FORMULA STUDENT NA FAKULTETU STROJARSTVA I BRODOGRADNJE FORMULA STUDENT AT THE FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING AND NAVAL ARCHITECTURE

Size: px

Start display at page:

Download "FORMULA STUDENT NA FAKULTETU STROJARSTVA I BRODOGRADNJE FORMULA STUDENT AT THE FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING AND NAVAL ARCHITECTURE"

Ferdinand Mitchell
5 years ago
Views:

1 Marko Kekanović, Josip Rauker, Bojan Špendić, Miroslav Zrnčević, Dr. sc. Ante Šoda Fakultet strojarstva i brodogradnje, Zagreb FORMULA STUDENT NA FAKULTETU STROJARSTVA I BRODOGRADNJE FORMULA STUDENT AT THE FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING AND NAVAL ARCHITECTURE Ključne riječi: Formula Student, Formula SAE, FSB Racing, trkaće vozilo Key words: Formula Student, Formula SAE, FSB Racing, racing car, 1. Uvod Formula Student natjecanje je koje se svake godine u srpnju održava u Velikoj Britaniji. Natjecatelji su studenti, a natječu se u izradi prototipa vlastitog bolida prema pravilniku Formule Student. Natjecanje je osmišljeno kao natječaj tvrtki, čije uloge igraju pojedini studentski timovi, a natječu se u ponudi sportskog vikend jednosjeda. Cijena bolida ne smije prelaziti USD, pa je jedno od područja ocjenjivanja troškovnik. Ciljano tržište su neprofesionalni vozači. Vozilo mora biti pouzdano, visokih performansi i jednostavno za upravljanje. Važnija pravila su sljedeća: Motor smije imati radni volumen od najviše 610 cm3, mora biti četverotaktni, s restriktorom promjera 20 mm i jednom zaklopkom u cijelom usisnom sustavu. Definirani su prednji i zadnji luk šasije, sigurnosni kavez oko vozača, deformacijska zona ispred same šasije i materijali za njihovu izradu. Vozilo mora imati ovjes na svim kotačima, mehaničko upravljanje volanom i gasom, tj. zabranjeni su sustavi drive-by-wire. Glavne činjenice natjecanja: Engleska, Bruntingthorpe, srpanj Ukupno 64 momčadi iz 50 zemalja diljem svijeta. Trajanje 3 dana. 4 vozača koji moraju biti članovi tima. Glavna podjela natjecanja: statička i dinamička testiranja i ocjenjivanja. Statički dio: ocjenjivanje projekta, troškovnika, same izrade. Dinamički dio: utrka ubrzanja na 75 m, sprint utrka, mjerenje bočnog ubrzanja (engl. skid pad), maraton utrka a 1 izmjenom, dužine 2 11 km.

stječu nova poznanstva. 2. FSB Racing Team Prvi hrvatski Formula Student tim, FSB Racing Team s Fakulteta strojarstva i brodogradnje ove se godine natjecao sa svojim bolidom Kuna u klasi 1.

2 Ocjenjivanje dinamičkih svojstava vozila i potrošnje goriva. Cijelo natjecanje je edukacijskog karaktera, potiče inovativnost, sposobnost studenata da stečena znanja primjenjuju u praksi, razvijaju marketinške i menadžerske sposobnosti, razmjenjuju iskustva te stječu nova poznanstva. 2. FSB Racing Team Prvi hrvatski Formula Student tim, FSB Racing Team s Fakulteta strojarstva i brodogradnje ove se godine natjecao sa svojim bolidom Kuna u klasi 1. FSB Racing Team osnovan je godine u sklopu Hrvatske studentske asocijacije strojarskih fakulteta (HSA-SF). Od 150 zainteresiranih studenata u samom početku, broj studenata koji se nastavio baviti projektom spao je na 8 najupornijih kojima se se nešto kasnije pridružilo još 7 članova. Tim se podijelio u nekoliko glavnih skupina, ovisno o afinitetima članova te konstrukcijskim, tehnološkim i financijskim zahtjevima. U početku, zbog premalog broja članova i dječjih bolesti s vođenjem projekta, razvoj bolida se odvijao sporije jer su članovi istovremeno rješavali isti zadatak. To se kasnije pokazalo jednim od glavnih nedostataka i najvećim potrošačem vremena. Cilj je bio nastupiti na natjecanju u Velikoj Britaniji, proći sve segmente natjecanja i završiti bez kvarova na vozilu. Da bi natjecanju tim kao cjelina funkcionirao besprijekorno, trebalo je precizno podijeliti poslove i pažljivo koordinirati rad. 3. Trkaći bolid Kuna (FSB RT-01) Tehničke karakteristike: masa: 317 kg (s gorivom i ostalim tekućinama) maksimalna snaga na koljenastom vratilu: 64 kw dimenzije (d š v): mm međuosovinski razmak: 1600 mm maksimalna testirana brzina: 143 km/h ubrzanje s mjesta do 75 m: 4,82 s 3.1. Šasija Slika 1. Prvi model šasije (lijevo) i drugi model (desno) Prvi model šasije napravljen je CAD modeliranjem, a potom je izrađen model od plastičnih cijevi spajanih ljepljivom trakom. Na taj način dobiven je uvid u osnovne dimenzije i ergonomiju. Definiran je prostor za vozača i dimenzije sigurnosnih lukova. Kako bi se dobio bolji uvid u točnost dimenzija i položaj vozača napravljen je i drugi model od čeličnih cijevi. Sjedalo je u odnosu na 2

prijašnji model pomaknuto unaprijed, postavljeno niže te nagnuto unatrag kako bi se dobilo niže težište i zadovoljio uvjet pravilnika prema kojem vozač mora biti najmanje 50 mm ispod linije koja

3 prijašnji model pomaknuto unaprijed, postavljeno niže te nagnuto unatrag kako bi se dobilo niže težište i zadovoljio uvjet pravilnika prema kojem vozač mora biti najmanje 50 mm ispod linije koja spaja prednji i stražnji sigurnosni luk. CAD model je zatim dorađen i analiziran u programima za FEM analizu, Nastran, te kasnije i Algor. Rezultati se nisu znatno razlikovali: maksimalno naprezanje prema HMH teoriji (von Mises) iznosilo je 125 N/mm 2, a uvijanje oko uzdužne osi šasije 4,3. Materijal za izradu šasije bile su cijevi Ø25 2,5 i Ø25 2 od čelika Č4730. Masa same šasije bila je 34 kg. Šasija je kod analize bila opterećena spregom sila iznosa N na hvatištima prednjeg ovjesa i ukliještena na stražnjem dijelu. Slika 2. FEM analiza šasije Kasnija testiranja pokazala su da je uvijanje šasije bilo mnogo izraženije, posebice oko položaja vozača, zbog čega je bolid bio slabije upravljiv, a vozači su se žalili na zakašnjele reakcije u uzastopnim zavojima. Premali proračunski iznos uvijanja posljedica je loše definiranih rubnih uvjeta zbog kojih ni rezultat FEM analize nije bio realan. Sam položaj vozača bio je zadovoljavajući, međutim pokazalo se da je upravljač postavljen prenisko. Zbog velike sile na upravljačkom kolu, čiji uzroci vjerojatno leže u neprikladnoj geometriji, te trakciji trkaćih pneumatika i velikom broju zavoja na 22 km dugoj završnoj utrci, vožnja je bila veoma naporna. Zbog toga su i rezultati na utrci izdržljivosti bili slabiji Ovjes Na samom početku projekta odabrane su dvostruke poprečne vilice (engl. double wishbone). Razlog je bio u velikim mogućnostima podešavanja ovjesa i jednostavnosti konstrukcije. Za izradu su korištene šipke od čelika Č4730, promjera 12mm, vezane za glavčinu i šasiju preko kuglastih ležajeva (engl. uniball). Tada još nije bila poznata konačna masa bolida pa se nisu mogle odrediti ni karakteristike opruge i amortizera potrebnih za ovjes. Odabrani su uljni amortizeri s dodatnom zračnom oprugom za brdske bicikle, koji su dimenzionirani za opterećenje od po 100 kg. Oni su se pokazali jako dobrim rješenjem jer je njihova reakcija zadovoljavajuće brza, a podešavanje jednostavno te pruža velike mogućnosti (izvodi se uz pomoć zračne pumpe i manometra za kontrolu tlaka zraka u amortizeru). Šipke za vilice ovjesa pokazale su se lošim rješenjem, a tome je pridonijela i relativno neprecizna izrada pa je namještanje geometrije ovjesa bilo prilično otežano. Na testiranju prije 3

natjecanja svinulo se gornje desno rame stražnjeg ovjesa, te je moralo biti zamijenjeno novim, izrađenim od cijevi većeg vanjskog promjera a od istog

Savinuto rame ovjesa izrađeno od čelične šipke kasnije je zamijenjeno cijevnim, od istog materijala ali većeg promjera 3.

Ugrađen je i ventil za regulaciju raspodjele sile kočenja na prednje i stražnje kotače.

Slijeva udesno: glavni kočioni cilindar, kočiona kliješta, prednji i stražnji diskovi 3.4.

Autronic. Njegovi osnovni dijelovi su električna upravljačka jedinica ECU, senzori i modul CDI (engl.

4 natjecanja svinulo se gornje desno rame stražnjeg ovjesa, te je moralo biti zamijenjeno novim, izrađenim od cijevi većeg vanjskog promjera a od istog materijala, i to na oba kotača Slika 3. Savinuto rame ovjesa izrađeno od čelične šipke kasnije je zamijenjeno cijevnim, od istog materijala ali većeg promjera 3.3. Kočnice Kočnice su talijanskog proizvođača Righetti Ridolfi, namijenjene za karting. Prednji diskovi su promjera 200 mm, a zadnji 160 mm. Sve čeljusti su četveroklipne. Da bi se zadovoljio pravilnik, a i općenito zbog sigurnosti, korištena su dva glavna kočiona cilindra jedan za prednje i jedan za stražnje kočnice. Ugrađen je i ventil za regulaciju raspodjele sile kočenja na prednje i stražnje kotače. Taj je ventil primijenjen u prvom redu zbog mogućnosti promjene raspodjele kočione sile, čime se utječe na vozna svojstva bolida. Slika 4. Slijeva udesno: glavni kočioni cilindar, kočiona kliješta, prednji i stražnji diskovi 3.4. Elektronika Da bi se postigla što bolja kontrola radnih parametara, za upravljanje motorom odabran je programabilan elektronički uređaj marke Autronic. Njegovi osnovni dijelovi su električna upravljačka jedinica ECU, senzori i modul CDI (engl. Capacitor Direct Ignition) za upravljanje paljenjem pomoću kapacitativnih bobina. Prednost ovakvog modula je mnogo jača iskra i pouzdan rad pri visokim brzinama vrtnje do čak min -1. Bobine su serijske, od motocikla Yamaha R6. Autronicov upravljački uređaj nudi zadovoljavajuće performanse, ima jednostavan software, a cijena mu je znatno niža od onih konkurentskih. Npr. Motecova upravljačka jedinica istih performansi stoji dvostruko više. Nakon ugradnje senzora i spajanja elektroničkih komponenti bilo trebalo je utrošiti nekoliko dana na podešavanja dok je motor napokon uspješno pokrenut. 4

Slika 5. Upravljačka jedinica Autronic SMC ECU (lijevo) i modul paljenja Autronic 500R Direct Fire CDI (desno) Slika 6.

Oklop Prema pravilniku Formule Student svaki bolid obavezno mora imati neku vrstu oklopa oko vozača i prednjega dijela. Oklop je prvo modeliran u CAD progamu Solidworks.

Međutim, ponude za izradu modela i kalupa za oklop bile su financijski neprihvatljive pa se pribjeglo jednostavnijem i neusporedivo jeftinijem rješenju.

5 Slika 5. Upravljačka jedinica Autronic SMC ECU (lijevo) i modul paljenja Autronic 500R Direct Fire CDI (desno) Slika 6. Podešavanje količine ubrizganog goriva po procesu pomoću posebnog programa na računalu 3.5. Oklop Prema pravilniku Formule Student svaki bolid obavezno mora imati neku vrstu oklopa oko vozača i prednjega dijela. Oklop je prvo modeliran u CAD progamu Solidworks. Prvotna zamisao je bila da se model za izradu kalupa izradi na 5D ili 3D CNC glodalici. Međutim, ponude za izradu modela i kalupa za oklop bile su financijski neprihvatljive pa se pribjeglo jednostavnijem i neusporedivo jeftinijem rješenju. U CAD-programu model se presjekao ravninama na svakih 20 cm i presjeci su iscrtani na papiru. Prema njihovom obliku su izrezane ploče od šperploče koje su međusobno povezana i pozicionirane pomoću 4 čelične šipke. Prostor između ploča popunjen je stiroporom, a višak koji je izvirivao van odrezan je taljenjem pomoću užarene cekas žice (zagrije se uslijed prolaska električne struje). Tako dobiven oblik je potom dorađen ručno brusnim papirom, zaglađen kitom i ponovnim brušenjem te lakiran. Tako pripremljen model poslužio je za izradu kalupa. Sam je kalup bio napravljen od staklenog pletiva i poliesterske smole, a ugrađena su i pojačanja kako bi se dobila potrebna krutost. Na sličan način je u kalupu (negativu) izrađen oklop vozila (pozitiv). Oplate bokova bolida izrađene su u drvenom kalupu kojega je isto tako trebalo kitati, brusiti i lakirati. Oklop prednjega dijela i oplate bokova su potom lakirani, dodana su obvezna obilježja sigurnosnih prekidača i organizatora (važno za takmičenje) te sponzora (važno za financije). 5

Slika 7. Rezanje stiropora užarenom cekas žicom (lijevo), kalup za izradu oklopa (desno) Slika 8. Oklopi postavljeni na bolid (lijevo), gotov oklop nosa bolida (desno). 4.

6 Slika 7. Rezanje stiropora užarenom cekas žicom (lijevo), kalup za izradu oklopa (desno) Slika 8. Oklopi postavljeni na bolid (lijevo), gotov oklop nosa bolida (desno). 4. Natjecanje u Engleskoj Natjecanje Formula Student se održava svakoga srpnja u Velikoj Britaniji i traje tri dana. Zadnjih godina mjesto susreta je Bruntingthorpe Proving Ground koji se nalazi otprilike 13 kilometara južno od Leicestera. Natjecanje se održava pod pokroviteljstvom Institution of Mechanical Engineers (IMECHE) i Society of Automotive Engineers (SAE). Primjenjuje se pravilnik Formule SAE koji je malo izmijenjen. Samo natjecanje sastoji se od dva dijela: statičkog i dinamičkog, a svaka se disciplina boduje Statički dio natjecanja Statički dio obuhvaća ocjenjivanje konstrukcije bolida, cijene i prezentacije projekta, koji među ostalim mora imati i svoju web-stranicu s prikazom tima. Osim ovih kategorija koje se boduju, tu je još i tehnički pregled na kome se provjerava je li bolid izrađen sukladno pravilniku. Prolaz na tehničkom pregledu glavni je uvjet za sudjelovanje u dinamičkom dijelu natjecanja. Također se ocjenjuje izgled izložbenog prostora na natjecanju. Najveći broj bodova po kategorijama je: Tehnički pregled 0 Troškovnik 100 Prezentacija 75 Konstrukcija 150 UKUPNO 325 6

Tehnički pregled sastoji se od tri dijela. Na prvom se provjerava je li bolid izrađen u skladu s pravilnikom. Drugi dio pregleda je test nagiba.

Provjera usklađenosti s pravilnikom uključuje pregled i provjeru sigurnosne opreme vozača, koja mora biti homologirana od strane FIA-e ili neke druge institucije navedene u pravilniku.

Ukoliko se ustanovi da neki dio ne zadovoljava odredbe pravilnika, vozilo se šalje natrag u izložbeni prostor tima gdje što prije treba izvršiti sve potrebne preinake jer pregled svih bolida traje

7 Tehnički pregled sastoji se od tri dijela. Na prvom se provjerava je li bolid izrađen u skladu s pravilnikom. Drugi dio pregleda je test nagiba. Treći se dio sastoji od ispitivanja buke, kočnica i glavnoga prekidača. Nakon svakog pregleda bolid dobiva naljepnicu kojom se potvrđuje da je na tom pregledu zadovoljio. Provjera usklađenosti s pravilnikom uključuje pregled i provjeru sigurnosne opreme vozača, koja mora biti homologirana od strane FIA-e ili neke druge institucije navedene u pravilniku. Za pristupanje idućem pregledu vozilo mora najprije zadovoljiti na prethodnom. Ukoliko se ustanovi da neki dio ne zadovoljava odredbe pravilnika, vozilo se šalje natrag u izložbeni prostor tima gdje što prije treba izvršiti sve potrebne preinake jer pregled svih bolida traje samo dan i pol. Test nagiba služi da bi se s jedne strane provjerila nepropusnost svih sklopova i dijelova koji sadrže neku kapljevinu (spremnik goriva, kočione tekućine itd.) i s druge stabilnost bolida. U tu se svrhu bolid zaveže za postolje i pomoću dizalice se nagne za 45 o kako bi se ispitala nepropusnost spremnika. Nakon toga se nagib poveća na 60 o čime se testira stabilnost bolida (ne smije se prevrnuti). Slika 9. Test nagiba. Ako su uspješno završena prva dva dijela tehničkog pregleda, može se pristupiti posljednjem, koji se sastoji od testa buke, kočnica i glavnoga prekidača. Najveća buka motora pri ispitivanje ne smije prijeći vrijednost od 110 dba. Kod ispitivanja kočnica potrebno je pokazati da je pritiskom na papučicu kočnice moguće blokirati sva 4 kotača. Okretanjem glavnog prekidača mora se prekinuti napajanje svih električnih uređaja na bolidu. Troškovnik mora biti izrađen prema pravilima navedenim u pravilniku, a podijeljen je u 8 kategorija: kočioni sustav, motor i pogon, šasija i oklop, instrumenti i ožičenje, upravljački sustav, ovjes i amortizeri, kotači i gume, ostalo. Za većinu kupljenih dijelova potrebno je navesti maloprodajnu cijenu i uz to priložiti fotokopiju ili izvornik računa i navesti podatke dobavljača. Izuzetak je motor čija se cijena izračunava ovisno o radnoj zapremnini. Za dijelove koje se izrađuju ili dorađuju potrebno je navesti materijal, količinu, tehnološki proces i vrijeme potrebno za izradu (ili neku drugu veličinu o kojoj ovisi cijena tog procesa). U pravilniku su navedene cijene rada za pojedine radne operacije, te cijene određenih materijala. Tako 7

8 na primjer, 1 cm zavara stoji 0,14 USD, dok 1 kg kompozita na bazi grafita stoji 220,5 USD. Na samom natjecanju trojica sudaca koji su pregledali troškovnik, postavljaju pitanja jednom od članova tima. Osim o troškovniku, suci se raspituju i o proizvodnom procesu nekog od standardnih dijelova koji su navedeni u pravilniku (npr. filtra za ulje). Prezentacija projekta ima za cilj uvjeriti potencijalne ulagače da upravo vaš projekt u najvećoj mjeri zadovoljava zahtjeve tržišta. Prezentacija traje 10 min i nakon toga slijede pitanja sudaca u trajanju od 5 min. Ako prezentacija traje dulje od zadanog vremena, suci je prekidaju. Prezentacija mora sadržavati tehničke informacije, ali ne smije biti previše detaljna jer bi mogla postati monotona i dosadna, a to ostavlja jako loš opći dojam i smanjuje bodove. Konstrukciju bolida ocjenjuje tim od 3 ili 4 suca, svaki zadužen za jedan sklop: motor, ovjes, šasiju, oklop. Svaki sudac postavlja pitanja iz svog područja jednom ili više članova tima (obično je za svaki sklop zadužen po jedan član tima). Da bi se sakupio što veći broj bodova potrebno je pokazati razumijevanje konstrukcije svakoga sklopa. To se dokazuje prikazom nekoliko različitih koncepata za jedan sklop i temeljitim obrazlaganjem odabranoga Dinamički dio natjecanja Dinamički dio sastoji se od 5 disciplina: ubrzanje, osmica, autokros, potrošnja goriva i izdržljivost. Raspodjela maksimalnog broja bodova po disciplinama je sljedeća: Ubrzanje 75 Osmica 50 Autokros 150 Potrošnja goriva 50 Izdržljivost 350 UKUPNO 675 Ubrzanje bolida mjeri se na ravnoj stazi duljine 75 metara. U ovoj disciplini sudjeluju dva vozača koji imaju po dva pokušaja. Boduje se najbolji pokušaj. Maksimalno dopušteno vrijeme za prolazak ove staze iznosi 5,8 sekundi što je ekvivalentno brzini od 46,55 km/h u cilju. Ako bolidu treba više vremena, tim u ovoj disciplini ne osvaja bodove. Pri vožnji osmice ispituju se mogućnosti prolaska bolida zavojem konstantnog polumjera na ravnoj podlozi. U ovoj disciplini također sudjeluju dva vozača od kojih svaki vozi po dva kruga. Staza je ograđena čunjevima. Za rušenje čunjeva dobivaju se negativni bodovi. Ako bolid izleti sa staze, ne osvaja bodove. Kod Autokrosa se testiraju vozne karakteristike bolida. Staza je kružna i sastoji se od nekoliko zavoja na čijim se rubovima nalaze čunjevi. Na ravnom dijelu staze postavljeni su čunjevi između kojih bolid mora proći. Svaki bolid vozi posebno, a svaki tim ima pravo na dva kruga koje moraju odvoziti dva vozača. Mjeri se vrijeme potrebno za prolazak staze. Za rušenje čunjeva i izlijetanje sa staze dobivaju se negativni bodovi. Potrošnja goriva se mjeri u sklopu testa izdržljivosti. Svaki bolid starta s punim spremnikom, a vozi kružnom stazom duljine 22 km. Nakon završetka utrke spremnik se ponovno puni do vrha te se na taj način izmjeri potrošeno gorivo. Test izdržljivosti vozi se na kružnoj stazi ukupne duljine 22 km. U ovoj disciplini sudjeluju svi bolidi istovremeno, a cilj je testiranje njihove izdržljivosti. Nije dopušteno točenje goriva za 8

9 vrijeme utrke, pa treba posebnu pozornost obratiti na potrošnju goriva. U utrci sudjeluju dva vozača od kojih svaki vozi 11 km. Izmjena vozača mora se obaviti u najviše 3 minute, a vrijeme se mjeri samo dok je bolid na stazi. Za vrijeme izmjene vozača nisu dopuštene nikakve izmjene ili popravci na bolidu što budnim okom prate dva suca. Za vrijeme same utrke nije dopušteno pretjecanje osim u posebno označenim dijelovima staze gdje sporiji bolid mora propustiti bržega. 5. Rezultati Na svom prvom natjecanju FSB Racing tim je u ukupnom plasmanu zauzeo 35. mjesto od ukupno 59 timova koji su se natjecali u Klasi 1. FSB Racing tim završio je sve discipline i osvojio bodove u statičkom i dinamičkom dijelu natjecanja. Istina, zaostali smo za mnogo iskusnijim slovenskim timom za 4 mjesta, jer smo bili znatno slabiji u prezentaciji projekta. Međutim, bili smo bolji u svim dinamičkim disciplinama gdje je glavnu ulogu igrala spretnost vozača. Nismo osvojili bodove u utrci izdržljivosti jer smo bili prespori, naše vrijeme je premašilo gornju dopuštenu granicu od 125% vremena pobjednika. Bodovi Maksimalni broj bodova Toronto Zagreb Troškovnik Konstrukcijski izvještaj Prezentacija Utrka ubrzanja Osmica Disciplina Autokros Utrka izdržljivosti Potrošnja goriva Slika 10. Rezultati po disciplinama: FSB Racing Team u usporedbi s pobjednikom Bodovi mjesto University of Toronto Graz Uni. of Technology Oxford Brookes University Helsinki Polytechnic University of Hertfordshire University of Zagreb University of Manchester Sveučilište Aalborg University Brunel University RWTH Aachen University Slika 11. Konačni poredak sveučilišnih timova Sheffield Hallam University 9

10 6. Nedostaci Po povratku iz Engleske napravljena je analiza rezultata i nedostataka na bolidu, a to su: prevelika masa bolida posebice: kućište diferencijala, naplatci i pneumatici, te usisni i ispušni sustav. Greške su se uglavnom odnosile na nedostatak adekvatnih materijala i standardnih dijelova uz pomoć kojih bi se značajno uštedjelo na masi. nedovoljno krute šipke ovjesa preslab kočioni sustav: pogrešno postavljeni glavni kočioni cilindri nedovoljna torzijska krutost šasije prevelik spremnik goriva teško upravljanje uslijed velikih sila na upravljaču. Nedostaci bolida koje su naveli suci bili su: previsoka prezentirana cijena bolida nedostaci u doradama na bolidu nedovoljno detaljan konstrukcijski izvještaj. 7. Nastavak projekta Ovo je u prvome redu studentski projekt. Zbog toga u tim treba privući nove članove. Samo se u dovoljno velikom i dobro motiviranom timu poslovi mogu raspodijeliti po grupama, tako da svi ulažu podjednak napor. Voditelji pojedinih grupa trebali bi biti stariji studenti koji su svoja iskustva ispekli na prošlom projektu. Glavne podjele bi po naše mišljenju trebale biti: financije i marketing, šasija, oklop, ovjes, motor i elektronika, prijenos, aerodinamika (dodatna grupa). Važnu ulogu također ima i mentor projekta. Mišljenje studenata da su glavne odlike dobrog mentora tima Formula Student entuzijazam, volja i dobra komunikacija sa studentima. Samo vođenje projekta mora i dalje ostati u rukama studenta jer se na taj način najbolje razvija timski duh, vrlo bitan za učinkovitost tima. Sažetak FORMULA STUDENT NA FAKULTETU STROJARSTVA I BRODOGRADNJE Marko Kekanović, Josip Rauker, Bojan Špendić, Miroslav Zrnčević, dr. sc. Ante Šoda Formula Student je međunarodno natjecanje studenata tehničkih sveučilišta u izradi prototipa trkaćeg bolida, namijenjenog za vožnju u slobodno vrijeme, koje se svake godine održava u Engleskoj. FSB Racing Team s Fakulteta strojarstva i brodogradnje u Zagrebu ove je godine po prvi puta nastupio na tom natjecanju i završio na 35. mjestu u konkurenciji od 60 sveučilišta. U radu je opisan proces izrade bolida, organizacija tima i samo natjecanje. Na kraju je dana usporedba rezultata s najboljim i najlošijim timovima te su opisani nedostaci na bolidu. Projekt se nastavlja i pomoću do sada stečenog iskustva pokušat će se sljedeće godine ostvariti još bolji rezultat. Summary FORMULA STUDENT AT THE FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING AND NAVAL ARCHITECTURE Marko Kekanović, Josip Rauker, Bojan Špendić, Miroslav Zrnčević, dr. sc. Ante Šoda 10

11 Formula Student is an international competition participated by students of technical universities which takes place every year in England. The goal of the competition is to build a racing car intended for driving in free time. The FSB Racing Team from the Faculty of Mechanical Engineering and Naval Architecture in Zagreb participated in the competition for the first time this year. The team took the 35th place among 60 competitors. This paper describes the construction process of the car, team organisation and the competition. To conclude, a comparison with the results of the best and the worst teams in the competition is given. The project will continue and with the new-found experience the team will try to achieve even better results. Izvori [1.] Arhiva FSB Racing Teama [2.] - službena stranica tvrtke Autronic [3.] službena stranica Formule Student [4.] - službena stranica Formule SAE Podaci o autorima Marko Kekanović, cand. dipl. ing., Sveučilište u Zagrebu, Fakultet strojarstva i brodogradnje, marko.kekanovic@fsb.hr Josip rauker, cand. dipl. ing., Sveučilište u Zagrebu, Fakultet strojarstva i brodogradnje, josip.rauker@zg.t-com.hr Bojan Špendić, cand. dipl. ing., Sveučilište u Zagrebu, Fakultet strojarstva i brodogradnje Miroslav Zrnčević, cand. dipl. ing., Sveučilište u Zagrebu, Fakultet strojarstva i brodogradnje, miroslav.zrncevic@fsb.hr Dr. sc. Ante Šoda, Sveučilište u Zagrebu, Fakultet strojarstva i brodogradnje, ante.soda@fsb.hr 11

CJENIK APLIKACIJE CERAMIC PRO PROIZVODA STAKLO PLASTIKA AUTO LAK KOŽA I TEKSTIL ALU FELGE SVJETLA

KOŽA I TEKSTIL ALU FELGE CJENIK APLIKACIJE CERAMIC PRO PROIZVODA Radovi prije aplikacije: Prije nanošenja Ceramic Pro premaza površina vozila na koju se nanosi mora bi dovedena u korektno stanje. Proces