ЛОГИСТИЧКИ КОНЦЕПТ ПРЕДУЗЕЋА ЗА ПРИКУПЉАЊЕ, ПРЕВОЗ И ДОСТАВУ ПОШИЉКИ

Transcription

1 УНИВЕРЗИТЕТ У НИШУ МАШИНСКИ ФАКУЛТЕТ UNIVERSITY OF NIS FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING ТРЕЋИ СРПСКИ СЕМИНАР СА МЕЂУНАРОДНИМ УЧЕШЋЕМ ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА THE THIRD SERBIAN SEMINAR WITH INTERNATIONAL PARTICIPATION TRANSPORT AND LOGISTICS Serbia, Nis Ниш, Србија ЛОГИСТИЧКИ КОНЦЕПТ ПРЕДУЗЕЋА ЗА ПРИКУПЉАЊЕ, ПРЕВОЗ И ДОСТАВУ ПОШИЉКИ мр Саша Марковић, Предраг Милић дипл. инж, др Драгослав Јаношевић, мр Бобан Николић. Машински факултет Универзитета у Нишу, Србија Резиме: Брза пошта у Србији нагло се развија почетком новог миленијума. Тржиште се отвара, поред државне поште и познатих иностраних компанија оснивају се многобројна приватна предузећа за прикупљање, превоз и доставу пошиљки који заузимају све већи део тржишта. У овом раду биће дат преглед компанија у свету и Србији, основе планирања тура и рута, логистички концепт предузећа за прикупљање, превоз и доставу пошиљки са освртом на потенцијале српског тржишта и развој. Кључне речи: брза пошта, планирање тура и рута, прикупљање, превоз и достава пошиљки, логистика транспорта. 1. НАЈПОЗНАТИЈЕ СВЕТСКЕ КОМПАНИЈЕ ЗА ДОСТАВЉАЊЕ ПОШИЉКИ Предузећа за прикупљање, превоз и доставу пошиљки почела су да се развијају у другој половини 20. века, најпре у најразвијенијим земљама запада. Једна од најпознатијих компанија данас у свету DHL настала је године у Сан Франциску. Име је добила по почетним словима презимена својих оснивача, Dalsey Adrian, Hillblom Larry и Lynn Robert. У Велику Британију (Лондон) стиже 1974 године а у Немачку (Франкфурт) У Бриселу се отвара прва велика међународна централа, разврстава се 165,000 пошиљки за ноћ. Немачка пошта (Deutsche Post AG) постаје акционар DHL-а године а веђ године постаје 100% власник компаније. У регион источне Европе DHL је стигао године и то најпре у СФРЈ. DHL је лидер на глобалном тржишту међународне ваздушне индустрије експресног транспорта, друмског и ваздушног карго транспорта. У свету је први и у бродском превозу и транспортној логистици године Deutsche Post, DHL и Deutsche Postbank граде групацију уједињену под окриљем DHL робне марке, који це консолидовати свој целокупни експресни и логистички бизнис. Куповином Airborne Express-a (са приходом од 3.3 милијарди долара у 2002.години), DHL постаје трећи највећи испоручилац у експресној индустрији у САД. У Прагу се године отвара нови глобални IT центар који замењује центар у Лондону. DHL постаје нова робна марка за сав медународни поштански бизнис Deutsche Post-a, а 4,000 људи ради за DHL Global Mail. Исте године DHL купује 68% акција Blue Dart-a, главне курирске службе и интегрисане ваздушне експресне дистрибутивне компаније у Индији. Од августа Deutsche Post World Net у децембру припаја британску логистичку корпорацију Exel за 5.5 милијарди еурa, са 111,000 запослених у 135 земаља. Exel нуди транспортна и логистичка решења за велике клијенте. Компанија је прву половину године закључила са растом профита од 55% (251 милион ). Међународна мрежа DHL-а данас повезује више од 220 земаља и територија а запошљава око 285,000 људи. DHL има своје представништво у Београду и још 18 пословница у градовима Србије. Federal Express (FedEx) почела је са радом 17. априла године са Националног аеродрома у Мемфису. Иако није остваривала знатан профит до јуна године, FedEx је постала водећа компанија у области дистрибуције и доставе и поставила нове стандарде у тадашњим развојним условима привређивања. Средином 70-их година FedEx је добио дозволу коришћења великих авиона као што су Boеing 727 и DC-10. Од тог тренутка почиње вртоглави раст компаније. Данас FedEx располаже највећом светском авионском флотом који превозе пошиљке авионима McDonell-Douglas MD-11 и Airbus A-300S и A-310S. Авиони имау дневни превоз пошиљки у вредности већој од 52,5 милиона долара. Током 24 часа флоте прелећу близу 800,000 km, што је еквивалент 100 кругова око планете Земље. Године FedEx је пријавио 1 милијарду долара прихода, што је ставило на место број један листе фирми које су у временом периоду од 10 година свог пословања оствариле овакав приход без спајаља. FedEx врши испоставе у преко 210 земаља широм планете, присутан је у Србији (Бероград, Нови Сад, Ниш, Шабац) од године преко своје фирме Flying Cargo. United Parcel Service (UPS) је основан у САД као компанија за пренос порука. Током стогодишњег постојања UPS је израстао у велику компанију са вредношћу преко.42.6 милијарди долара и једном од водећих компанија у свету. Поред доставе пошиљки UPS је лидер у специјализованом транспорту и пружаљу других логистичких услуга. Присутан је у више од 200 земаља. У Србији UPS заступа Express Courier doo, Београд. General Logistics Systems (GLS), Амстердам, фирма основана године, је паневропска компанија која остварује висок ниво квалитета у брзини и поузданости достављања пошиљки и пакета, а пружа и услуге логистике. Присутна је у 36 европских држава, има 32 централе, 655 депоа, око 17,800 возила, запошљава 220,000 људи и превози више од 311 милиона пошиљки остварујући годишњи промет од 1.6 милијарди 2006/07. GLS није присутан на тржишту Србије. TNT Express је једна од водећих компанија у пословима експресне доставе. Основани су 1946 и до данас су се развили на тржиштима Европе, Азије и Аустралије. Запошљавају преко 48,000 људи, имају 47 авиона и 26,760 возила са преко 900 депоа. У Србији TNT Express је присутан у Београду, Нишу, Новом Саду и Чачку. 16.1

2 2. ДОМАЋА ПРЕДУЗЕЋА ЗА ДОСТАВЉАЊЕ ПОШИЉКИ Предузеће City Express основано је у Београду априла као услужно транспортно предузеће са укупно 3 радника. Транспорт су вршили на територији Београда са једним возилом.током година су ширили асортиман клијената као и територију на којој су вршили доставу пакета. Данас City Express броји 527 запослених, транспорт се врши са 333 возила на целој територији Србије, као и на територији Црне Горе. Основна делатност предузећа је прикупљање, превоз и испорука поштанских пошиљки сем делатности пошта (шифра делатности 64120). Мисија City Express-а је да, пратећи савремене светске трендове и додајући свој иновативни приступ, подигне ниво квалитета услуга а самим тим квалитет и ниво пословања својих клијената, и да кроз пружање услуга на највишем нивоу постави нове стандарде пословања у региону на задовољство клијената. Кикинда, Ваљево, Краљево, Пирот, Сомбор, Велика Плана, Нови Пазар, Лесковац, Врбас, Обреновац, Чачак, Врање, Лазаревац, Пожега, Неготин, Вршац, Аранђеловац, Ивањица, Кладово, Пожаревац, Младеновац, Бор, Смедерево, Крагујевац, Пријепоље, Зајечар, Панчево). Overnight express се може похвалити солидном логистичком подршком, модерном организацијом транспорта и професионалношћу. Слика 2. Дистрибутивни центри Overnight Express-а Слика 1. Дистрибутивни центри City Express-а Аустријска пошта (Austrian Post AG) je крајем године купила City Express и преузимањем те компаније ушла на тржиште пошиљки Србије и ојачала присуство у централној и југоисточној Европи. Продајна цена се процењује на неколико десетина милиона евра. Осим у Србији, Аустријска пошта у региону централне и југоисточне Европе има огранке на сектору испоруке пошиљки и у Словачкој, Хрватској и Мађарској. City Express данас држи половину српског тржишта пошиљки а године ће дистрибуирати више од два милиона домаћих испорука и убележити укупан промет од око десет милиона евра. Дистрибутивну мрежу City Express-а чини 18 регионалних центара (слика 1) који се налазе у Београду, Суботици, Зрењанину, Новом Саду, Шапцу, Ваљеву, Чачку, Ужицу, Краљеву, Крагујевцу, Крушевцу, Новом Пазару, Лесковцу, Владичином Хану, Нишу, Бору, Јагодини и Великој Плани. Overnight express је приватно предузеће основано септембра године. Од тада су се проширили и развили у поузданог партнера, са преко 100 возила, 4 главна депоа (Нови Сад, Београд, Ужице и Ниш) и још 34 центра у Србији (Суботица, Сремска Митровица, Јагодина, Зрењанин, Шабац, Крушевац, Прокупље, Post Express је курирска служба Поште Србије тј. јавног предузећа ПТТ Србија. Има организован курирски сервис у 61 граду и подржан је поштанском мрежом широм Србије. Услуга омогућава дистрибуцију чија садржина могу бити документа, писана саопштења, роба и други предмети осим оних за које важе законске забране, и чија маса може бити до 50 кг, па и већа уколико су пошиљке недељиве. Post Express Вам пружа: сигурност, брзину, квалитет и поузданост. Пријем Post Express пошиљака организује се: путем курира у 61 граду на адреси коју ви одредите, позивом на јединствени телефонски број 011/ , и на шалтерима одређених пошта широм Србије. Бригу о корисницима води позивни центар Post Express-а који ће вам омогућити да брзо и једноставно добијете сваку информацију радним даном и суботом до 15 h. Post Express у унутрашњем саобраћају вам омогућава услуге Данас за Одмах, Данас за Данас и Данас за Сутра са роковима уручења: за 3 сата за услугу Данас за Одмах до 20 h истог дана за услугу Данас за Данас до 12 h наредног радног дана за услугу Данас за Сутра Данас за Одмах Данас за Одмах Вам омогућава преузимање и уручење Post Express пошиљака у 61 граду путем курирског сервиса. После позива на јединствени телефонски број, курир ће у најкраћем року доћи и преузети пошиљку на договореној адреси. Пошиљка ће бити уручена у најкраћем могућем року у истом граду, али не дужем од 3 сата од момента преузимања. Највећа маса је 15 кг.,,данас за Данас Услуга Данас за Данас је услуга између 29 градова у Србији која гарантује уручење пошиљки у истом дану. Преузимање пошиљки врши се искључиво путем курира, на договореној адреси, позивом на јединствени телефонски. Гарантовани рок за уручење пошиљки је до 20 часова истог дана. Највећа маса пошиљке је 50 кг, односно 100 кг уколико је садржај недељив. 16.2

3 ,,Данас за Сутра Услуга,,Данас за Сутра гарантује да данас предата пошиљка буде уручена наредног радног дана до 12 часова. Пошиљке се могу примити у 230 места широм Србије или путем курира у 61 граду позивом на јединствени телефонски број. Уручење пошиљака врши се на целој територији Србије, а у 61 граду уручење врше курири Post Express-а на адресу примаоца. Маса пошиљке је до 50 кг, односно до 100 кг ако је садржај недељив. Пошиљке које се предају на шалтеру поште не могу бити теже од 20 кг.,,међународни саобраћај Post Express Вам омогућава експресни пренос докумената и робе до 30 кг за Словенију, Хрватску, Републику Српску, Црну Гору и Македонију у гарантованим роковима уручења до 3 радна дана, не рачунајући дан пријема пошиљке, суботу, недељу и дане празника. У плану је успостављање међународног саобраћаја и са осталим земљама Европе и света. ЈП ПТТ Србија и компанија DHL International наступају заједно на светском тржишту преноса експрес пошиљаки. Сва предузећа у Србији која пружају услуге преузимања и доставе пошиљки на адресу за физичка и правна лица раде на принципу: Позива се позивни центар, курир долази на адресу пошиљаоца на преузимање. По преузимању пошиљка се испоручује у року од 24 сата (или брже) на адресу примаоца. Клијент има могућност да изабере начин плаћања. Физичка лица плаћају услугу у готовини, са опцијом да пошиљаоц плати приликом преузимања или примаоц плати приликом испоруке, по стандардном ценовнику базираном на тежини. Правна лица имају могућност плаћања у готовини или вирманом по потписивању приступног листа, два пута у месецу по пријему наше фактуре. Потписивање приступног листа подразумева склапање уговора са условима плаћања по стандардном ценовнику по тежини, по пакету или другим условима у зависности од уговора. Преузимање и испорука откупних пошиљака са додатном ценом услуге по ценовнику, за физичка и правна лица. Враћање потписаних докумената, отпремница и фактура пошиљаоцу, за правна лица по цени уговореној приликом склапања уговора. Осим наведених ради у Србији још много фирми исте врсте, од којих су неке: AKS express Šabac, Tomy express courier Zemun, Kurir express Beograd. 3. ОСНОВЕ ПЛАНИРАЊA ТУРА И РУТА Последњих година сведоци смо повећане примене оптимизационих метода заснованих на примени техника операционих истраживања, које се развојем рачнунарске технике могу сада и практично примењивати. Сама чињеница да транспортни трошкови чине значајан део (често 10 до 20 %) цене робе а да се применом оптимизационих метода могу значајно смањити, то оптимизација у области дистрибуције роба има значајну улогу. Проблеми смањења транспортних трошкова, који се углавном везују за процесе испоруке или прикупљања робе генерално се називају проблеми рутирања возила (Vehicle routиng problems - VRP). Под проблемом рутирања, подразумевамо сваки проблем који се укључује у генерисању тура или група тура, у мрежи или делу мреже, са задатим скупом ограничења са циљем оптимизације једне или више функција циља. Мрежа путева, које се користи за транспорт роба, углавном се описује помоћу графа где везе (лукови) представљају изабрани пут а чворови представљају спојеве путева-раскрснице, депое или локације потрошача. Везе могу бити, а самим тим и граф, усмерене или не усмерене у зависности од тога да ли је пут једносмеран или не а што је карактеристика транспорта у урбаним срединама. Свака веза представља трошкове у зависности од дужине, времена пута, типа возила која могу саобраћати или временског перида када се њиме може саобраћати. Основне карактеристике чворова су: локација чвора у графу и корисника кога представља, количина и врста робе (захтева), најчешће различитих типова која се испоручује или прикупља, периода дана (временски оквир) у коме се купац може опслужити (нпр. само у одређеним деловима дана купац се може услужити због радног времена), време које је потребно за испоруку или сакупљање робе на одређеној локацију (операције истовара или утовара) зависе и од врсте транспортног средства које се користи. група доступних возила која се користе за опслуживање корисника (нпр. одговарајућа ограничења приступа појединим возилима задатој локацији или могућностима утовара и истовара). Карактеристике возила су: позиција депоа возила, по могућству да се у њему уједно одвија и сервис, капацитет возила, изражена као максимална тежина, запремина или број палета које се могу утоварити на возилу, могућност поделе транспортног простора на мање целине са одређеним капацитетом и врстама роба које се могу транспортовати, области путне мреже на којима се користи возило, трошкови везани за коришћење возила (по јединици пређеног пута, у јединици времена, по рути...). При решавању проблема рутирања возила јављаја се низ ограничења а циљ се добија на основу постављања једне или више функција циља. Циљеви могу бити: минимизација глобалних транспортних трошкова, који су у функцији дужине руте, (или главног времена путовања) и фиксних трошкова коришћења возила и возача, минимизација броја возила или возача са циљем опслуживања свих корисника, усклађивање рута у зависности од времена пута и оптерећења возила, минимизација пенала (казни) који се јављају при делимичном опслуживањем корисника. 16.3

4 Генерално гледано, због сложености проблема рутирања возила, не постоји јединствен алгоритам који се примењује за решавање овог проблема већ постоје групе алгоритама који су развијани за решавање појединих проблема. На слици 3 приказана је веза између посебних (изведених) проблема рутирања возила којима је посвећена посебна пажања у научној литератури. транспортног средства ће бити једно од ограничења, могућност испоруке у радном времену друго ограничење, при томе би смо уједно и да вршимо предају робе али и да вршимо преузимање робе како би искористили возило у већој мери. У ограничења можемо набрајати и квалитет путне мреже, загушења у саобраћају која се могу on-line пратити или стохастички, могућност промене руте реалном времену, такође би смо волели да знамо унапред и количину робе коју примамо а што није увек случај. Циљ постављања рута осим новчаних може бити и вишеструки. У том случају се морају користити методе оптимизације са више функција циљева а које не дају екстремно решење за сваки од наведених циљева већ оптимално. Све ово представљају реалне проблеме који се морају превазићи при решавању VRP. 4. ЛОГИСТИКA ПРЕДУЗЕЋА ЗА ДОСТАВЉАЊЕ ПОШИЉКИ Слика 3. Основни проблеми VR и њихови односи Један од проблема коме је у литератуи посвећена највећа пажања и који чини основни модел рутирања је решавање проблема рутирања са обзиром на капацитет возила (Capacitated VRP - CVRP). Овај модел подразумева да су возила идентична и да им је почетна позиција у централном депоу. CVRP састоји се од пронлажења k циклуса (рута) са минималним трошковима уз ограничења да сваки циклус почиње и завршава се у депоу, сваки корисник се мора обићи у само једном циклусу и да сума захтева једног корисника неможе прећи капацитет возила. Под врсте овог модела су асиметрични и симетрични CVRP (ACVRP и SCVRP) што зависи да ли је матрица коштања c симетрична или не (да ли је примењен усмерени граф или не). Уколико се као ограничење јави и дистанца коју возило може да пређе овај модел се назива CVRP са одраничењем дистанце (Distance Constrained CVRP-DCVRP). Уколико се уз модел одређен са ограничењем капацитета уз сваког корисника i асоцира и временски интервал [a, i b ] i у коме се врши испорука или прикупљање робе овај модел се назива рутирање у временском оквиру (Time Window VRPTW). Уколико се процес рутирања возила у основи дели на два фазе где су у првој фази за n корисника врши испорука дате количине робе а у другој фази (повратној) врши прикупљање робе од m корисника онда се овакав модел рутирања возила назива VRP са повратним превожењем (VRP with Backhauls VRPB). Једну од основних варијанти VRP представља и рутирање возила при истовременом вршењу прикупљања и испорука (VRP with Pickup and Delivery - VRPPD). Овај модел подразуева да се за сваког корисника одређују две количине роба d i и p i тј. роба која се испручије кориснику и која се преузима. Лако се може приметити да се при решавању проблема ни једана од горе наведених области не може одговорити на реалне проблеме у потпуности. На пример ако се врши транспорт робе капацитет Транспорт код овако сложених предузећа врло је тешко оптимизовати. Не постоје универзални алгоритми већ се проблеми решавају од случаја до случаја. Предузећа за прикупљање, превоз и доставу пошиљки у Србији почела су са радом са најједноставнијом организацијом. Пошиљке су се скупљале у току преподнева, касније поподне би камиони или возила транспортовала све прикупљене пошиљке у средишни депо (углавном у Београду). Тамо би у току вечери дошло до прерасподеле пошиљки према регионалним центрима. У току ноћи камиони би превозили пошиљке назад до свог одредишта. Онда би у току јутра из сваког регионалног центра кренула екипа за испоруку пошиљки крајњим корисницима. Након 10 сати почело би ново скупљање пошиљки за следећу испоруку и тако редом. Овај систем је јако једноставан и ефикасан али не и оптималан. На пример, ако неко из Ниша шаље пакет у Лесковац, пошиљка ће прво путовати до Београда, тамо ће га преузети и допремити камион за Лесковац и биће испоручен следећег дана. То значи веће трошкови превоза, манипулације и повећана могућност грешке тј. губљења пошиљке. Наравно такав систем организације је био оправдан у почетку рада, нарочито домаћих приватних фирми. Нису имали много возила ни људи на располагању а ризик улагања спречавао је веће инвестиције на старту бизниса. Како се посао развијао тако се повећавао број људи и возила, са све сложенијом организацијом. Почињу да се отварају нови регионални центри који делимично растерећују центре у великим градовима. Посао се започињао прво у Београду, након тога крећу Нови Сад и Ниш, а када је обим посла нпр. у Нишу превазилазио могућности ефикасног рада, отварају се мањи околни центри као Лесковац, Крушевац и Бор, који преузимају тржиште тих региона. После више година рада долази се до тачке када се мора кренути у осавремењавање начина рада. Пре свега на тржиште улазе све светске компаније, број приватних предузећа се умножава а и државна пошта, која има најбољу инфраструктуру, креће у освајање удела на тржишту. Нека предузећа, као на пример City Express налазе стратешког партнера у иностраној 16.4

5 компанији. Други покушавају да уводе нове технологије и капацитете како би опстали на тржишту. Тако Overnight express са филозофије централног депоа (Београд) прелази на организацију са 4 депоа. Тако се оптимира транспортни пут, пошиљке се возе до Новог Сада, Београда, Ниша или Ужица, зависно од региона у коме се налаце регионални центри, а затим се у та 4 депоа врши разврставање пошиљки и пакета. Мање више сва предузећа раде са бар-код системима идентификације и очитавања пошиљки. Следећи корак би требао бити увођење савремених комуникационих система за праћење возила (GPS). Затим је потребно увести пријављивање и позивање курира преко интернета. То већ раде неке домаће фирме и све светске компаније које послују у Србији. и ликвидношћу. То захтева знатно бољу организацију пословања засновану на логистици. Ова анализа показала је да свака озбиљна фирма у Србији може да рачуна на успех само ако улаже у развој кадрова и нове технологије. Предузећа за достављање пошиљки свакако морају да улажу кадрове и знање из логистике. Логистика постаје све значајнија научна и истраживачка област која може неке српске компаније учинити успешним и полако их увести у ред светски познатих. Литература [1] The Vehicle routing problem, Paolo Toth, Daniele Vigo, Siam Society for Industial and Applied Mathematics Philadelphia [2] Multi-objective vehicle routing problems, Nicolas Jozefowieza, Frederic Semetb, El-Ghazali Talbia, European Journal of Operational Research 189 (2008) [3] Интернет: LOGISTIC CONCEPT OF COMPANIES FOR COLLECTING, TRANSPORT AND DELIVERY OF SHIPMENTS Слика 4. Сортер за разврставање пошиљки Обавезан корак савремене организације мора бити увођење система за праћење пошиљки. То захтева већа улагања али клијент у сваком тренутку може да прати пошиљки и да тачно зна где се налази (од пријема пошиљке до регионалног центра, од регионалног центра до пријемног депоа, од пријемног депоа до циљног депоа, од циљног депоа до циљног регионалног центра, од циљног регионалног центра до крајњег корисника). Такође се треба размислити о увођељу савремених депоа, где се сортирање пошиљки неће вршити мануелно већ аутоматски. Такви регионални депои имају системе транспортера и сортера кде свака пошиљка има своје тачно место тј. адресу (слика 4). Постоје посебни скенери који сами читају адресу за испоруку и помоћу специјалних софтвера препознају адресу на пошиљки, па аутоматски шаљу пошиљку на одговарајући излаз (где се налази камион за дати регионални депо или центар). Тако се смањује потреба за радницима, повећава ефикасност, смањују трошкови и могућност грешке а повећава брзина услуге. Јер у данашњем свету брзина је кључни чинилац успеха. У Србији послује више десетина предузећа за прикупљање, превоз и доставу пошиљки. Кокнуренција је велика. То показује велики потенцијал српског тржишта. Сва предузећа се морају прилагодити условима тржишта иначе ће се суочити са проблемима Abstract: Fast delivery post in Serbia makes a significant progress in the beginning of the new millennium. The market gets opened and besides the state post and other renowned international companies, a number of private enterprises for collecting, transport and delivery of shipments is founded. The paper gives an overview of enterprises in the world and in Serbia, basics of tour and route planning, logistic concept of enterprises for collecting, transport and delivery of shipments with respect to potentials of Serbian market and development. Keywords: fast delivery post, tour and route planning, collecting, transport and delivery of shipments, transport logistics. Adreсa za kontakt: mr Saša Marković, asistent; Predrag Milić, saradnik; dr Dragoslav Janošević, van. prof., mr Boban Nikolić, asist. Mašinski fakultet Univerziteta u Nišu, NIŠ, Aleksandra Medvedeva 14, SRBIJA tel. 018/ , samark@masfak.ni.ac.yu pmilic@masfak.ni.ac.yu janos@masfak.ni.ac.yu nboban@masfak.ni.ac.yu 16.5

6 "Henkel Merima" O kompaniji Henkel Merima" Akcionarsko društvo Henkel Merima A.D." osnovano je godine stupanjem na snagu Ugovora o kupovini društvenog preduzeća Hemijska industrija Merima Kruševac" od strane kompanije Henkel" za Centralnu i Istočnu Evropu ( Henkel CEE"), sa sedištem u Beču. Sa profitnim centrima: fabrika sapuna, fabrika kozmetike, fabrika deterdženata i fabrika kućne hemije i industrijskih deterdženata i preko 700 zaposlenih, Henkel Merima" je lider u proizvodnji sredstava za higijenu i kozmetiku u Srbiji i Crnoj Gori. Po visini ukupnog prihoda, Henkel Merima" se nalazi među 100 najvećih preduzeća u Srbiji. Kompanija Merima" osnovana je godine kao radionica za proizvodnju sapuna i za 165 godina postojanja stekla je vodeću poziciju na domaćem tržištu. Najveća fabrika sapuna na Balkanu dobila je naziv Merima" godine. Henkel CEE" je lider na tržištu proizvoda za negu kose, lepkova i tehnologija za završnu obradu površina, kao i jedan od vodećih proizvođača deterdženata i sredstava za čišćenje i kozmetičkih proizvoda. Kao matična kompanija, Henkel CEE" koordinira poslove 19 fabrika za tržište 18 zemalja sa 350 miliona stanovnika: Austrije, Rusije, Madarske, Češke, Poljske, Slovačke, Belorusije, Bosne i Hercegovine, Bugarske, Estonije, Hrvatske, Letonije, Litvanije, Moldavije, Rumunije, Srbije i Crne Gore, Ukrajine i Slovenije. 16.6