom i pogonom kod posjetitelja izazvala buru neodobravanja i negodovanja. Ovogodišnji sajam BOOT pokazao je trenutačno vrlo neugodnu situaciju na nautičkom tržištu. Iako su u mnogim proteklim godinama gospodarski rast i plovidba za zabavu uvijek u obratnom srazmjeru, za očekivati je barem pola godine do godinu dana vremena da kupci ponovno zažele ljetnu plovidbu za zabavu. Šibenski NCP u uglednoj hali 7 Dvojac jedrilica Salona 34 i Salona 37 Donat Boats s Calafurijom Catarsi Prvi put na BOOT-u Klaster male brodogradnje 60(2009)1 85

16