POMORSTVO. Svetovna morja so zelo razburkana

Transcription

1 Mestna občina Koper Verdijeva ulica 10, 6000 Koper Telefon: (05) , faks: (05) O G L A S N A PRILOGA Elektronski naslov: obcina@koper.si Spletna stran: POMORSTVO Svetovna morja so zelo razburkana Slovenski pomorci, Luka Koper in drugi akterji na pomorskem trgu dobro izkoriščajo visoko konjunkturo in rasti ladijskih prevozov. Slovenija je pomorska država z vsemi atributi in ima odlično geografsko lego, prek katere tečejo poti do vzhodne in srednje Evrope. Poleg tega ima razvit izobraževalni sistem, vendar pa zanimanje za pomorske poklice usiha. 26, 27

2 26 OGLASNA PRILOGA POMORSTVO 27 Svetovna morja so zelo razburkana Rast povpraševanja po ladijskih prevozih so povzročile azijske države, predvsem Indija in Kitajska Slovenski ladjar Splošna plovba ima 22 ladij skupne nosilnosti ton, od tega 18 ladij prevaža razsute, štiri pa kosovne tovore. Podjetje prevaža razsute tovore v prosti plovbi po vsem svetu in na linijskih poteh med Indijo in Daljnim vzhodom. Poslovni rezultati zadnjih let so zelo dobri. Lani so imeli 151,37 milijona evrov prihodkov, kar je 40 odstotkov več kot leto prej, leto pa so končali z dobrimi 35 milijoni dobička. Flota Splošne plovbe v celoti vije tujo zastavo. V Sloveniji je registriranih le nekaj manjših ladij za prevoz potnikov, ki v turistični sezoni prevažajo turiste, in ena večja jahta. Povezave niso bile rentabilne Čeprav Splošna plovba samostojno posluje po vsej zemeljski obli, nas je zanimalo, ali se morda povezujejo tudi s hrvaškimi, italijanskimi oziroma katerimi drugimi ladjarji. Egon Bandelj, predsednik uprave Splošne plovbe, pravi, da so takšne povezave že obstajale.»večkrat so bile opuščene in na novo vzpostavljene, pa potem spet opuščene,«razlaga. Po njegovem mnenju je možnosti za pomorske povezave med Slovenijo ter Italijo in Hrvaško še veliko, vendar je problem dobičkonosnost; če bi Pomorstvo je oglasna priloga časnika Finance. Urednik priloge: Vasilij Krivec, FinBizMedia E-pošta: vkrivec@fbm.si Trženje: Klemen Koštrun Tel.: (01) E-pošta: klemen.kostrun@finance.si bile te povezave dobičkonosne, bi se prav gotovo obdržale. Izkazalo pa se je, da potniške linije niso bile rentabilne in brez državnih subvencij ne morejo preživeti.»razen povezav v turistični sezoni, ki pa so namenjene turističnim izletom, ne pa rednim potniškim povezavam,«dodaja Bandelj. Po drugi strani promet med Slovenijo in Italijo teče po vedno boljših kopnih povezavah. Evropa želi pomorske avtoceste Evropska prometna politika želi čim bolj zaščititi okolje in čim bolj zmanjšati izpust toplogrednih plinov.»pomorski prevozi so glede zaščite okolja, v primerjavi z drugimi vrstami prevoza, najbolj učinkoviti. Zato želi EU čim večji delež prometa preseliti s kopnega na morje,«razlaga Bandelj. Ni pa dovolj zgolj načelna opredelitev za pomorske avtoceste, temveč bi morale EU in njene članice zagotoviti vire za subvencioniranje vzpostavitve takšnih povezav. Računalniški prelom: Irena Podobnik Lektoriranje: Julija Klančišar Urednik oglasnega uredništva: Branko Žnidaršič ZAKAJ LADJE PLUJEJO POD TUJIMI ZASTAVAMI Popolnoma liberaliziran trg»evropski ladjarji so imeli izjemno visoke davčne obremenitve. To jim je slabšalo konkurenčnost v primerjavi z ladjarji iz tretjih držav. Zato so v minulih 40 letih evropski, ameriški in japonski ladjarji selili svoje ladje v države z odprtim vpisnikom ladij,«pravi Egon Bandelj, predsednik uprave Splošne plovbe. Ladjarji so na te ladje vkrcavali tudi cenejšo delovno silo iz tretjih držav, v Evropi pa je zanimanje za poklic pomorščaka že pred mnogimi leti začelo upadati. Mednarodni pomorski trg je idealen primer globalnega, povsem liberaliziranega trga, Vse je ponudba in povpraševanje»svetovni pomorski trg je zelo nepredvidljiv, globalen in povsem odprt,«pravi predsednik uprave Splošne plovbe. Cene so odvisne od ponudbe ladijskega prostora in povpraševanja. Ladijske voznine se lahko že v manj kot letu dni spremenijo tudi za sto odstotkov in več, v daljšem obdobju pa se lahko spremenijo za šestkrat.»gibanje je zelo težko napovedati, cikli konjunkture in recesije pa trajajo različno dolgo,«razlaga Egon SESTAVA SVETOVNE FLOTE GLEDE NA MATIČNO DRŽAVO LASTNIKA LADJE (PET NAJVEČJIH) Grčija 16,70% Japonska 15,00% Nemčija 8,80% Kitajska 7,10% ZDA 4,30% ki je dostopen vsem, ni institucionalno organiziran, položaj na njem pa krojita predvsem ponudba in povpraševanje. Na mednarodni ravni tudi ni pravil, ki bi omejevala davčno tekmo med državami, poleg tega je zelo malo pravnih in tehničnih ovir za prenos registracije ladij iz ene države v drugo. Veliko tretjih držav je tako ustanovilo ladijske registre, ki poleg ugodne davčne zakonodaje ladjarjem ponujajo ugodne pogoje za poslovanje in vpis (registracijo) ladij. Ti vpisniki ladij se v pomorski terminologiji imenujejo odprti vpisniki ladij ali mednarodni vpisniki. Bandelj. Kot dodaja, so trenutno najbolj dobičkonosni prevozi razsutih tovorov in kemikalij, vendar je kemikalij zelo malo. SVETOVNA LADIJSKA FLOTA Trenutne razmere na svetovnem trgu pomorskih prevozov so zelo dobre. Voznine, predvsem na področju prevozov razsutih tovorov, dosegajo v zadnjih dveh letih rekorde. Razlog je povpraševanje, ki ga spodbuja Azija, predvsem Kitajska in Indija. Kitajska je z vstopom v Svetovno trgovinsko organizacijo večkratno okrepila blagovne tokove. Tako je ta država postala največja uvoznica železove rude in druga največja izdelovalka ladij na svetu. Svetovna flota se hitro veča Povpraševanje po ladijskem prostoru v zadnjih letih občutno presega njegovo ponudbo. Svetovne ladjedelniške zmogljivosti so zasedene za več let vnaprej, zelo veliko je novih ladij, razreza starih pa skoraj ni.»svetovna flota je vse večja, vsi pričakujemo spremembe,«pravi Bandelj. Kakšne bodo te spremembe, pa ne more napovedati nihče. Skoraj polovico svetovne flote vsaka zase nadzirata Evropa in Azija. Manj kot desetina je v rokah ZDA, Avstralije in drugih držav. Dobra polovica svetovne flote pa je registrirana zunaj Evrope in Azije, saj le dobrih 30 odstotkov ladij vije zastavo matične države lastnika. Vrsta ladij* Delež v svetovni floti Letna rast 2004/2006 Rast 2007 tankerji 40,70% 6% 6% bulkcarrier (razsuti tovor) 35,80% 6,40% 6,90% ladje za prevoz kosovnih tovorov 9,50% 0,50% 0,50% kontejnerske ladje 13,40% 13,80% 13,70% potniške ladje 0,60% 1,50% 1,50% *Svetovno floto trenutno sestavlja ladij skupne nosilnosti 1,093 milijard ton. Lani se je v primerjavi z letom 2006 nosilnost svetovne flote povečala za 6,9 odstotka. Od leta 2004 do 2007 se je svetovna flota letno povečevala povprečno za 6,5 odstotka. SPLOŠNA PLOVBA Podjetje za mednarodne pomorske prevoze in storitve v pomorskem prometu d.o.o. International Shipping and Chatering Ltd. Portorož, Slovenija / Evropska unija želi zaščititi okolje in zmanjšati izpust toplogrednih plinov, zato želi čim več transporta preseliti na vodne avtoceste. Vendar pa bo za miren prehod potrebnih precej sredstev oziroma subvencij. SKUPINE LADIJSKIH PREVOZOV IN ZMOGLJIVOSTI prevozi tekočih in utekočinjenih tovorov prevozi razsutih tovorov kontejnerski prevozi prevozi generalnih (kosovnih) tovorov RO-RO prevozi prevozi potnikov in križarjenja / 445 mio ton 401 mio ton 149 mio ton 79 mio ton 19 mio ton Smo srednje velik globalen špediter z močno prisotnostjo V Evropi in Aziji, s slovesom visoko kakovostnih in po meri stranke vršenih storitev. Naš portfelj storitev zajema: celoten komplet pomorskih in zračnih prevozov, pomorski zbirnik (redne tedenske odpreme), skladiščenje in distribucijo carinsko posredovanje ter zavarovanje transporta, dokumentacijo ter druge logistične rešitve Pomorski zbirni servis iz 44 luk daljnega in bližnjega Vzhoda! JUNIJ 2008 BUSAN LJUBLJANA; samo 60 /cbm JEBEL ALI DUBAI LJUBLJANA; samo 76 /cbm NINGBO LJUBLJANA; samo 61 /cbm + lokalni stroški SLODAMSAL@DAMCO.COM 01/ ; 01/ Maersk Logistics d.o.o., Leskoškova 9E; 1000 LJ STATISTIKA Lani prepeljali največ nafte Mednarodna pomorska blagovna menjava je lani presegla 7,5 milijarde ton tovora, kar pomeni, da se je v primerjavi z letom 2006 povečala za 8,9 odstotka, letos pa naj bi se za šest do sedem odstotkov. Po sestavi tovora so lani pretovorili največ surove nafte, in sicer 32,5 odstotka, sledi razsuti tovor, ki ga je bilo za 25,3 odstotka, kontejnerjev je bilo za 15 odstotkov, 27,2 odstotka pa je bilo drugih tovorov. Delež prepeljanih količin vseh vrst razsutih tovorov se je v letih stalno povečeval, povprečno za 8,3 odstotka na leto. Največjo rast so imeli pri prevozu železove rude, predvsem zaradi velikega uvoza Kitajske, kjer se je uvoz železove rude samo lani v primerjavi z letom 2006 povečal za četrtino. Delež prepeljane surove nafte v istem obdobju se je povečeval za 3,7 odstotka na leto, preostalih tovorov pa za 5,1 odstotka. Največji delež povečane pomorske blagovne menjave je usmerjen proti Daljnemu in Srednjemu vzhodu, predvsem proti Kitajski in Indiji, vzporedno s tem pa se hitro povečujejo tudi luške zmogljivosti na tem območju. [ INTERVJU] Tadej Pojbič, direktor podjetja Maersk Logistics/Damco Špediter je vezni člen celotne verige»trendi kažejo, da so stranke dobile zaupanje v prekomorske zbirnike in njihovo rednost ter zanesljivost,«pravi direktor podjetja Maersk Logistics/Damco Tadej Pojbič. Slovenija je po njegovem mnenju z Luko Koper idealna lokacija za pretovor ladijskih pošiljk v srednjo in vzhodno Evropo. Kdo vse sestavlja verigo v pomorskem prometu? Fizično sestavljajo verigo med prodajalcem (pošiljateljem) in kupcem (prejemnikom) ladjarji, pristanišča in pretovorna pristanišča. Dodatne storitve in organizacijo pa zagotavljajo logisti, špediterji, carinski posredniki, skladišča in druge inšpekcijske službe. Vse je odvisno od vrste blaga. Celotno verigo lahko pokrijejo globalni logisti s svojimi mrežami, ki imajo tudi vsa potrebna znanja in sredstva. To zagotavlja njihovim komitentom eno vstopno točko za naročilo, informacije in spremljanje transporta. Kakšna je vloga špediterjev v tej verigi? Špediter je vezni člen celotne verige in zagotavlja stik med vsemi udeleženimi. S svojim strokovnim znanjem poskrbi za nemoten potek celotnega procesa. Njegova prvenstvena naloga je pravilno svetovati stranki ter jo opozoriti na posebnosti transportov glede na njene potrebe in vrsto blaga. Zakaj je Slovenija zanimiva za vaše podjetje? Globalno gospodarstvo se vedno bolj opira na stroškovno učinkovito proizvodnjo na Daljnem vzhodu. Z vstopom v evropske integracije, ugodnimi kazalci gospodarske rasti in ob upoštevanju dejstva, da je tudi slovensko gospodarstvo že precej daleč v procesu prestrukturiranja iz proizvodnih v storitvene dejavnosti, je zagotavljanje učinkovitih logističnih povezav z Daljnim vzhodom zelo perspektivna dejavnost. Luka Koper že zaradi geografske lege pomeni idealno vstopno točko za blago, namenjeno v južni del osrednje Evrope. Z našo navzočnostjo na slovenskem trgu lahko našim strankam ponudimo celostno storitev s popolnim nadzorom. Katere so posebnosti pomorskih povezav Luke Koper z drugimi pristanišči?»luka Koper v primerjavi z večjimi pristanišči v okolici zelo enostavno organizira delovne procese. Posebna je tudi zaradi svojega geografskega položaja.«tako pravi direktor podjetja Maersk Logistics/Damco Tadej Pojbič. Luka Koper v primerjavi z večjimi pristanišči v okolici zelo enostavno organizira delovne procese. Posebna je tudi zaradi svojega geografskega položaja. Luko Koper so kot zanesljivo luko prepoznali skoraj vsi največji ladjarji, kar dokazujejo s svojimi direktnimi servisi kakor tudi s»feeder«ladjami, ki tedensko povezujejo večja svetovna pristanišča s Koprom. S temi servisi je Luka Koper tedensko, lahko pa rečem tudi dnevno, povezana z vsemi svetovnimi pristanišči. Kam pa se usmerjajo pomorski agenti? Pomorski agenti vse bolj organizirajo lastne zbirne linije. Te linije po cesti ali železnici potekajo do lokalnih pristanišč, od tam z ladjami do večjih pristanišč, ki so povezana med seboj, iz večjih pristanišč pa spet v manjša in nato na celino. Kako bi lahko potekala pot blaga iz notranjosti Kitajske v notranjost Slovenije ali v kak drug del srednje oziroma vzhodne Evrope? Blago med pretovornimi pristanišči v zbirnem prometu lahko potuje na različne načine. Iz pošiljateljevega skladišča do nakladne luke običajno potuje po cesti ali železnici, način je odvisen od lokalnih posebnosti, stroškovnih zahtev in razpoložljivih sredstev. Glede na nujnost in vrednost pošiljke se stranka lahko odloči med različnimi možnostmi prevoza. Klasični pomorski zbirnik je lahko organiziran na podlagi direktnega koridorja, taka je denimo linija Šanghaj Koper. Lahko pa teče prek luke, kjer se tovor prekrca. To je denimo linija Šanghaj Tanjung Pelepas Koper. Ta zadnja pot zagotavlja večjo geografsko pokritost, vendar pa blago potuje dlje časa kot z direktno linijo. Koliko se podaljša čas? Prevoz traja do pet dni dlje kot po direktni liniji. Kako pa je z načinom ladja letalo? Tudi takšna kombinacija prevoza je mogoča, zlasti če želimo doseči hitrejši tranzitni čas. Možne so različne variante letalskega prevoza, kot so nujne pošiljke, standardni letalski prevoz in drugo. Končna dostava do prejemnika pa se spet izvaja prek skladišča. Lahko gre za cestno ali železniško dostavo, komitent pa lahko blago prevzame tudi osebno. Vse je odvisno od narave blaga in nujnosti pošiljke.

3 28 OGLASNA PRILOGA POMORSTVO 29 [ INTERVJU] Aldo Babič, predsednik Slovenske pomorske tehnološke platforme Slovenija ima izjemno logistično lego Naj počitnice ne bodo izjema, temveč pravilo! Aldo Bačič je predsednik Slovenske pomorske tehnološke platforme in namestnik predsednika uprave v Luki Koper. V našem pogovoru je dejal, da ima Slovenija izjemno logistično lego, ki pa je za zdaj ne izkoriščamo dovolj. Časa, da kaj storimo, verjetno ni veliko, saj je tako med pomorskimi prevozniki kot med pristanišči konkurenca izjemno huda. Stvari se izjemno hitro spreminjajo, zato Aldo Babič upa, da po platforma, ki so jo ustanovili leta 2006, izpolnila svoje poslanstvo. To pa je predvsem iskanje novih znanj in njihov prenos iz raziskovalne sfere v gospodarstvo. Ali je Slovenija pomorska država? Brez dvoma. Pomen pomorske komponente se jasno kaže v resoluciji o prometni politiki Slovenije in tudi v sklepih ministrske konference EU o pomorskih avtocestah. Ne nazadnje tudi podpis deklaracije o razglasitvi evropskega dneva pomorstva v Strasbourgu potrjuje, da je pomorski status za Slovenijo pomemben. Kateri kriteriji Slovenijo opredeljujejo kot pomorsko državo? Ključna sta lastno morje in neomejen dostop do medna- Na kratko Tekma za ledeno morje je odpovedana rodnih vod. Imamo tudi bogato pomorsko tradicijo nacionalnega pomorskega prevoznika in nacionalnega pristaniškega operaterja ter gospodarstvo, ki je povezano s pomorskimi prevozi in pristaniškimi operacijami. Pomembno vlogo imajo srednja pomorska šola, fakulteta za pomorstvo in promet ter morska biološka postaja. V Sloveniji imamo tudi turistične objekte, kot so marine, in ribiško dejavnost. Ali lahko na kratko navedete, katere so najpomembnejše dejavnosti, ki se v Sloveniji navezujejo na pomorstvo? Jedro je pomorski prevoz, ki se navezuje na pristaniške logistične operacije. Obe dejavnosti podpirajo strojegradnja, kovinska industrija, elektroindustrija, transportna sredstva in sistemi ter informatika. V integralni logistični verigi najdemo tudi cestne, železniške in letalske prevoznike. Vse to pa spremljajo tudi druge storitve. Če k temu prištejemo še potnike, potem se v pomorski grozd vključuje tudi velik del turizma. Vedno pomembnejša je ekologija, da ne govorim o izobraževanju. Kateri so glavni aduti Slovenije na področju pomorskega prometa? Ugodna geografska lega. Slovenije je okno v svet za velik del srednje in vzhodne Evrope. To je gravitacijsko zaledje Slovenije. Predstavniki petih držav so se ta teden na Grenlandiji dogovorili, da bodo sodelovali pri zaščiti Severnega ledenega morja. ZDA, Kanada, Danska, Norveška in Rusija, ki mejijo na Severno ledeno morje, so odločitev sprejele na ministrski konferenci v Ilulissatu. Države bodo uvedle ukrepe v skladu z mednarodno in domačo zakonodajo, da zaščitijo krhko pomorsko okolje Severnega ledenega morja. Prav tako so se zavezale, da bodo v tej regiji, bogati z nafto in zemeljskim plinom, na temelju medsebojnega zaupanja in preglednosti povečale sodelovanje tudi pri znanstvenih raziskavah. EU želi imeti najčistejša morja Evropski parlament je sredi maja podprl integrirano pomorsko politiko Evropske unije, ki jo je lani predlagala evropska komisija. Države članice, regije in pristojni sektorji morajo v okviru skupne pomorske politike oblikovati konkretne politike. Z ukrepi želijo doseči, da bodo evropska morja najčistejša in biotsko najbolj raznovrstna na svetu. Ta cilj naj bi uresničili s pomočjo najboljših raziskav, izobraževanja in tehnologij ter z najsodobnejšim in najčistejšim ladijskim prometom. Poročilo parlamenta evropski pomorski politiki očita, da vsebuje premalo konkretnih ukrepov, zato spodbuja evropsko komisijo, naj instrumente v prihodnje zastavi bolj ambiciozno. Evropska pomorska politika se mora pripraviti na posledice podnebnih sprememb in nujno sprejeti ustrezne ukrepe ter uskladiti raziskovalne politike. Obsežnejša prizadevanja je treba usmeriti tudi v raziskovanje morja kot obnovljivega vira energije in razvoj tehnologij za čistejši ladijski pogon. Zaradi globalizacije promet po morju skokovito raste. Letne rasti v večini severnojadranskih pristanišč presegajo deset odstotkov. Slovenija oziroma njene pomorske dejavnosti morajo obvladovati logistične verige v njeni intermodalni in multimodalni obliki, predvsem na 5. in 10. vseevropskem prometnem koridorju. V povezavi s kopenskimi koridorji bosta za Slovenijo vse pomembnejši plovba na krajših razdaljah (Short Sea Shipping) in vzpostavitev pomorskih avtocest. Kako pa Slovenija izkorišča svojo lego? Slovenija še ne izkorišča dovolj svoje izjemne lege. Naravne danosti niso dovolj za uveljavitev konkurenčnih prednosti slovenskega pomorstva. Resna zavora hitrejši rasti vseh dejavnikov v pomorskem grozdu sta slaba železniška in pristaniška infrastruktura. Posodobitev železniškega omrežja in gradnja načrtovane infrastrukture v pristanišču v Kopru ter zalednih terminalov je prvi pogoj za nadaljnjo rast vseh pomorskih dejavnosti. Kakšno je slovensko poslovno okolje oziroma kako je prijazno do teh panog? Poslovno okolje ne podpira najbolj dinamičnih podjetij. Tako je tudi pri pomorskem grozdu. Slabo izkoriščamo kohezijska in strukturna sredstva za pomorstvo in infrastrukturo. Priznati pa moramo, da se stanje izboljšuje. Državne ustanove bolj prisluhnejo argumentom in pomagajo pri pripravi in izvedbi razvojnih projektov. Kako pa je na tem področju z izobraževanjem in kadri? Obstaja veliko razhajanje med potrebami in razpoložljivimi visokoizobraženimi kadri za pomorsko dejavnost. Fakulteta za pomorstvo in promet ima dobre programe, vendar je zanimanje za študij pomorstva in prometa premajhno. Upam, da se bo slednje s prenovo študijskih programov povečalo. Pedagoški proces je nezdružljivo povezan z raziskovalnim delom, kjer pa bo treba povečati sodelovanje med fakulteto in podjetji. Kakšne so torej vloga in cilji Slovenske pomorske tehnološke platforme (SPTP)? Generirati znanje in raziskovalno-razvojne ter predvsem inovativne rešitve za pomorski promet, gradnjo in vzdrževanje plovil ter luške in širše logistične operacije. To je treba vpeljati v gospodarstvo. Prispevek SPTP je večplasten. S pomorstvom je povezanih veliko dejavnosti. Dohodkovni multiplikator pomorskega sektorja je v Sloveniji med 15 in 17 in je približno za 10- krat višji od povprečnega industrijskega. To je upoštevano tudi v nacionalnih strateških razvojnih programih in prioritetah, kjer zavzemajo pomorski promet, izdelava plovil in luška dejavnost v povezavi z integralnim transportom visoko mesto. Katera podjetja in druge organizacije so vključeni v platformo? Trenutno imamo 38 članic. Platformo so ustanovili Luka Koper, Fakulteta za pomorstvo in promet, Inštitut za pomorstvo in promet ter Morska biološka postaja Piran v sestavi Nacionalnega inštituta za biologijo. Poleg ustanoviteljic sodeluje še sedem raziskovalnih in izobraževalnih institucij, pet predstavnikov državnih organov in lokalnih skupnosti ter 22 gospodarskih družb. Ali lahko na kratko opišete aktualno dogajanje na svetovnem pomorskem trgu? Svetovni pomorski trg v zadnjih letih dinamično raste, in to predvsem zaradi velike gospodarske rasti na Kitajskem, v Indiji in nekaterih drugih državah. Najhitreje, skoraj devet odstotkov na leto, raste kontejnerski prevoz. Samo prevoz med Evropo in Latinsko Ameriko je letno rasel»stanje se izboljšuje. Državne ustanove bolj prisluhnejo argumentom in pomagajo pri pripravi in izvedbi razvojnih projektov.«tako pravi Aldo Babič, predsednik Slovenske pomorske tehnološke platforme. kar za 16, notranji transport v Evropi pa za 19 odstotkov. V kontejnerskem prevozu in tudi pri operacijah s kontejnerji v pristaniščih je precej združevanja, prevzemov. Nekoliko manj dinamičen je bil segment ro-ro prevozov oziroma vozil. Povprečna letna rast je bila nekaj nad petimi odstotki. Prevladuje predvsem povezava med Japonsko oziroma Južno Korejo in Evropo. Pri prevozu vozil je v naraščanju regionalni prevoz od vozliščnih do lokalnih pristanišč. Kar 34 odstotkov vsega prevoženega blaga pa so nafta, njeni derivati in tekoči plin. Po eni strani se zdi, da globalizacija povečuje potrebe po pomorskih prevozih, po drugi strani pa tudi viša stroške. Ali se škarje za pomorce zapirajo ali odpirajo? Dinamična gospodarska rast Kitajske, Indije in drugih azijskih držav povečuje menjavo med temi in razvitimi državami. Svetovni BDP večajo tudi države srednje Evrope in Rusija. Stroške na drugi strani pa dviguje tudi večje povpraševanje po pomorskih transportnih storitvah in dvig cen ladijskih pogonskih energentov. Zaradi dobrih obetov lahko pričakujemo povečanje prevoznih zmogljivosti. Vse več bo novih ladij, ki bodo vse večje. Ponudba bo dosegla povpraševanje, pri tem pa se bodo verjetno stroški pogonskih energentov na tono prevoženega blaga znižali. Industrija pogonskih agregatov išče nove možnosti za manjšo porabo energentov. Kakšno pa je stanje v Evropi? Konkurenca je huda. Boj za pretovor oziroma blago se kaže tako na morju, pri prevoznikih, kot tudi na kopnem, pri komitentih. Predvsem so izpostavljene terminalske zmogljivosti in obvladovanje logističnih verig. Za razvoj in širitev pristaniških operacij sta ključna hiter obrat blaga v pristanišču in zelo kakovostna celostna storitev za komitenta. Vrzel med potrebami kontejnerskega prevoza in razpoložljivimi zmogljivostmi v pristaniščih raste. To evropska pristanišča zavira. Pristanišča imajo tudi zelo omejen prostor, zato zelo hitro gradijo zaledne terminale. Te ponavadi nadgradijo, tako da postanejo distribucijski centri. Optimizacijo s časom in prostorom v kontejnerskih terminalih prinašajo tudi povezave na krajših razdaljah (Short Sea Shipping) med velikimi pristanišči (koncentratorji) in manjšimi pristanišči. Pomemben razvojni izziv evropskih pristanišč je intenzivno uvajanje intermodalnosti in multimodalnosti s poudarkom na železniškem prevozu. Eden od ključnih dejavnikov optimizacije delovanja in kakovostnega razvoja evropskih pristanišč je intenzivna uporaba informacijsko-komunikacijske tehnologije za spremljanje in sledenje blaga v celotni logistični verigi. Večina evropskih pristanišč zaradi prostorske omejenosti tudi deluje okolju prijazno in zmanjšuje izpuste v okolje. Luka Koper ima prav gotovo svoje primerjalne prednosti. Ali jih lahko bolje izkoristi sama ali v povezavi z bližnjimi pristanišči v Italiji in na Hrvaškem? Luka Koper ima nekatere absolutne kakor tudi primerjalne in konkurenčne prednosti pred severnojadranskimi pristanišči v Trstu, Tržiču, Benetkah in na Reki. Bistvena prednost je prav gotovo geostrateška lega, ki pomeni najkrajšo povezavo s srednjo in vzhodno Evropo. Pomembna prednost je tudi obvladovanje križišča med 5. in 10. prometnim koridorjem. Zelo vidna je tudi ekološka komponenta, saj ima Luka Koper kot edina med jadranskimi pristanišči certifikat ISO Visoka produktivnost in storilnost zaposlenih je naslednji atribut Luke Koper. V zadnjih letih dosegamo med deset- in 15-odstotne rasti tako fizičnega kot vrednostnega pretovora. In ne nazadnje, Luka Koper se lahko pohvali s stabilnim položajem glede kadrov, saj ima zadovoljne zaposlene, kar potrjuje tudi to, da v koprskem pristanišču že več ko 20 let nismo imeli stavke. Kljub presežnikom pa ostaja še vedno v skupini manjših evropskih pristanišč, prav tako kot vsi njeni sosedi. Zaradi velikosti in omejenosti pri širitvi na sedanji lokaciji je smiselno, da Luka Koper sodeluje s sosednjimi pristanišči. Dva prej omenjena projekta že upoštevata partnerski odnos med sosednjimi pristanišči ter optimizirata pretok blaga med pristanišči in intermodalnimi verigami. Tudi pri celi vrsti drugih projektov je možno in potrebno najti skupne imenovalce ter tako pridobiti nujna razvojna sredstva iz bruseljske blagajne. Podprite nas v humanitarni akciji in omogočite počitnikovanje otrokom iz socialno ogroženih družin. Časnik Finance bo za čim uspešnejši zagon akcije omogočil počitnice desetim otrokom, poleg tega pa prispeval še 20 odstotkov prihodka od oglaševanja v mesecu juliju in avgustu. Z zbranim denarjem bomo otrokom iz Zveze prijateljev mladine Slovenije omogočili nekaj brezskrbnih in veselja polnih dni. V poletnih mesecih bomo v časniku Finance objavili logotip vsakega posameznega oglaševalca. Ob koncu humanitarne akcije pa bomo v celostranskem oglasu objavili vse oglaševalce in končni znesek, ki ga bodo prejeli otroci iz Zveze prijateljev mladine Slovenije. Za naročilo oglasov in vse dodatne informacije se obrnite na Jeleno Jerin: , e-naslov: jelena.jerin@finance.si.

4 30 OGLASNA PRILOGA POMORSTVO 31 Le izobraženi in usposobljeni bodo kos spremembam Pomorski promet hitro raste, pravila igre se spreminjajo tako v svetu kot v Sloveniji Ni nujno, da se kariera diplomiranih navtikov konča na ladji Promet je danes ključni dejavnik sodobnih gospodarstev, zato mora biti prometni sistem kar najbolje izdelan. Ob tem mora upoštevati zahteve trajnostnega razvoja z gospodarskega, družbenega in okoljskega vidika. V devetdesetih letih je Evropska unija začela zaznavati negativne vplive zaradi gneče na nekateri območjih in poteh, kar že načenja njeno gospodarsko konkurenčnost. Zato je evropska komisija že leta 2001 v evropski prometni politiki zapisala, da je eden od ciljev tudi obvladovanje globalizacije. Globalizacija je namreč postala svetovni trend, kar je zelo vidno tudi v naraščanju prometa. Promet se vsako leto poveča Pomorski promet je eden najbolj ekonomičnih prevozov, učinki globalizacije pa so se najbolj pokazali prav na tem področju. Pomorski tovorni promet narašča iz leta v leto. Po podatkih UNCTADA MORJE JE ŠIROKO IN GLOBOKO Pomorstvo je širok sklop dejavnosti in znanj, povezanih z morjem. Sem sodijo dejavnosti, povezane z izkoriščanja morja kot plovne poti, z izkoriščanjem morskega bogastva, zelo pomembna za vsako državo so je predlani svetovni BDP, tudi zaradi večanja trgovinske menjave in prometa, zrasel za štiri odstotke (Kitajska, Indija), v teh razmerah pa je pomorski promet narasel na 7,4 milijarde ton. Tudi svetovno ladjevje se je v tem letu povečalo za 8,6 odstotka, najbolj se je povečalo število kontejnerskih ladij, in sicer za 15,5 odstotka. Svetovni kont ejnerski promet je narasel za 13,4 odstotka in dosegel rekordnih 440 milijonov TEU. Vsi ti dejavniki vplivajo tudi na slovensko gospodarstvo. Slovenija se je deklarirala kot pomorsko usmerjena država in bi morala pomorstvu nameniti večjo pozornost. Kadri so izjemno pomembni Na Fakulteti za pomorstvo in promet Univerze v Ljubljani se zavedamo pomena pomorstva in prometa. Kot visokošolski zavod, ki opravlja znanstvenoraziskovalno in izobraževalno dejavnost s področja pomorstva in prometa, delujemo že 48 let. Prometna dejavnost doživlja velike tehnične, tehnološke in organizacijske spremembe. pomorstvo ni nič drugačno morska pristanišča, ki so vstopno-izstopna točka pri prevozu tovora, pomorske agencije in špedicije. Ne smemo pa zanemariti niti pomorskega turizma in gostinstva, oskrbovanja ladij, ladjedelnic, pomorske trgovine in še česa. Doc. dr. Elen Twrdy, dekanja Fakultete za pomorstvo in promet Spreminja se koncept transporta, procesi prometnih tehnologij posameznih prometnih panog pa se nenehno posodabljajo. Transportna logistika je s svojo strukturo in funkcijami zajela celotno gospodarstvo in družbene dejavnosti. Razvoj znanosti zagotavlja premagovanje razdalj v prostoru in času po načelu»ob pravem času«(»just in time«), kar omogoča vse večjo konkurenčnost tran sportnih, prometnih in transportnologističnih storitev. Spreminja se tudi pomorski promet. Ladje postajajo vse bolj avtomatizirane in specializirane. Spremembam na trgu pomorskih prevozov so se prilagodila pristanišča, ki postajajo najpomembnejši logistični člen v transportni verigi. Slovenija mora pametno izkoristiti obmorsko lego in ugoden geoprometni položaj v Evropi ter vzpostaviti učinkovit prometni sistem. Zato bo potrebovala usposobljene strokovnjake in znanstvenike, ki bodo obvladovali novosti na področju pomorstva, tehnologije prometa in transportne logistike. Fakulteta za pomorstvo in promet je tehnična fakulteta. Večina študentov se vpiše nanjo, ker so poklici pomorščak, transportni logist in kontrolor letenja med najbolj iskanimi po vsem svetu. Gre tudi za zelo dobro plačana delovna mesta. Da so ladijski poklici izjemno iskani tudi v Sloveniji, dokazuje primer Splošne plovbe. Ta je letos razpisala več štipendij za študente pomorstva na naši fakulteti. Poleg štipendije pa zagotavljajo tudi dobro plačano delo takoj po zaključku šolanja. Doc. dr. Elen Twrdy, dekanja Fakultete za pomorstvo in promet VADIJO NA MORJU IN V UČILNICI Na Fakulteti za pomorstvo in promet so s sponzorji kupili jadrnico Solarija in šolski reševalni čoln. Na teh in drugih plovilih, ki jih ima fakulteta, se študenti privajajo na morje in opravljajo vaje iz pomorskih veščin. Drugi del usposabljanja poteka na navtičnem in strojnem simulatorju, ki si ga Fakulteta za pomorstvo in promet deli s Srednjo pomorsko šolo. Izobraževanje pomorščakov v Sloveniji se izvaja skladno s konvencijo STCW (Standards Prvi simulirali posledice nasedlega tankerja of Training, Certification and Watchkeeping), ki jo je podpisala tudi Slovenija. To pomeni, da naši diplomanti dobijo mednarodno veljavno spričevalo in dokazila o usposobljenosti za delo na ladji. Bodoči pomorščaki se lahko izobražujejo in usposabljajo za bodoče častnike krova ali častnike ladijskega strojništva. Pri obeh programih se za učenje uporabljajo različni simulatorji: simulatorji za izvajanje pomorskih komunikacij, simulator upravljanja ladje, V Evropi se pretovori četrtina kontejnerjev Na okrog sto tisoč kilometrih evropske morske obale je več kot trgovskih pristanišč, nekaj sto drugih pa je še na 36 kilometrih obale celinskih voda. Te točke modalnega prenosa so ključne za 90 odstotkov evropskega mednarodnega trgovanja. Poleg tega obvladujejo 40 odstotkov tonskih kilometrov pri trgovanju znotraj Evropske unije, z razvojem potniških in trajektnih storitev pa postajajo ključnega pomena za kohezijo v Evropi. Ob tem je nezanemarljiv še razvoj industrije križarjenja, ki je nekatera pristanišča spremenil v glavna turistična središča mest in celotnih regij. Ta pristanišča so odločilna za razvoj pomorskega prevoza na kratke razdalje in v mnogih primerih prometa po celinskih plovnih poteh. Skupno je v pristaniščih v Evropi posredno ali neposredno zaposlenih več 3milijarde ton blaga je bilo leta 2005 prepeljanih prek pristanišč v Evropi. 500 tisoč ljudi je posredno ali neposredno zaposlenih v evropskih pristaniščih. kot pol milijona ljudi, skladno z lizbonsko strategijo pa zagotavljajo dinamiko in razvoj celotnih regij. Promet narašča tako hitro kot naša odvisnost od proizvodov iz mineralnih goriv in predvsem utekočinjenega zemeljskega plina. Poglejmo številke. Leta 2005 je bilo v evropskih pristaniščih pretovorjeno več kot tri milijarde ton blaga. Polovico je bilo prevoza razsutega tovora. Roro promet (trajektni in drugi promet, poimenovanje izhaja iz»roll on roll off«) je obsegal 14 odstotkov, splošni tovor pa manj kot desetino. Predvsem se zelo povečuje kontejnerski promet, ki že dosega tretjino vseh pretovorov. Leta 2005 so tako v svetu pretovorili okrog 250 milijonov kontejnerjev, pri tem pa je pomembno, da se je kar 25 odstotkov prevozov zgodilo v Evropi. Do leta 2010 strokovnjaki napovedujejo 50-odstotno rast kontejnerskega prometa, od česar bodo prepeljali polovico polnih zabojnikov, petina zabojnikov bo praznih, preostanek pa bo namenjen enemu ali več vmesnim prevozom med pristanišči. To po lanskem sporočilu o politiki evropskih pristanišč pomeni, da bodo tokovi nesimetrični. Prometna dejavnost doživlja velike tehnične, tehnološke in organizacijske spremembe. Spreminja se koncept transporta, procesi prometnih tehnologij posameznih prometnih panog pa se nenehno posodabljajo. PRETOVORJENO ŠTEVILO 20-ČEVELJSKIH KONTEJNERJEV Pristanišče/leto Singapur Šanghaj Hongkong Šendžen Pusan Rotterdam Dubaj Kaošiung Hamburg Čingdao Ningbo Guangdžou Los Angeles Antwerpen Long Beach Port Kelang Tjentjin Tanjung Pelapas New York Bremen B`Haven Vir: simulator ravnanja s tekočimi in drugimi tovori, strojni simulator, simulator za nadzor pomorske plovbe, simulator za upravljanje v krizni situaciji na morju. Fakulteta za pomorstvo in promet je vse naštete simulatorje povezala. Tako so prvi na svetu izvedli simulacijo reševanja nasedlega tankerja, iz katerega se je izlivala surova nafta. S takšnim orodjem lahko usposabljajo študente za reševanje najzahtevnejših scenarijev na morju. Foto: FinBizMedia Tudi na kopnem so izkušeni pomorci izjemno iskani. Tako nekateri po nekaj letih plovbe zapustijo ladjo, drugi pa so na njej do upokojitve. Kariera mornarjev je zelo specifična. Marsikoga, ki se odloča za ta poklic, pa skrbi, da bo do upokojitve ostal na ladji, zaradi česar si ne bo mogel ustvariti družine in živeti mirnega življenja na kopnem. Vendar še zdaleč ni tako. Pozanimali smo se, kako se razvija kariera pomorščakov oziroma diplomantov pomorske fakultete. Po koncu visokošolskega usposabljanja in pridobitvi osnovnih pooblastil se diplomirani navtiki in strojniki najprej vkrcajo na ladjo kot kadeti in asistenti stroja. Po končani enoletni kadeturi oziroma asistenturi se vrnejo na fakulteto, kjer opravijo potrebne tečaje za pridobitev naziva častnik krova oziroma stroja. Po opravljenem državnem izpitu za častnika pa se pomorščaki vkrcajo na ladjo že kot častniki trgovske mornarice. To je uvod v njihovo poklicno kariero. Usposabljanj je veliko Po določenem času častniki nato opravljajo še izpite za višje nazive, kot sta poveljnik dolge plovbe in upravitelj ladijskega stroja. Na Fakulteti za pomorstvo in promet se poleg šolanja izvajajo obvezna usposabljanja za požarno varnost na ladji, iskanje in reševanje na morju, pomorsko komunikacijo in preživetje na morju. Če pomorščak pluje na posebnih specializiranih ladjah, lahko opravi tudi simulatorsko usposabljanje ravnanja z nevarnimi tovori na tankerjih za nafto, kemikalije ali utekočinjene pline. Izvajajo tudi usposabljanja za častnike na ladjah za prevoz avtomobilov in potnikov. Po končani plovbi se pomorščaki lahko zaposlijo Na Fakulteti za pomorstvo in promet Univerze v Ljubljani izvajajo visokošolske strokovne programe (bolonjske), univerzitetne in podiplomske programe, poleg tega pa tudi tečaje za pomorščake. Študijski programi 1. VISOKOŠOLSKI STROKOVNI ŠTUDIJSKI PROGRAMI PRVE STOPNJE (prenovljeni po zahtevah bolonjske deklaracije): 2. UNIVERZITETNI ŠTUDIJSKI PROGRAM (STAR): 3. PODIPLOMSKI ŠTUDIJ: na kopnem. To so zelo iskani kadri, saj imajo izjemno veliko praktičnega znanja, ki ga lahko izkoristijo tako v pristaniščih kot pri špediterjih ali pri upravljanju strojnih sistemov. Pred njimi je pestra izbira zaposlitev, kjer jim izkušnje, pridobljene na morju, zelo koristijo. Velike potrebe po»jahtingu«trenutno je na področju pomorstva v velikem zagonu»jahting«. Gre za upravljanje jadrnic, gliserjev in jaht. Povpraševanje po tem kadru je iz dneva v dan večje, zato na fakulteti izvajajo tudi tečaj za pridobitev pooblastila poveljnik jahte do 500 BT. To pooblastilo omogoča upravljanje jahte do velikosti 500 BT za zasebne ali gospodarske namene. Tako se lahko v tem programu kandidati izobrazijo za poveljnika jahte ali za ljubiteljskega navtika. Tečaji za pomorščake

5 32 OGLASNA PRILOGA Gosti iz marin zapravljajo tudi na kopnem Marine imajo zato zelo velik pomen tudi za druge turistične dejavnosti v okolici Marine ponujajo zelo dobro priložnost za razvoj lokalnega gospodarstva in zaposlitev okoliških prebivalcev. Pogoj, da se to lahko zgodi, pa je podpora lokalnih in nacionalnih oblasti. Izsledki iz študije, ki so jo pred kratkim izvedli v Italiji, kažejo, da za vsakih 100 evrov neto povpraševanja po storitvah, ki jih neposredno zadovoljujejo jadranske marine, običajno nastane skupno 357 evrov neto povpraševanja za lokalno gospodarstvo. Koristi ima tudi zaledje To so turistične in druge storitvene dejavnosti, ki so od marine oddaljene od 10 do 25 kilometrov. Iz zgornjih podatkov lahko sklepamo, da marine od vse porabe navtičnih gostov poberejo le tretjino, drugo lokalno gospodarstvo pa je neposredno multiplicirano za 2,57-krat. Iz iste študije izhaja, da potrebuje marina, ki ponuja le privezna mesta, eno neposredno delovno mesto na vsakih 25 privezov. Na to eno neposredno delovno mesto pa pride še 1,4 posrednega delovnega mesta. Navtični turisti se udeležujejo tudi kulturnozabavnih in športno-rekreacijskih prireditev. Poleg zabave želijo spoznavati nove kraje, ljudi, lokalno gastronomijo in znamenitosti. Na razvoj marin lahko vpliva tudi svetovni sloves v raznih tekmovanjih in naprednih tehnologijah. To je tudi eden od razlogov za povečano povpraševanje po novih plovilih, katerih lastniki iščejo nove priveze. Vendar pa omejeno strokovno izobraževanje otežuje zaposlovanje mladega kadra, proizvodnja sestavnih delov in opreme pa je v Sloveniji prešibka. Vloga marin Marine prav gotovo bogatijo turistično ponudbo, na teh lokacijah pa je možno prirejati različne športne, rekreativne in sejemske dogodke. Marine tudi ponujajo infrastrukturo in za- Na kratko 4marine so v Sloveniji: Marina Koper, Marina Izola, Marina Portorož in Marina laguna Bernardin. 8- odstotna je bil lanska rast števila plovil v slovenskih marinah s privezom v morju ali na kopnem. ledje za pomorsko dejavnost ter dejavnosti, vezane na morje. Turizem, ki je po nekaterih zagotovilih največja svetovna gospodarska dejavnost, drugi pa temu oporekajo, povezuje številne gospodarske in druge panoge in ima velike multiplikativne učinke. Pospešuje namreč regionalni razvoj, zvišuje ekonomsko vrednost naravne in kulturne dediščine ter omogoča povečanje družbene blaginje. ZMOGLJIVOST MARIN IN PROMET, SLOVENIJA 2007 ŠTEVILO MARIN 4 površina akvatorija (m 2 ) ŠTEVILO PRIVEZOV V MORJU SKUPAJ do 6,00 m 78 6,01 do 8,00 m 210 8,01 do 10,00 m ,01 do 12,00 m ,01 do 14,00 m ,01 do 16,00 m ,01 do 18,00 m 56 18,01 do 20,00 m 23 20,01, do 22,00 m 11 22,01 do 24,00 m - 24,00 in več 7 dolžina urejene obale (m) površina na kopnem za shranjevanje vozil od tega pokriti prostori (m 2 ) V Kopru več kontejnerjev V Luki Koper so v prvih štirih mesecih letos pretovorili kontejnerskih enot, lani v istem obdobju , leto prej in leta Obseg pretovora se je letos v primerjavi z letom 2005 povečal za 106 odstotkov. Lani so v Kopru pretovorili nekaj več kot 300 tisoč kontejnerjev, kar je okoli 90 tisoč več kot leta Rasli bodo tudi letos, saj nameravajo pretovoriti okoli 400 tisoč kontejnerjev. Je pa konec maja v Luko Koper vplula ladja danskega ladjarja Maersk Sea Land Quality, ki je razložila in naložila skoraj tri tisoč kontejnerskih enot. To je svojevrsten rekord, saj takšna količina pretovora pomeni kar desetino povprečne količine, ki jo na mesec pretovorijo na kontejnerskem terminalu kvadratnih metrov je skupna površina akvatorija marin privezov v morju je v vseh slovenskih marinah. Na razvoj marin lahko vplivajo tudi razna prestižna tekmovanja in napredne tehnologije. Tudi zaradi tega se veča povpraševanje po novih plovilih, katerih lastniki iščejo nove priveze. Vir: SURS ŠTEVILO PLOVIL V MARINAH, SLOVENIJA, Stalna Prehodna Leto Skupaj Motorne jahte Jadrnice Drugo Motorne jahte Jadrnice Drugo Blue Flag for Marinas Gruppo Altan Varen in dostopen privez tudi v najslabših vremenskih razmerah. Samohodno dvigalo 50 t. Delavnice za različna vzdrževalna dela. Pomoč pri pristajanju in pristna gostoljubnost. Porting d.o.o., Tomažičeva 4a, 6310 Izola, Tel , Fax , info@marinaizola.com Vir: SURS