PRIMENA SISTEMA ZA NADZOR VOZNOG PARKA U KOMPANIJAMA KOJE UPRAVLJAJU OTPADOM PRIMER JKP MEDIANA NIŠ

Transcription

1 PRIMENA SISTEMA ZA NADZOR VOZNOG PARKA U KOMPANIJAMA KOJE UPRAVLJAJU OTPADOM PRIMER JKP MEDIANA NIŠ Miloš Vojinović, Željko Cvijetinović, Miroslav Đokić, Aleksandar Obradović 4 Rezime: U radu se daje prikaz primene sistema za nadzor voznog parka u kompaniji za upravljanje otpadom JKP Mediana Niš. Izneti su razlozi i ciljevi za uvođenje sistema, a opisan je i kontekst optimizacije upravljanja otpadom, koji je bio i jedan od motiva za uvođenje sistema za nadzor. Detaljno su opisane faze uvođenja sistema, a prikazano je kako se uvedeni sistem koristi kao komponenta informacionog sistema, čiji je jedan deo i geografski informacioni sistem (GIS). Data je analiza učinka korišćenja sistema. Prikazani su konkretni podaci preko kojih se pratilo upravljanje sistemom pre i posle uvođenja sistema za nadzor, a preko egzaktnih parametara su pokazani efekti primene ovog sistema. Ključne reči: Upravljanje otpadom, upravljanje voznim parkom, GIS UVOD Upravljanje otpadom uključuje aktivnosti prikupljanja, transporta, sortiranja, reciklaže, odlaganja, praćenja i monitoringa otpada, pri čemu se optimizacija radi na svim nivoima upravljanja (slika 1). Slika 1. Sveobuhvatni pristup upravljanju otpadom [1] i [2] 1 Građevinski fakultet Beograd, Univerzitet u Beogradu, Bul. Kralja Aleksandra 73. milos@mapsoft.rs Građevinski fakultet Beograd, Univerzitet u Beogradu, Bul. Kralja Aleksandra 73 JKP Mediana Niš, Mramorska 10, Niš, miroslav.djokic@jkpmediana.rs 4 JKP Mediana Niš, Mramorska 10, Niš, aleksandar.obradovic@jkpmediana.rs 2 3 Ka održivom transportu

2 Primena GIS-a, kao visoko sofisticirane moderne tehnologije za prikupljanje, čuvanje, upravljanje, analizu i prezentaciju prostornih podataka u kombinaciji sa sistemima za nadzor vozila kojom je omogućeno telemetrijsko prikupljanje podataka o položaju i parametrima vožnje i ponašanja vozila, postala je nezaobilazan alat bez koga je nemoguće optimizovati rad na sva tri nivoa optimizacije upravljanja otpadom [1]. Taktički i strateški nivo [3] unapređenja ili optimizacije gradskog sistema za upravljanje otpadom su ograničeni pravnim, ekonomskim, ali i političkim okvirom i kao takvi prevazilaze mogućnosti koje proizilaze iz potrebe tipičnog komunalnog servisa za sopstvenim unapređenjem. Zato je operativni nivo, i optimizacije koje se u tom procesu planiranja primenjuju (slika 2), često jedina mogućnost za unapređenje koja se može ostvariti u vremenski određenom roku. Na ovom nivou centralna pitanja optimizacije su: problem rutiranja kretanja vozila za prevoz otpada (što je u direktnoj vezi sa problemom kreiranja rejona) i određivanje mesta za prikupljanje otpada. Slika 2. Funkcije upravljanja otpadom [5] i tehnološke celine koje su predmet optimizacije u JKP Mediana Proces sagledavanja problema, pribavljanja podataka, stvaranja radne okoline za evaluaciju postojećeg stanja plana ruta i dizajniranje optimalnih planova ruta predstavlja zahtevan zadatak koji se može uspešno rešiti multidisciplinarnim pristupom problemu (slika 3, [4]). Predmet interesovanja ovog rada su procesi rada i optimizacije koje je JKP Mediana izvršilo na operativnom nivou upravljanja otpadom. 72 Ka održivom transportu 2013

3 JKP MEDIANA NIŠ Komunalna delatnost je jedna od bitnih funkcija lokalne samouprave. Komunalni sistem Grada je veoma složen i heterogen skup uzajamno zavisnih podsistema (saobraćaj, saobraćajna infrastruktura, vodovod i kanalizacija, proizvodnja i isporuka toplote, održavanja javne higijene, sakupljanje, transport i deponovanje komunalnog, industrijskog i hazardnog otpada), od čijeg kvaliteta i strukture zavisi funkcionisanje vitalnih funkcija Grada. Tabela 1. Osnovni podaci i sektori JKP Mediana Niš ljudi živi na teritoriji na kojoj radi JKP Mediana Površina teritorije sa koje se prikuplja otpad 600 km2 Površina deponije m2 JKP Mediana već 60 godina obavlja ovaj posao Zbog velikog značaja stambeno-komunalnih delatnosti, grad Niš je poslove i zadatke ovog segmenta privrede uglavnom poverio javnim preduzećima [5]. Institucionalni okvir u oblasti upravljanja otpadom definisan je u Odluci o održavanju čistoće (Sl. list grada Niša br. 89/2005), kojom se propisuju uslovi i način organizovanja poslova u vršenju komunalne delatnosti održavanja čistoće. Upravljanje i odlaganje otpada u JKP Mediana Niš Komunalni sistem Grada je veoma složen i heterogeni skup uzajamno zavisnih podsistema, od čijeg kvaliteta i strukture zavisi funkcionisanje vitalnih funkcija Grada (tabela 1). Komunalnu delatnost održavanja čistoće Grada Niša obavlja javno komunalno preduzeće Mediana [5]. Sektor ''Upravljanje otpadom'', koji je najveća organizaciona celina u JKP Mediana, postoji 60 godina i trenutno funkcioniše kao organizaciona celina koja se stara o higijeni u Gradu, organizovanom sakupljanju, transportu i deponovanju kućnog, industrijskog i hazardnog otpada i uređuje gradsku deponiju (slike 4 i 5). Ovo je možda najobimniji i najznačajniji sektor u JKP Mediana po obimu i značaju poslova koje obavlja. Ka održivom transportu

4 Rad ovog sektora je pod stalnom kritikom nadležnih gradskih uprava, građana i medija, jer se njihov rad najjasnije vidi (neuklonjen otpad, neizvršena usluga sakupljanja smeća u domaćinstvima, problemi sa deponijom), zato je najviše investirano u ovaj sektor u pogledu broja i kvaliteta vozila u periodu od do godine. Međutim, i pored toga postoji konstantan nedostatak specijalnih vozila: autosmećara, autocisterni, manjih i većih otvorenih vozila (kipera) itd. Slika 3. Optimizacija upravljanja otpadom na operativnom nivou [4] Sektor se sastoji od sledećih radnih jedinica i službi: Nivo sektora - 1 radnik R.J. ''Sakupljanje i transport otpada'' radnika R.J. ''Deponija'' - 18 radnika R.J. ''Reciklažni centar'' - 31 radnik Radna jedinica za Deponija se bavi odlaganjem čvrstim komunalnim i ostalim otpadom. Ova radna jedinica raspolaže sa radnim mašinama (2 buldožera i kompaktor), sa kojima svakodnevno vrši poravnavanje otpada i inertnog materijala na čelu deponije. Služba na deponiji organizovana je tako da radi 24 sata na dan i 365 dana u godini. Kontrolori na deponiji rade u smeni po 12 sati, kao i rukovaoci radnim mašinama, odnosno planeri deponije. Ostali radnici rade po 8 sati, pet radnih dana u nedelji. Na gradskoj deponiji se nalazi 74 Ka održivom transportu 2013

5 montažni objekat sa ulaznom rampom. Put koji prolazi kroz deponiju je zajednički, koriste ga i stanovnici vikend naselja. Na deponiji ne postoji vaga za merenje, tako da se količine komunalnog otpada ne mere u tonama već u kubnim metrima, pa je jako teško izvršiti razne kalkulacije u cilju pouzdanog određivanja količine i vrste otpada. [%] Komunalni otpad Šut Zemlja Biljni otpad Organski otpad Medicinski otpad Duvanska prašina Stiropor Slika 4. Sastav i količina deponovanog otpada Na gradskoj deponiji postoji organizovana služba koja svakodnevno radi na popravci kontejnera. Količine otpada deponovanog na deponiji u periodu od godine izražene u m3 prikazane su u slikama 4 i 5. Godina JKP Mediana Niš (m3) Treća Lica (m3) Ukupno (m3) [m3] [godina] Slika 5. Količina otpada transportovana do deponije Ka održivom transportu

6 PLAN SKUPLJANJA, TRANSPORTA DEPONOVANJA KOMUNALNOG I OSTALOG OTPADA I PRANJA TIPSKIH POSUDA Planom je obuhvaćeno sakupljanje, transport i deponovanje otpada iz individualnih domaćinstava, zgrada kolektivnog stanovanja, poslovnog prostora, medicinskih ustanova i ostalih pravnih subjekata na celoj teritoriji grada Niša [6]. Ovim planom je predviđeno da se sakupljanje, transport i deponovanje otpada vrši u svim naseljenim mestima (selima) na teritoriji grada Niša. Takođe se prave i planovi pranja kontejnera (tabela 2). Slika 6. Vizuelni pregled ruta za jedan radni dan [1] Planom je definisana dinamika sakupljanja i transporta otpada na celoj teritoriji grada Niša, vrste posude za odlaganje otpada, lokacije za postavljanje 3 sanduka od 5 m na javnim površinama i dinamika pranja tipskih posuda. Planom su definisane grupe korisnika a osnov za njihovo definisanje je vrsta suda koju poseduju. Tako da sve korisnike delimo na one koji koriste kantu od litara i kontejner zapremine 1,1 m. Ta podela odgovara i podeli na individualne objekte i objekte kolektivnog stanovanja. Treća vrsta korisnika 3 koriste sanduke zapremine do 5 m i taj broj korisnika je mali. Za dve velike grupe korisnika, i to korisnici koji koriste kantu i korisnici koji koriste kontejner, posao odnošenja otpada je organizovan na sledeći način: Za individualni tip stanovanja - sakupljanje, transport i deponovanje otpada organizovano je šest dana u nedelji (ponedeljak subota) u vremenu od 07:00 do 19:00. Korisnicima se pruža usluga jednom nedeljno. Postoje 23 rejona koji se obilaze tokom nedelje i to određenim danima. 76 Ka održivom transportu 2013

7 Za kolektivni tip stanovanja sakupljanje, transport i deponovanje otpada organizovano je šest dana u nedelji (ponedeljak subota). Pražnjenje kontejnera se vrši u dve smene, u prvoj smeni od 07:00 do 21:00 i u drugoj od 13:00 do 21:00. Postoje 15 rejona koji se obilaze tokom nedelje i to određenim danima. Tabela 2. Nedeljni plan pranja kontejnera Datum pranja utorak četvrtak subota Rejon R 102 Ukupno pranje 129 R R kontejnera za MK u kojima se peru kontejneri Delijski vis; Crvena Zvezda; Mediana; Ćele Kula Duško Radović, Filip Kljajić; Stanko Paunović; 12. februar Delijski vis; Crvena Zvezda; Mediana; Ćele Kula Na primer (slika 6), utorkom vozila izlaze na 8 rejona koja su geografski dobro organizovana i to su: Rejon broj 1 (MK Moše Pijade), rejon broj 15 (Medoševac), rejon broj 14 (MK 12. Februar) itd. OPTIMIZACIJA POSLA UPRAVLJANJA OTPADOM PRIMENOM SISTEMA ZA NADZOR VOZILA U procesu pripreme za ovaj posao su nabavljeni podaci za GIS (ortofoto, adresni sistem, mape), osnovni GIS softver, a napravljena je i evidencija o mestima za prikupljanje otpada (tabela 2, tačka 2). Svi podaci su objedinjeni u GIS okruženju. Slika 7. Instalacija GPS/GPRS modema (avgust 2013.) Ka održivom transportu

8 U oktobru je instaliran sistem za nadzor voznog parka MobTrack:24 [7] koji je ugrađen na 35 vozila koja su uključena u prevoz otpada. Izvršeno je osnovno povezivanje modema, a dodatno je ostvarena veza i sa sistemima za identifikaciju vozača (slika 7). U toku projekta je primenjena metodologija korišćenja GIS i lokacijski baziranih sistema [4]. Nekoliko dana nakon instalacije sistem je pušten u operativnu primenu i koristi se za celokupnu flotu vozila. Tokom primene se radilo na finom podešavanju sistema i dodavanju novih funkcionalnosti (npr. očitavanje podataka za sistem za podizanje i spuštanje kontejnera, slika 8). U novembru na nekoliko vozila je omogućeno merenje nivoa potrošnje goriva, a u avgustu su dobijeni prvi rezultati testiranja merenja težine otpada. Optimizacija rada voznog parka Projektom optimizacije je predviđene su sledeće faze rada: Snimanje postojećeg stanja i svih neophodnih informacija kao što su: geo-referencirane mape, mreža gradskih saobraćajnica, smer ulica, prostorni raspored mesta za prikupljanje otpada, Optimizacija rada voznog parka korišćenjem sistema za upravljanje voznim parkom, Izrada novih planova transporta deponovanja komunalnog i ostalog otpada korišćenjem modela rutiranja vozila sa ograničenjima kapaciteta CVRP (eng. Capacitated VRP) [8]. Slika 8. Praćenja rada dizalice za podizanje kontejnera (primer korišćenja telemetrijskih podataka) 78 Ka održivom transportu 2013

9 Prva i druga faza realizacije Organizacija odvoza otpada u JKP Mediana Niš do početka rada na ovom projektu bila je isključivo bazirana na dugogodišnjem iskustvu kolega i prepuštena samoorganizovanju od strane vozača. Dolaskom novih tehnologija i njihovog implementiranja, danas se mogu raditi godišnji planovi rada bazirani na osnovu konkretnih podataka iz novoformiranog geografskog informacionog sistema. U okviru prve faze projekta predviđeno je uspostavljanje osnovne funkcionalnosti sistema za nadzor vozila, a u drugoj implementacija naprednijih funkcija podizanje/spuštanje kipe, merenje nivoa goriva, merenje težine goriva. Tabela 2. Učinci nakon druge faze realizacije projekta Učinak Ilustracija Kreirane baze prostornih podataka Ka održivom transportu

10 Kreirane baze podataka dinamike pražnjenja i odvoza otpada Ukupan broj pražnjenja na nedeljnom nivou je GIS - Kontejnera Broj pražnjenja Ka održivom transportu

11 Izvršeno snimanje svih ruta vozila pomoću sistema MobTrack24 Uspostavljen sistem kontrole stepena izvršenosti radnih naloga za odvoz otpada (individualni tip stanovanja kante) pomoću sistema MobTrack24 Ka održivom transportu

12 Uspostavljen sistem kontrole stepena izvršenosti radnih naloga za odvoz otpada (kolektivni tip stanovanja kontejneri) pomoću sistema MobTrack24 Uspostavljen sistem kontrole evidencije zaduženih korisnika i analiza eventualnih propusta u evidenciji korisnika usluga Na osnovu uzorka broj novih korisnika će biti u rasponu od sigurnih 38 korisnika, do maksimalnog broja od 128 potencijalno novih korisnika koji ispunjavaju sve uslove Broj korisnika Ka održivom transportu 2013 Broj zaduženih korisnika iz baze JKP Objedinjena naplata Ukupan broj mogućih novih korisnika Broj sigurnih korisnika kojima se već vrši usluga

13 ZAKLJUČAK Uspostavljanje ovakvog načina rada je omogućilo praćenje eksploatacije sistema za prikupljanje i prevoz otpada i analizu rezultata rada. Nakon šest meseci (period oktobar april 2012.) napravljena je analiza koja je pokazala sledeće rezultate [4]: Praćenje realizacije radnih naloga - pre uvođenja sistema oko 66%, a sada je 99% - poboljšanje više od 30% (tabela 3, tačka 4); Kao posledica uspostavljanja kontrole i realizacije planiranih poslova broj moto sati je povećan za 11% (slika 9); Na osnovu smanjenja prosečne potrošnje napravljena je ušteda od oko 9.6% u količini potrošenog goriva; Ušteda goriva u odnosu na ukupan broj ostvarenih motosati (slika 9); Za period od šest meseci (od oktobra do aprila 2012.) je potrošeno litara goriva ili dinara (oktobar 2012.); Bolje ophođenje vozača prema vozilu smanjen broj incidenata, kontrola vozača u realnom vremenu od strane dispečera; Smanjene zloupotrebe korišćenja vozila uvođenjem identifikacije vozača uspostavljena potpuna kontrola i onemogućeno korišćenja vozila u privatne svrhe; Smanjeni troškovi održavanja zahvaljujući boljem ophođenju prema vozilu smanjeni su troškovi održavanja vozila; Sistemom kontrole evidencije korisnika uočeni su korisnici koji nelegalno koriste komunalne usluge (tabela 3, tačka 4). U periodu od maja do avgusta su implementirani sistemi za evidenciju podizanje/spuštanje kipe, povezivanje na CAN, vozilima kod kojih se postojala ova mogućnost, što je omogućilo još efikasnije upravljanje voznim parkom. [litar goriva] [moto sat] , ,39 % ,9 10,7 % OKT 2010/APR 2011 OKT 2011/APR 2012 OKT 2010/APR 2011 OKT 2011/APR 2012 Slika 9. Ušteda goriva u odnosu na ukupan broj ostvarenih moto sati za period od oktobra aprila Ka održivom transportu

14 Nakon uspešne implementacije sistema planirane su sledeće aktivnosti: Integracija sa IS JKP Mediana koja treba da olakša i poveća efikasnost praćenja realizacije planiranih aktivnosti Nakon što su na testnim vozilima postignuti dobri rezultati predviđeno je povezivanje GPS/GPRS modema sa dodatnim senzorima koje treba da poboljša kontrolu korišćenja vozila i da pod potpuni nadzor stavi trošenje goriva, kao i merenje težine otpadom Ulazak u treću fazu projekta u kojoj će cilj biti izrada novih planova transporta deponovanja komunalnog i ostalog otpada LITERATURA [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] JKP Mediana: Program sakupljanja otpada i pranja tipskih posuda za godinu, JKP Medina SEKTOR ''UPRAVLjANjE OTPADOM'', Niš Erdelez A., Margeta J., Knezić S., Integralni pristup upravljanja sustavom prikupljanja komunalnog otpada, Građevinar, Vol. 59, No. 6, pp , Zagreb, Chalkias C., Lasaridi K., Benefits from GIS Based Modelling for Municipal Solid Waste Management, Integrated Waste Management - Volume I, Edited by Sunil Kumar, ISBN , Hard cover, 538 pages, Publisher: InTech, Published: August 23, Vojinović, M., Cvijetinović, Ž., Đokić, M., Obradović A: Primena GIS tehnologije i LBS sistema za upravljanje flotom vozila u procesu optimizacije prikupljanja i prevoza otpada, INFOTEH 2012, Međunarodna konferencija i izložba, Aranđelovac, maj Dragoslav Janošević: Logistika sekundarnih sirovina, Univerzitet u Nišu, Mašinski fakultet JKP Medina: Projekat optimazacija ruta za skupljanje otpada, Reg. br. projekta PR Niš april Vojinović, M., Cvijetinović, Ž., Mitrović, M., Kovačević, N, The Development of Location Based Services for Fleet Management, International Scientific Conference and XXIV Meeting Of Serbian Surveyors Professional Practice and Education and Geodesy and Related Fields, Serbia, Carić T., Unapređenje organizacije transporta primenom heurističkih metoda, Doktorska disertacija, Sveučilište u Zagrebu, Ka održivom transportu 2013