AIP SLOVENSKÁ REPUBLIKA ENR AIP SLOVAK REPUBLIC Vykonávanie letov VFR Conducting of VFR flights

Transcription

1 AIP SLOVENSKÁ REPUBLIKA ENR ENR 1.2 PRAVIDLÁ NA LETY ZA VIDITEĽNOSTI ENR 1.2 VISUAL FLIGHT RULES Vykonávanie letov VFR Conducting of VFR flights Podmienky na vykonávanie letov VFR Conditions of VFR flight operation S výnimkou zvláštnych letov VFR sa lety VFR musia vykonávať tak, aby lietadlo letelo za dohľadnosti a vo vzdialenosti od oblakov rovnakej alebo väčšej, ako je stanovené v nasledujúcej tabuľke. Poznámka: Vykonávanie zvláštnych letov VFR, pozri odsek ENR Except when operating as a special VFR flight, VFR flights shall be conducted so that the aircraft is flown in conditions of visibility and the distance from clouds equal to or greater than those specified in the table below. Note: Conducting of special VFR flights (SVFR) see para. ENR Nadmorská výška 1) Altitude 1) Trieda vzdušného priestoru Airspace class Letová dohľadnosť Flight visibility Vzdialenosť od oblakov Distance from clouds V ft (3 050 m) AMSL alebo vyššie. At and above ft (3 050 m) AMSL. Pod ft (3 050 m) AMSL a súčasne nad ft (900 m) AMSL alebo ft (300 m) nad terénom, podľa toho, čo je vyššie. Below ft (3 050 m) AMSL and above ft (900 m) AMSL, or above ft (300 m) above terrain, whichever is the higher. V a pod ft (900 m) AMSL alebo ft (300 m) na terénom, podľa toho, čo je vyššie. At and below ft (900 m) AMSL, or ft (300 m) above terrain, whichever is the higher. A 3), B, C, D, E, F, G 8 km m horizontálne ft (300 m) vertikálne m horizontally ft (300 m) vertically A 3), B, C, D, E, F, G 5 km m horizontálne ft (300 m) vertikálne m horizontally ft (300 m) vertically A 3), B, C, D, E 5 km m horizontálne ft (300 m) vertikálne m horizontally ft (300 m) vertically F, G 5 km 2) Mimo oblakov a za viditeľnosti zeme. Clear of cloud and with the surface in sight. Poznámky: 1) Tam, kde je prevodná nadmorská výška menšia ako ft (3 050 m) AMSL, použije sa letová hladina FL ) Na základe súhlasu zodpovedného orgánu ATS sa lety môžu vykonať: a) Za zníženej letovej dohľadnosti, nie však menšej ako m, sa môže vykonanie letov povoliť: i) ak letia rýchlosťou, pri takej prevažnej dohľadnosti, ktorá umožní včas spozorovať inú prevádzku alebo prekážky a umožní včas sa vyhnúť zrážke alebo ii) za okolností, pri ktorých pravdepodobnosť stretnutia s inou prevádzkou je malá, napr. v priestoroch s malou hustotou prevádzky alebo pri leteckých prácach v malých výškach. b) Vykonanie letov vrtuľníkmi sa môže povoliť pri letovej dohľadnosti menšej než m, ak letia rýchlosťou, ktorá poskytne dostatočnú možnosť včas spozorovať inú prevádzku alebo prekážky a vyhnúť sa zrážke. 3) VMC minimá vo vzdušnom priestore triedy A sú uvedené na usmernenie pilotov a neznamená to, že lety VFR vo vzdušnom priestore triedy A sú povolené Lety VFR sa nesmú vykonávať, pokiaľ nebolo leteckým úradom stanovené inak: Notes: 1) When the height of the transition altitude is lower than ft (3 050 m) AMSL, FL 100 should be used in lieu of ft. 2) When so prescribed by appropriate ATS authority the flights shall be operated: a) Flight visibilities reduced to not less than m may be permitted for flights operating: i) at speeds that, in the prevailing visibility, will give an adequate opportunity to observe other traffic or any obstacles in time to avoid a collision; or ii) in circumstances in which the probability of encounters with other traffic would normally be low, e.g. in areas of low volume traffic and for aerial work at low levels. b) Helicopters may be permitted to operate in less than m flight visibility, if manoeuvred at a speed that will give adequate opportunity to observe other traffic or any obstacles in time to avoid collision. 3) The VMC minima in Class A airspace are included for guidance to pilot and do not imply acceptance of VFR flights in Class A airspace Unless authorized by the Civil Aviation Authority, VFR flights shall not be operated: a) nad FL 195 a a) above FL 195, and b) pri transsonických a supersonických rýchlostiach. b) at transonic and supersonic speeds.

2 ENR S výnimkou vzletu alebo pristátia alebo s výnimkou povolenia vydaného leteckým úradom, musí byť let VFR vykonávaný: a) nad husto zastavanými miestami alebo zhromaždiskom ľudí na voľnom priestranstve vo výške, ktorá nesmie byť menšia než ft (300 m) nad najvyššou prekážkou v okruhu 600 m od lietadla; pre horúcovzdušné balóny sa táto výška stanovuje nad 170 ft (50 m); b) kdekoľvek inde, než je uvedené v odseku ENR a) vo výške nie menšej než 500 ft (150 m) nad zemou alebo vodou; pre horúcovzdušné balóny sa táto výška stanovuje nad 170 ft (50 m) Let VFR, ktorý sa vykonáva v cestovnej hladine vyššej ako ft (2 450 m) MSL alebo vyššej ako ft (300 m) nad zemou alebo vodou (ak je táto vyššia ako ft (2 450 m) MSL), s výnimkou letov vetroňov, závesných klzákov, padákových klzákov, horúcovzdušných balónov a s výnimkou, keď je v letovom povolení alebo Leteckým úradom Slovenskej republiky povolené inak, sa musí vykonávať v letovej hladine, ktorá zodpovedá letenej trati predpísanej tabuľkami cestovných hladín v predpise L 2, Dodatok 3, odsek a) Lety križujúce štátnu hranicu sa v riadenom vzdušnom priestore vo FIR BRATISLAVA (pozri podsekciu ENR 2.1) musia vykonávať po stanovených tratiach ATS, pokiaľ nie je vydané zvláštne povolenie leteckého úradu, ako aj stanovišťom ATC Piloti letov VFR musia dodržiavať ustanovenia predpisu L 2, ustanovenie 3.6, ak: AIP SLOVENSKÁ REPUBLIKA Except when necessary for take-off or landing, or except by permission from the Civil Aviation Authority, a VFR flight shall not be flown: a) over the congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons at a height less than ft (300 m) above the highest obstacle within a radius of 600 m from the aircraft; for hot air balloons this height is stated over 170 ft (50 m); b) elsewhere than as specified in para. ENR a), at a height less than 500 ft (150 m) above the ground or water, for hot air balloons this height is stated over 170 ft (50 m) Except where otherwise indicated in air traffic control clearances or specified by the Civil Aviation Authority of the Slovak Republic, VFR flight in level cruising flight, except for gliders, hang gliders, paragliders and hot air balloons, when operated above ft (2 450 m) MSL or ft (300 m) from the ground or water, if higher as ft (2 450 m) MSL, shall be conducted at a flight level appropriate to the track as specified in the Tables of cruising levels in ICAO Annex 2, Appendix 3, para. a) Flights crossing the state boundary within the controlled airspace of BRATISLAVA FIR (see subsection ENR 2.1) must be conducted using designated ATS routes, unless special permission has been granted by the Civil Aviation Authority and by the appropriate ATC unit VFR flights shall comply with the provisions of ICAO Annex 2, provision 3.6 when: a) letia vo vzdušnom priestore tried C a D; a) operated within Classes C and D airspace; b) tvoria súčasť letiskovej prevádzky na riadenom letisku; b) forming part of aerodrome traffic at controlled aerodromes; c) vykonávajú zvláštny let VFR. c) operated as special VFR flight Odovzdanie informácií o lete VFR VFR flight information handover Poznámka 1: Postupy na predkladanie letových plánov sa upravujú ustanoveniami v podsekcii ENR Poznámka 2: Predloženie letového plánu sa považuje za vyjadrenie požiadavky na poskytovanie ATS v rozsahu definovanom triedou vzdušného priestoru Oblastné stredisko riadenia letovej prevádzky (ACC) Bratislava neprijíma FPL podávané telefonicky. FPL musí byť podaný najbližšej vhodnej ohlasovni letových prevádzkových služieb V letovom pláne VFR podanom na let do/zo zahraničia, ktorý zamýšľa vykonať mimo riadený vzdušný priestor (pozri podsekciu ENR 2.1), musí pilot v poli 18 FPL uviesť vstupný/ výstupný význačný bod preletu hranice FIR (pozri odsek ENR ), alebo ak na hraniciach FIR nie sú stanovené význačné body, určiť miesto vstupu/výstupu zemepisným miestom alebo smerom a vzdialenosťou od zemepisného miesta zobrazeného na leteckej mape ICAO 1 : ABCD Slovak Republic spolu s predpokladanou dobou letu na hranice od bodu vzletu. Pri vstupe do vzdušného priestoru Slovenskej republiky musí pilot dodržať predpokladaný čas preletu hranice FIR podľa FPL, v rozmedzí +/- 10 minút. Príklad: EET/LZBB 0050 DEVIN V prípade letu VFR, ktorý bude prelietavať riadeným vzdušným priestorom (napr. prelet CTR/TMA) alebo prilietavajúceho na letisko v CTR (s výnimkou skupinových letov a letov VFR v noci, vykonávaných letúnmi), vstupujúceho do riadeného vzdušného priestoru z priestoru triedy G, sa za predloženie letového plánu na časť letu v riadenom vzdušnom priestore považuje, ak pilot ohlási príslušnému stanovišťu ATC údaje v súlade s podsekciou ENR 1.2, odsek Note 1: Flight plan submission procedures are set down in subsection ENR Note 2: The flight plan submission is considered as a demand on ATS provision in extension conforming to the class of the airspace Bratislava Area Control Centre (ACC) does not accept FPL by telephone. FPL has to be submitted to the nearest suitable air traffic services reporting office In VFR FPL submitted for flights to/from abroad intended to be conducted out of controlled airspace (see subsection ENR 2.1), the pilot shall indicate in the field 18 of FPL an entry/exit significant point of crossing the FIR boundary (see para. ENR ) or if there are no designated significant points shall indicate entry/exit point by geographical place or the direction and distance from geographical place depicted on the Aeronautical Chart ICAO 1 : ABCD Slovak Republic along with the estimated elapsed flying time to the boundary from the point of departure. When entering the Slovak airspace, the pilot shall adhere to the estimated time of crossing of the FIR boundary according to the FPL, with an accuracy of +/- 10 minutes. Example: EET/LZBB 0050 DEVIN In the case the VFR flight is about to cross controlled airspace (e.g. CTR/TMA etc.) or to arrive at an aerodrome within CTR (except for formation flights and VFR night flights conducted by airplanes) entering controlled airspace from the airspace class G, the data described in subsection ENR 1.2, para passed to respective ATC unit by the pilot are considered to be a flight plan data for part of flight within controlled airspace.

3 AIP SLOVENSKÁ REPUBLIKA ENR V prípade letu VFR odlietavajúceho z riadeného letiska (s výnimkou skupinových letov a letov VFR v noci, vykonávaných letúnmi), ak odlet z CTR/TMA bude vykonaný do vzdušného priestoru triedy G, sa za predloženie letového plánu na časť letu v riadenom vzdušnom priestore považuje, ak pilot ohlási TWR letiska odletu údaje v súlade s podsekciou ENR 1.2, odsek Ak má veliteľ lietadla v úmysle prejsť z letu VFR na let IFR, musí: a) pokiaľ už bol predložený letový plán formou podaného letového plánu alebo AFIL, oznámiť príslušnému stanovišťu ATS potrebné zmeny, ktoré majú byť uskutočnené v letovom pláne, alebo b) predložiť letový plán formou AFIL príslušnému stanovišťu ATS a, ak sa lietadlo nachádza v riadenom priestore, získať od neho povolenie pred prechodom na IFR In case the VFR flight is about to depart from a controlled aerodrome (except for formation flights and VFR night flights conducted by airplanes), and flight leaving CTR/TMA is routed into airspace class G, the procedure and data described in subsection ENR 1.2, para passed to TWR of the aerodrome of departure, are considered to be a filed flight plan for part of flight within controlled airspace An aircraft operated in accordance with VFR which wishes to change in compliance with IFR shall: a) if a flight plan has been already submitted as a filed flight plan or AFIL, communicate the necessary changes to the appropriate ATS unit to be effected to its flight plan, or b) submit a flight plan to the appropriate ATS unit as AFIL and obtain a clearance prior to proceeding IFR when in controlled airspace Hlásenie o odlete Reports of departure Letu VFR, na ktorý bol predložený letový plán formou podaného letového plánu (FPL) a ktorý bude vykonaný z iného ako riadeného letiska, sa poskytuje pohotovostná služba iba na základe hlásenia o odlete, odovzdaného príslušnému stanovišťu ATS. Hlásenie o odlete sa musí odovzdať okamžite po odlete na FIC Bratislava alebo najbližšiemu stanovišťu ATC: Alerting service to a VFR flight for which the flight plan has been submitted as a filed flight plan or AFIL and which was has been planned to be executed from other than controlled aerodrome, is provided only when departure report delivered to the proper ATS unit. Immediately after departure the departure report shall be transferred to Bratislava FIC or to the nearest ATC unit via: a) rádiotelefonicky alebo a) radiotelephony or b) telefonicky prostredníctvom poverenej osoby. b) telephone by a commissioned person. Poznámka: Ak sa v súlade s odsekom ENR na predmetný let hlásenie o odlete neodovzdá, nebude stanovišťom ATS aktivovaný letový plán a poskytovanie pohotovostnej služby nebude vykonateľné. Takýto let nesmie byť vykonaný cez štátnu hranicu Slovenskej republiky. Note: When the departure report for the objective flight is not transferred as indicated in para. ENR the flight plan will not be activated by an ATS unit and alerting service provision will be precluded. Such a flight must not be operated across the state boundary of the Slovak Republic Hlásenie o odlete musí obsahovať nasledujúce údaje: Departure report shall contain: identifikácia lietadla, aircraft identification, letisko odletu, aerodrome of departure, letisko pristátia, aerodrome of destination, čas odletu. time of departure. Odporučená fráza: "(volacia značka), VZLET Z... (letisko odletu) DO... (letisko pristátia) V... (čas)". The recommended phrase: "(call sign)...departure FROM... (aerodrome of departure) TO... (aerodrome of destination) AT... (time)" Hlásenie o pristátí Reports of arrival V prípade letu VFR, na ktorý bol letový plán predložený formou podaného letového plánu (FPL) alebo AFIL, musí pilot lietadla čo najskôr po pristátí na inom ako riadenom letisku ohlásiť pristátie FIC Bratislava alebo najbližšiemu stanovišťu ATC. Ak je vopred známe, že komunikačné prostriedky na letisku pristátia sú nedostatočné a iný spôsob ohlásenia pristátia pozemnými prostriedkami nie je možný, musí pilot tesne pred pristátím, ak je to vykonateľné a ak sa lietadlo nachádza na okruhu letiska a predpokladá sa bezpečné pristátie, odovzdať hlásenie o pristátí FIC Bratislava alebo najbližšiemu stanovišťu ATC Hlásenie o pristátí musí obsahovať nasledujúce údaje: On a VFR flight for which a flight plan has been submitted as a filed flight plan or AFIL, the pilot shall report the arrival at other than controlled aerodrome to Bratislava FIC or to the nearest ATC unit as soonest after landing. When communication facilities at the arrival aerodrome are known to be inadequate and alternate arrangements for the handling of arrival reports on the ground are not available, immediately prior to landing, if practicable and when the aircraft is in the traffic circuit and safe landing is expected, the pilot shall transmit to Bratislava FIC or to the nearest ATC unit an arrival report The arrival report shall contain: identifikácia lietadla, aircraft identification, letisko pristátia, aerodrome of destination, čas pristátia. time of arrival. Odporučená fráza pre hlásenie o pristátí: The recommended phrase of arrival report: "(volacia značka), PRISTÁTIE V... (letisko pristátia) V... (čas)". "(call sign)...landing AT... (aerodrome of destination) AT... (time)" Hlásenie o pristátí sa nevyžaduje, ak pilot letu VFR za letu: The arrival report is not required when the pilot of VFR flight operating: v neriadenom vzdušnom priestore alebo within the uncontrolled airspace or

4 ENR AIP SLOVENSKÁ REPUBLIKA v CTR/TMA, ak je letiskom pristátia neriadené letisko, within CTR/TMA when the destination is an uncontrolled aerodrome oznámi FIC Bratislava alebo príslušnému stanovišťu ATC skutočnosť, že ukončuje letový plán, predložený formou podaného letového plánu (FPL) alebo AFIL. V neriadenom vzdušnom priestore sa následne takémuto letu neposkytuje pohotovostná služba, vzťahovaná k letovému plánu, v riadenom vzdušnom priestore sa letu VFR poskytujú ATS v súlade s triedou vzdušného priestoru dovtedy, kým pilot neoznámi opustenie riadeného vzdušného priestoru. Odporučená fráza pre ukončenie letového plánu: "(volacia značka), UKONČUJEM LETOVÝ PLÁN DO... (letisko pristátia) V... (čas)" Ukončenie letového plánu na let VFR za letu nie je povolené, ak let odlietava cez štátnu hranicu z FIR BRATISLAVA. reports to Bratislava FIC or to an appropriate ATC unit the fact that the flight plan submitted as a filed flight plan or AFIL is being closed. Consequently there is no alerting service provided to such flight within the uncontrolled airspace and within the controlled airspace ATS corresponding to the airspace classification are provided until the pilot reports leaving the controlled airspace. The recommended phrase of flight plan cancellation: "(call sign)...closing FLIGHT PLAN TO... (aerodrome of destination) AT... (time)" The cancellation of flight plan for VFR flight during the flight is not allowed when it leaves BRATISLAVA FIR crossing state boundary Postupy na vykonávanie letov VFR VFR flight procedures Pokiaľ príslušným stanovišťom ATS nebolo povolené inak, lety VFR vykonávané mimo riadený vzdušný priestor (pozri podsekciu ENR 2.1) môžu vstupovať/vystupovať do/z FIR BRATISLAVA cez nasledujúce body: Unless otherwise permitted by the appropriate ATS unit, VFR flights conducted out of controlled airspace (see subsection ENR 2.1) may enter/exit BRATISLAVA FIR via following points: PRAHA FIR - pozri odsek ENR PRAHA FIR - see para. ENR WARSZAWA FIR - pozri odsek ENR WARSZAWA FIR - see para. ENR LVIV FIR - LASOT, MALBE LVIV FIR - LASOT, MALBE BUDAPEST FIR - ERGOM, KEKED, VAMOG, BALAP, XOMBA - lety cez BALAP, XOMBA sú povolené len cez soboty a nedele BUDAPEST FIR - ERGOM, KEKED, VAMOG, BALAP, XOMBA - flights via BALAP, XOMBA are cleared only during SAT and SUN WIEN FIR - DEVIN, KITTSEE WIEN FIR - DEVIN, KITTSEE Velitelia lietadiel vykonávajúci let VFR križujúci štátnu hranicu v neriadenom vzdušnom priestore, ktorí pred vstupom do, alebo výstupom zo vzdušného priestoru Slovenskej republiky nenadviažu spojenie s FIC Bratislava, sa žiadajú, aby nadviazali spojenie s TWR najbližšieho riadeného letiska (pozri podsekciu AD 1.3) Pri vydávaní letového povolenia nebude uvedená trať letu, pokiaľ je zhodná s traťou uvedenou v podanom FPL. Poznámka: Trať letu bude obsiahnutá v letovom povolení, pokiaľ bude rozdielna od trate v podanom FPL Informácie o aktuálnom stave neriadeného letiska poskytuje prevádzkovateľ príslušného letiska (pozri sekciu AD 1, resp. VFR AIP) Ak veliteľ lietadla neobdrží inštrukcie na rolovanie od TWR pred pristátím, opustí RWY najbližšou prevádzkyschopnou TWY, pričom nesmie rolovať späť po dráhe bez schválenia TWR. Po opustení RWY môže pokračovať v rolovaní až po obdržaní povolenia z TWR Ak strata spojenia neumožňuje lietadlu, vykonávajúcemu let VFR, plynulé bdenie a obojsmerné spojenie na príslušnej frekvencii služby riadenia letovej prevádzky, musí lietadlo udržiavať postupy pre stratu spojenia uvedené v predpise L 10, Letecké telekomunikácie, Zväzok II - Spojovacie postupy, a v predpise L 2, Pravidlá lietania, s výnimkou vnútroštátnych letov VFR vo vzdušnom priestore triedy G. Poznámka: Pre lety VFR, vykonávané cez štátnu hranicu, pozri odsek ENR Všetky lety VFR do/z CTR letiska musia byť uskutočňované iba cez/zo stanovených vstupných/výstupných bodov, pokiaľ príslušné stanovište ATS nestanoví inak Pilots-in-command performing VFR flight crossing the state boundary within uncontrolled airspace, are requested to establish communication with the TWR of the nearest controlled aerodrome (see subsection AD 1.3) in the eventuality of not establishing communication with Bratislava FIC before entering/ leaving the Slovak airspace The flight route, when it is identical with the route inserted into the filed FPL, will not be indicated in en-route air traffic control clearance. Note: The flight route will be indicated in ATC clearances in the case a difference from the filed FPL Information about actual conditions at an uncontrolled aerodrome is provided by the relevant aerodrome operator only (see section AD 1 or VFR AIP) If the pilot-in-command has not received taxi instructions from TWR before landing, he leaves the RWY using the closest serviceable TWY whereas is not allowed to execute backtrack until receiving TWR approval. After leaving the RWY he may continue to taxi only if obtained taxi clearance from TWR If radio communication failure prevents an aircraft operating VFR flight to maintain continuous listening watch and twoway communication with the air traffic control unit on the appropriate radio frequency, an aircraft shall follow radio communication failure procedures listed in ICAO Annex 10 - Aeronautical Telecommunications, Volume II - Communication Procedures and in ICAO Annex 2, Rules of the Air, with exception of domestic VFR flights within airspace class G. Note: For VFR flights executed across the state boundary see para. ENR All flights to/from the CTR of an aerodrome have to be carried out only to/from established entry/exit points unless competent ATS unit states otherwise.

5 AIP SLOVENSKÁ REPUBLIKA ENR Pri letoch VFR vstupujúcich do riadeného vzdušného priestoru z priestoru triedy G musí pilot najmenej 3 minúty pred vstupom nadviazať spojenie s príslušným stanovišťom ATC, do priestoru zodpovednosti ktorého zamýšľa vstúpiť, vyžiadať si letové povolenie na vstup a odovzdať tieto údaje letového plánu: For VFR flights entering controlled airspace from the airspace class G, at least 3 minutes before estimated time of entry, the pilot shall establish radio contact with the respective ATC unit into the airspace of responsibility of which he intends to enter and request entry clearance, and pass the following flight plan data: identifikácia lietadla, aircraft identification, typ lietadla *) type of aircraft *), nadmorská výška letu, altitude to be flown, miesto vstupu do riadeného vzdušného priestoru a vypočítaný entry point into controlled airspace and estimated time, čas, zamýšľaná trať letu alebo priestor činnosti a jej trvanie (podľa vhodnosti) *), route or operating area and duration of activity (as appropriate) *), miesto výstupu z riadeného vzdušného priestoru alebo letisko určenia v CTR (podľa vhodnosti) *), exit point from controlled airspace or destination aerodrome within CTR (as appropriate) *), názov prevádzkovateľa *), name of operator *), iné informácie požadované stanovišťom ATC. any additional information which might be required by ATC unit. Poznámka 1: *) Vzťahuje sa na lety bez podaného letového plánu. Poznámka 2: Pozri aj odsek AD LZIB b). Note 1: *) Refers to flights without filed FPL. Note 2: See also para. AD LZIB b). Poznámka 3: Pozri aj odsek AD LZTT a AD LZTT Note 3: See also para. AD LZTT and AD LZTT V prípade odletu letu VFR z CTR do vzdušného priestoru triedy G musí pilot pri žiadosti o povolenie rolovať odovzdať rádiom TWR príslušného letiska tieto údaje letového plánu: In case the departing VFR flight within CTR is routed into the airspace class G, the pilot, when requesting taxi clearance, shall pass to TWR of the respective aerodrome, by means of radio, the following flight plan data: identifikácia lietadla, aircraft identification, typ lietadla *) type of aircraft *), letisko odletu (odlety z iného letiska v danom CTR) *), aerodrome of departure (departure from other aerodrome within given CTR) *), letisko pristátia *), aerodrome of destination *), výstupný bod z CTR, exit point from CTR, požadovanú nadmorskú výšku letu, requested altitude to be flown, názov prevádzkovateľa *), name of operator *), iné informácie požadované stanovišťom ATC. any additional information which might be required by ATC unit. Poznámka 1: *) Vzťahuje sa na lety bez podaného letového plánu. Poznámka 2: Pozri aj odsek AD LZIB b). Note 1: *) Refers to flights without filed FPL. Note 2: See also para. AD LZIB b). Poznámka 3: Pozri aj odsek AD LZTT a AD LZTT Note 3: See also para. AD LZTT and AD LZTT Neriadené letiská Non-controlled aerodromes Veliteľ lietadla vybaveného rádiostanicou je povinný v ATZ a na letisku: Pilot-in-command of the aircraft equipped with radio station is obliged when operating within an ATZ and on aerodrome: na ktorom sa neposkytuje služba riadenia letovej prevádzky, where air traffic control service is not provided, or alebo mimo OPR HR stanovišťa ATC, alebo outside ATC unit OPR HR, or na ktorom sa neposkytuje AFIS where AFIS is not provided vysielať na príslušnej frekvencii informácie uvedené v odsekoch ENR ENR Velitelia ostatných lietadiel, ktorí sú súčasťou letiskovej prevádzky, alebo prevádzky v ATZ, sú povinní bdieť na príslušnej frekvencii a musia využívať tieto informácie na zabránenie zrážkam. to transmit on relevant frequency information published in para. ENR ENR Pilots-in-command of other aircraft who are a part of aerodrome traffic or operation within ATZ have to be listening to the relevant frequency and shall use this information to avoid collisions Pri prílete na letisko: When arriving to an aerodrome: i) letisko vzletu (ak nie je totožné s letiskom pristátia); i) airport of departure (if not identical with airport of destination); ii) miesto vstupu do ATZ a/alebo miesto zaradenia do letiskového okruhu; ii) entry point into ATZ and/or point of joining the aerodrome traffic circuit; iii) polohy na okruhu podľa predpisu L 4444, hlava 7, ustanovenie iii) positions in aerodrome traffic circuit, according to ICAO Doc 4444, Chapter 7, provision Pri odlete z letiska: When departing from an aerodrome: i) začatie rolovania; i) taxi initiation; ii) vstup na vzletovú a pristávaciu dráhu; ii) entering the runway; iii) rozjazd; iii) rolling; iv) polohy na okruhu podľa predpisu L 4444, hlava 7, ustanovenie 7.6.2; iv) positions in aerodrome traffic circuit, according to ICAO Doc 4444, Chapter 7, provision 7.6.2; v) miesto opustenia ATZ. v) point of exit from ATZ.

6 ENR AIP SLOVENSKÁ REPUBLIKA Pri prelete ATZ: When crossing the ATZ: i) miesto a nadmorskú výšku letu nad zamýšľaným miestom vstupu a výstupu do/z ATZ; ii) vzdialenosť, zemepisný smer od letiska, trať a nadmorskú výšku letu v ATZ Vertikálna poloha lietadla v ATZ musí byť vyjadrená nadmorskou výškou podľa nastavenia výškomeru na letiskový tlak QNH, ak je tento veliteľovi lietadla známy. V prípade, že veliteľovi lietadla nie je známy letiskový tlak QNH, nastavuje výškomer na hodnotu regionálneho tlaku QNH CTAF frekvencia pre danú ATZ je určená na používanie všetkými lietadlovými stanicami a/alebo operátorom CTAF s cieľom umožniť spoluprácu a koordináciu činností na letisku a v priestore ATZ. Komunikácia sa týka vzletov, pristátí, činností na prevádzkových plochách, prevádzky v ATZ. Zámysel alebo aktuálna činnosť je vysielaná ako informácia pre ostatných používateľov Všetky volania lietadlových staníc na frekvencii CTAF začínajú názvom miesta s následným slovom "PREVÁDZKA" alebo "TRAFFIC". Informácie uvedené v odsekoch ENR , ENR , ENR musia byť vysielané i v prípade straty alebo nenadviazania spojenia - vysielanie naslepo Pre potreby zaistenia poskytovania informácií letiskovej prevádzke počas komplexnej prevádzky je možné zriadiť na letiskách funkciu operátora stanice leteckej pohyblivej služby (ďalej len operátor CTAF). i) location and altitude of estimated point of entry into and exit from the ATZ; ii) distance, true bearing from the aerodrome, track and altitude within ATZ Vertical position of the aircraft within ATZ must be expressed as altitude given by altimeter set to the aerodrome QNH, if known to the pilot-in-command. If the aerodrome QNH is not known to the pilot-in-command, regional QNH is to be set on the altimeter CTAF frequency for given ATZ is determined for use by all aircraft stations and/or CTAF operator with the aim of enabling the cooperation and coordination of activities at the aerodrome and within ATZ airspace. This communication relates to take-offs, landings, manoeuvring area operations, operations within ATZ. The intention or actual activity is transmitted as information for all other users All aircraft stations transmissions on CTAF frequency begin with the name of location followed by the word "TRAFFIC" or "PREVÁDZKA". Information published in para. ENR , ENR , ENR must be transmitted also in case of loss of radio contact or failing to establish contact - transmitting blind For the purpose of providing information to aerodrome traffic during a complex traffic, it is possible to establish at aerodrome a post of aeronautical mobile station operator (further on referred to as a CTAF operator) Rozsah informácií vysielaných operátorom CTAF: The extent of information transmitted by the CTAF operator is: a) dráha v používaní, a) RWY in use, b) smer a rýchlosť vetra, b) wind direction and speed, c) letiskový tlak QNH, c) aerodrome QNH, d) informácie o známej letiskovej prevádzke, d) information about known aerodrome traffic, e) informácie, ktoré môžu byť prospešné. e) any other useful information. Príklad: Pilot: "BOLERAZ PREVÁDZKA, OM ABC finále dráhy 22, pristátie". Operátor CTAF: "OM ABC, BOLERAZ PREVÁDZKA, QNH 1010, vietor 050, 5 m/s" ATZ sa v Slovenskej republike zriaďuje na letiskách, na ktorých sa neposkytuje služba riadenia letovej prevádzky, alebo na ktorom sa neposkytuje AFIS, alebo mimo OPR HR stanovišťa ATC. Hranice ATZ sú vymedzené horizontálne kružnicou s polomerom 3 NM so stredom v ARP letiska a vertikálne od zeme do nadmorskej výšky ft. Ak do takto vymedzeného priestoru zasahuje vzdušný priestor triedy C alebo D, alebo zakázaný (P), obmedzený (R), nebezpečný (D), prechodne vyčlenený priestor (TSA), alebo prechodne rezervovaný vzdušný priestor (TRA), sú hranice ATZ tvorené vonkajšími hranicami týchto priestorov v čase ich aktivácie. Example: Pilot: "BOLERAZ TRAFFIC, OM ABC on final RWY 22, landing". CTAF Operator: "OM ABC, BOLERAZ TRAFFIC, QNH 1010, wind 050, 5 m/s ATZ is established in the Slovak Republic on aerodromes where neither air traffic control service nor AFIS is provided or outside ATC unit OPR HR. It is specified by a horizontal circle with a radius of 3 NM and with its centre at ARP, extending vertically from the surface of the ground up to the altitude of ft. If any airspace class C or D, prohibited (P), restricted (R), danger (D), Temporary Segregated Area (TSA), Temporary Reserved Airspace (TRA) protrude into an ATZ airspace defined as mentioned above, the outside boundaries of such ATZ are formed by the outer boundaries of these airspaces during the period of their activation Vykonávanie zvláštnych letov VFR (ZVFR) Conducting of special VFR flights (SVFR) Podmienky na vykonávanie letov ZVFR Conditions of SVFR flight operation Postupy na vykonávanie ZVFR sa uplatňujú v CTR s výnimkou MCTR. Ak sa nezíska letové povolenie od stanovišťa ATC na vykonanie zvláštneho letu VFR, vzlety alebo pristátia lietadiel letiacich podľa pravidiel VFR, vrátane ich zaraďovania do letiskového okruhu alebo letu po ňom, sa smú vykonávať len vtedy, ak nie je základňa oblačnosti nižšia ako ft (450 m) a/alebo prízemná dohľadnosť nie je menšia ako 5 km. Zvláštne lety VFR sa môžu vykonávať iba cez deň, mimo oblakov a za stálej viditeľnosti zeme pri minimálnej prízemnej aj letovej dohľadnosti m (800 m u vrtuľníkov). The procedures for conducting of SVFR flights are applied in CTRs with exemption of MCTRs. Except when a clearance is obtained from an ATC unit, VFR flights shall not takeoff or land at an aerodrome within a control zone, or enter the aerodrome traffic zone or traffic pattern when the ceiling is less than ft (450 m) or when the ground visibility is less than 5 km. Special VFR flights are allowed to operate during the day only, clear of clouds and in sight of the surface, with minimum ground and flight visibility m (for helicopters 800 m).

7 AIP SLOVENSKÁ REPUBLIKA ENR Postupy na vykonávanie ZVFR Procedures for SVFR flight operation V prípade, ak hodnota prízemnej dohľadnosti bude menšia ako 5 km, ale nie je menšia než m (800 m u vrtuľníkov), a/alebo základňa oblačnosti bude nižšia ako ft (450 m) a pilot letu VFR nepožiada o vykonanie zvláštneho letu VFR, stanovište ATC upozorní pilota na tieto hodnoty a požiada ho o jeho rozhodnutie. Odporučená fráza: "(volacia značka), ZÁKLADŇA OBLAČNOSTI... STÔP, PRÍZEMNÁ DOHĽADNOSŤ... METROV, NEMÔŽEM SCHVÁLIŤ AKO VFR LET, OZNÁMTE ZÁMERY" Ak ani potom pilot riadeného letu VFR nepožiada o vykonanie zvláštneho letu VFR, tak stanovište ATC: When ground visibility is less than 5 km, but not less than m (for helicopters 800 m) or when ceiling is less than ft (450 m) and a pilot of VFR flight is not asking for clearance to perform the special VFR flight, the ATC unit notifies him of the actual meteorological conditions and ask the pilot to advise his intentions. The recommended phrase: "(the call sign), CEILING... FEET, GROUND VISIBILITY... METRES, UNABLE TO APPROVE AS VFR FLIGHT, ADVISE YOUR INTENTIONS" If the pilot, although he has obtained the actual meteorological conditions is not asking for clearance to conduct the special VFR flight the ATC unit is authorized: v prípade odletu nevydá povolenie na odlet, in case of departure - not to issue a departure clearance, v prípade príletu nevydá povolenie na vstup do CTR. in case of arrival - not to issue an entry clearance into the control zone Povinnosťou pilota letu VFR, ktorému stanovište ATC nevydalo letové povolenie na vykonanie zvláštneho letu VFR, je oznámiť jeho ďalšie úmysly (napr. čakanie na vyhovujúce poveternostné podmienky, predloženie FPL na let IFR, pristátie na najbližšom vhodnom letisku, atď.) Stanovište ATC má právo, z prevádzkových dôvodov, nevydať povolenie na vykonanie zvláštneho letu VFR V odôvodnených prípadoch môže stanovište ATC hladinovo obmedziť zvláštny let VFR tak, aby letel buď v alebo nie nad hladinou stanovenou stanovišťom ATC Pretože zvláštne lety VFR sú vykonávané v nižších hladinách, je dôležité, aby si pilot lietadla uvedomil, že povolenie vydané stanovišťom ATC na vykonanie zvláštneho letu VFR ho nezbavuje povinnosti dodržiavať minimálne výšky (pozri predpis L 2, ustanovenie a 4.6) V prípade radarového vedenia zvláštneho letu VFR je veliteľ lietadla zodpovedný za zabránenie zrážky s terénom a prekážkami a je povinný: a) dodržať meteorologické podmienky, ktoré nebudú horšie, než podmienky stanovené pre zvláštny let VFR; b) okamžite ohlásiť príslušnému stanovišťu ATS, že meteorologické podmienky dosiahli minimá VMC. Poznámka: V súlade s predpisom L 4444 sa zvláštne lety VFR nesmú viesť radarom, pokiaľ si tak nevynútia zvláštne okolnosti (napríklad núdzové situácie) Povinnosťou pilota je okamžite oznámiť stanovišťu ATC, ak nemôže postupovať v súlade s vydaným letovým povolením Postupy ZVFR pri strate rádiového spojenia lietadlo - zem Ak v prípade príletu na riadené letisko pilot riadeného letu VFR obdrží od stanovišťa ATC povolenie na vykonanie zvláštneho letu VFR a následne dôjde k obojsmernej strate spojenia, potom je povinnosťou pilota: If the ATC unit doesn t issue a clearance to conduct a special VFR flight the pilot of VFR flight will be obliged to report his intentions (e. g. waiting for meteorological conditions improvement, submission of FPL for IFR flight, landing at the nearest suitable aerodrome etc.) The ATC unit is authorized to refuse an issue of a clearance to pilot for conducting the special VFR flight due to traffic situation In case of need the ATC unit can instruct the pilot to fly at or not above the altitude assigned by ATC unit Because the special VFR flights usually operate at lower altitudes it is necessary for pilot to take into account that the clearance issued by ATC unit doesn t release him from obligation to keep the rules of flying in minimum heights (see ICAO Annex 2, provisions and 4.6) In case of radar vectoring of a special VFR flight, the pilot-in-command is responsible for avoiding collision with the terrain and obstructions and he is obliged: a) to adhere to meteorological conditions which shall not be below the conditions which are prescribed for special VFR flights; b) to inform immediately appropriate ATS unit when meteorological conditions will reach VMC minima. Note: In accordance with ICAO Doc 4444 the special VFR flights shall not be radar vectored unless special circumstances, such as emergencies, dictate otherwise The pilot is obliged to inform immediately the ATC unit when unable to comply with ATC clearance Action for SVFR in the event of air - ground communication failure When a clearance for conducting of special VFR flight has been issued to the controlled VFR flight and subsequently the air - ground communication failure happens the pilot is complusory: a) nevstúpiť do CTR, alebo ho opustiť, a) not to enter the CTR or to leave the CTR, b) ak je lietadlo vybavené odpovedačom SSR, nastaviť kód 7600, b) to set transponder to Code 7600, if the aircraft is equipped with, c) vysielaním naslepo odovzdať informácie o polohe a svojich úmysloch, c) to inform the ATC unit about position and intentions by transmitting blind, d) pristáť na najbližšom vhodnom letisku a pristátie ohlásiť čo najskôr najbližšiemu stanovišťu ATS. d) to land at the nearest suitable aerodrome and inform as soon as possible the nearest ATS unit about landing.

8 ENR Ak pilot zvláštneho letu VFR obdrží od stanovišťa ATC povolenie na priblíženie na pristátie a následne dôjde k obojsmernej strate spojenia, potom bude pokračovať v priblížení na pristátie v súlade s vydaným a potvrdeným letovým povolením a: AIP SLOVENSKÁ REPUBLIKA When the SVFR flight is given by a clearance for approach to land and subsequently the air - ground communication failure happens the pilot of such flight is obliged to proceed in accordance with the issued and acknowledged flight clearance for approach to land and: a) ak je lietadlo vybavené odpovedačom SSR, nastaví kód 7600, a) to set transponder to Code 7600, if the aircraft is equipped with, b) vysielaním naslepo odovzdá informácie o polohe a svojich b) to inform the appropriate ATC unit about position and intentions úmysloch. by transmitting blind. Poznámka: Ak to bude možné, odovzdá letisková riadiaca veža pilotovi lietadla v priebehu priblíženia na pristátie svetelné signály, preto je povinnosťou pilota ZVFR sledovať v priebehu priblíženia na pristátie letiskovú riadiacu vežu a riadiť sa svetelnými signálmi Ak po vzlete ZVFR dôjde k obojsmernej strate spojenia, bude pilot odlietavajúceho lietadla postupovať v súlade s letovým povolením vydaným TWR a: Note: If possible the TWR gives and instruction to the pilot by light signals and therefore he is compulsory to watch the TWR during the approach to land and proceed in accordance with the light signals dispatched from TWR When the air - ground communication failure happens after departure of SVFR flight, the pilot is obliged to proceed in accordance with the flight clearance issued by TWR and: a) ak je lietadlo vybavené odpovedačom SSR, nastaví kód 7600, a) to set transponder to Code 7600, if the aircraft is equipped with, b) vysielaním naslepo odovzdá informácie o polohe a svojich b) to inform the appropriate ATC unit about position and intentions úmysloch, by transmitting blind, c) po opustení CTR pristane na najbližšom vhodnom letisku c) to land at the nearest suitable aerodrome after leaving CTR and a pristátie oznámi čo najskôr najbližšiemu stanovišťu ATS. to inform the nearest ATS unit about landing as soon as possible. Poznámka: Nedodržanie postupu uvedeného v odseku ENR c) iniciuje vyhlasovanie jednotlivých období núdze Pilot ZVFR so stratou spojenia si musí byť vedomý skutočnosti, že nemusí mať k dispozícii všetky informácie o ostatnej prevádzke v CTR, a preto by sa mal vyhýbať náhlym, neodôvodneným zmenám smeru a výšky letu Povinnosťou pilota ZVFR so stratou spojenia je pozorne sledovať prevádzku vo svojej blízkosti a v prípade potreby sa musí tejto prevádzke vyhnúť Stanovište ATC bude v prípade obojsmernej straty spojenia vychádzať z predpokladu, že pilot lietadla postupuje v súlade s naposledy prijatým a potvrdeným letovým povolením, alebo s postupom uvedeným vyššie v odsekoch ENR a ENR a na tomto základe bude zaisťovať rozstupy medzi týmto ZVFR a ostatnou prevádzkou. Note: If the procedure in para. ENR c) is not applied the relevant state of emergency will be initiated by TWR The pilot of SVFR flight with air - ground communication failure shall be aware of the fact that other air traffic not known to him can be conducted in CTR and therefore he should avoid a sudden and unjustified flight direction/altitude changes The pilot of SVFR flight with air - ground communication failure is obliged to watch carefully the other traffic in the vicinity of the SVFR flight and to avoid this traffic whenever necessary In case of the air - ground communication failure the ATC unit, assumes that the pilot of relevant SVFR flight complies with the last received and acknowledged clearance or proceeds in accordance with procedures mentioned in para. ENR and ENR The appropriate ATC unit provides the separation of such SVFR flight from other traffic based on this assumption Vykonávanie letov VFR v noci Conducting of VFR flights at night Rozdelenie letov VFR v noci Classification of VFR night flights Lety v okrsku letiska Flights in aerodrome zone Za lety VFR v noci v okrsku letiska sa považujú: VFR night flights in aerodrome zone are: a) lety v CTR letiska a a) flights within CTR of aerodrome; and b) lety na letisku, kde CTR nie je stanovené. Tieto lety musia byť b) flights at aerodrome without designated CTR; these flights shall vykonávané za vizuálneho kontaktu s letiskom. be operated under aerodrome in sight only Traťové lety En-route flights Za traťové lety VFR v noci sa považujú všetky lety VFR v noci s výnimkou letiskových letov podľa odseku ENR En-route VFR night flights are all VFR night flights except aerodrome flights (see para. ENR ) Podmienky na vykonávanie letov VFR v noci Conditions of VFR night flights flight operation Lety VFR v noci nie sú povolené pre: VFR night flights are not allowed: a) ultraľahké lietadlá a klzáky; a) conducted with ultralight aircraft and gliders; b) vykonávanie leteckých prác. b) operated for aerial works Pri všetkých letoch VFR v noci musí mať lietadlo navigačnú zásobu paliva a oleja ako pri lete IFR Pre lety VFR v noci môžu byť použité len letiská schválené Leteckým úradom Slovenskej republiky For designation of reserve fuel and oil shall be used the same requirements as for IFR flights For VFR night flights aerodromes approved by Civil Aviation Authority of the Slovak Republic can be used only.

9 AIP SLOVENSKÁ REPUBLIKA ENR Pri traťových letoch sa vyžaduje určenie náhradného letiska Letún musí spĺňať požiadavky predpisu L 6, II. časť, ustanovenie 6.7, vrtuľník musí spĺňať požiadavku predpisu L 6, III. časť, ustanovenie Lietadlo musí byť vybavené odpovedačom SSR schopným odpovedať v 4096 kódoch na dotazy v móde A a C, alebo odpovedačom pracujúcim v móde S Alternate aerodrome is required for en-route flights Aeroplane shall fulfil requirements of the national regulation L 6, Part II, provision 6.7, helicopter shall fulfil requirements of the national regulation L 6, Part III, provision Aircraft shall be equiped with SSR transponder capable to reply to mode A and C interrogations on 4096 codes or a mode S transponder Meteorologické podmienky Meteorological conditions Pri lete VFR v noci nesmie veliteľ lietadla začať vzlet, ak aktuálne meteorologické správy alebo kombinácie aktuálnych meteorologických správ a predpovedí naznačujú, že meteorologické podmienky na trati alebo tej časti trate, ktorá bude prelietavaná podľa pravidiel VFR, nebudú v príslušnom čase dodržané Pre letiskové lety VFR v noci musia byť dodržané rovnaké meteorologické podmienky ako pri letoch VFR vo dne Traťový let VFR v noci letúnom je možné vykonať, len ak aktuálne počasie a predpovedané počasie na celú trať letu počas plánovaného času letu, vrátane najmenej jednej hodiny po plánovanom ukončení letu, zabezpečí letovú dohľadnosť najmenej 8 km a vzdialenosť od oblakov ft (1 500 m) horizontálne, ft (300 m) vertikálne a umožní vykonať celý let s použitím porovnávacej navigácie A flight to be conducted in accordance with the visual flight rules shall not be commenced unless current meteorological reports or a combination of current reports and forecasts indicate that the meteorological conditions along the route or that part of the route to be flown under the visual flight rules will, at the appropriate time, be such as to render compliance with these rules possible The same meteorological conditions as for VFR flights during the day are requested for aerodrome VFR night flights En-route VFR night flights of an aeroplane can be operated only when the actual weather and weather forecast valid for entire flight route and for period at least one hour after estimated time of arrival shall ensure flight visibility at least 8 km and distance from clouds ft (1 500 m) horizontally and ft (300 m) vertically and during the entire flight visual reference to ground provide for navigation shall be ensured Kvalifikácia veliaceho pilota (PIC) Pilot-in-command (PIC) Veliaci pilot musí byť držiteľom: Pilot-in-command (PIC) must hold: a) platnej kvalifikácie (IR) na lety podľa prístrojov, alebo a) valid instrument rating (IR); or b) preukazu spôsobilosti obchodného pilota (CPL), vydaného b) Commercial Pilot Licence (CPL) issued in accordance with v súlade s JAR-FCL, alebo JARFCL; or c) platnej kvalifikácie na lety v noci zapísanej v preukaze c) valid rating for night flights recorded in a flight crew licence. spôsobilosti Všetky odchýlky od všeobecných podmienok na vykonávanie VFR letov v noci podliehajú schváleniu leteckého úradu Postupy pre vykonávanie vnútroštátnych letov VFR v identifikačnom pásme Slovenskej republiky Identifikačné pásmo je stanovené do hĺbky 5 km z vnútornej strany pozdĺž štátnej hranice Slovenskej republiky s Ukrajinou Veliteľ lietadla zamýšľajúci vykonať vnútroštátny let v identifikačnom pásme musí najmenej 30 minút pred vstupom do tohto pásma odovzdať vojenskému stanovišťu AMC (TEL 0960/ , 0960/ , 045/ ) nasledujúce informácie iba v slovenskom jazyku: All deviations from general requirements for VFR night flight shall be approved by the Civil Aviation Authority Procedures when operating domestic flights in the Slovak Republic according to Visual Flight Rules (VFR) in the identification zone of the Slovak Republic An identification zone is established to a depth of 5 km along and inside the state boundary of the Slovak Republic with Ukraine Pilot-in-command intending to operate domestic flight within the identification zone must, at least 30 minutes before entering the identification zone, inform the military unit AMC (TEL +421/960/ , +421/960/ , +421/45/ ) of the following in Slovak language only: registráciu lietadla, aircraft registration, typ lietadla, aircraft type, čas a miesto vstupu alebo výstupu z identifikačného pásma, time and place of entry to or exit from the identification zone, trať alebo miesto činnosti, flight route or place of operation, výšku letu. level of flight.