POMORSKE KARTE I PLOVIDBENI PRIRUČNICI ISTOČNOG JADRANA TIJEKOM POVIJESTI

Transcription

1 M. Spoj M. F Za F a Mithad Kozličić OMORSKE KARTE I LOVIDBENI RIRUČNICI ISTOČNOG JADRANA TIJEKOM OVIJESTI Kartografiranje istočnog dijela Jadranskog mora tijekom prošlosti integralni je dio povijesti kartografiranja Mediterana i europskog kontinenta. Tome je temeljni razlog činjenica da je Jadran od prapovijesti do danas kontinuirano funkcionirao kao najkraći, najlakši i najjeftiniji prometni pravac kojim se Europa povezivala s Azijom i Afrikom. ritom se ima u vidu i Sredozemno more, kolijevka europske civilizacije, koje oplakuje sva tri kontinenta, a Jadran, kao njegov rukavac prema sjeveru, jedan je od najprirodnijih komunikacijskih akvatorija za njihovu međusobnu vezu. Takvo značenje Jadrana bit će potvrđeno izvanrednim interesom svjetski značajnih kartografa i pisaca plovidbenih priručnika, što će mu priskrbiti ocjenu jednoga od najčešće kartografskih svjetskih mora; podjednako se to odnosi i na plovidbene priručnike. Sve počinje s ranim seudo- Skilakom i Klaudijem tolemejem, da bi se produžilo kroz interes velikana kakvi su bili. Vesconte, G. Mercator, ili u novije doba C. F. Beautemps-Beaupré, T. Österreicher, pa sve do pulskoga Hidrografskog ureda Carsko-kraljevske ratne mornarice (Hydrographische Amte k. und k. Kriegs-Marine) iz kojeg će vremenom izrasti moderni Hrvatski hidrografski institut.. Kartografiranje istočnog dijela Jadranskog mora tijekom prošlosti integralni je dio povijesti kartografiranja Mediterana i europskog kontinenta. Tome je temeljni razlog činjenica da je Jadran od prapovijesti do danas kontinuirano funkcionirao kao najkraći, najlakši i najjeftiniji prometni pravac kojim se Europa povezivala s Azijom i Afrikom. ritom se ima u vidu i Sredozemno more, kolijevka europske civilizacije, koje oplakuje sva tri kontinenta, a Jadran, kao njegov rukavac prema sjeveru, jedan je od najprirodnijih komunikacijskih akvatorija 1 za njihovu međusobnu vezu.f tu komunikaciju bile su važne pomorske karte ali i plovidbeni 2 priručnici čiji se razvitak može pratiti još od staroga vijeka.f * Da se već u tim najstarijim razdobljima raspolagalo kvalitetnim geografskim spoznajama zorno svjedoči "eripl" seudo-skilaka iz polovice 4. stoljeća pr. Krista, najstariji plovidbeni 3 priručnik Sredozemlja, istodobno i Jadrana,F još više "Geografija" Klaudija tolemeja, iz druge 1 KOZLIČIĆ, The defensive system of Adriatic navigation, Histria antiqua, sv. 6, ula, 2000 (2001), str ; M. KOZLIČIĆ - M. BRATANIĆ, Ancient Sailing Routes on Adriatic, u: TLes routes de l'adriatic antique, géographie et économie - utovi antičkog JadranaT, geografija i ekonomija, Radovi s Okruglog stola održanog u Zadru od 18. do 22. rujna 2001., Boredeaux - Zadar, 2006, str Općenito za sva razdoblja B. KOJIĆ, Značenje Jadranskog mora kao svjetskog plovnog puta, omorski zbornik, sv. 5, Zadar, 1967, str pomorske karte - plovidbeni priručnici važan je u praktičnoj plovidbi morem. omorska karta pruža jako puno podataka, ali ne dovoljno. rimjerice, na njoj nema informacija o najčešćim vjetrovima u određenoj luci, a i informacije o morskim strujama često nisu na razini kakvu podrazumijeva sigurna plovidba, da se ne spominju brojne druge bitne skupine podataka. Njih daju plovidbeni priručnici. Sigurna se plovidba ostvaruje tek ako se raspolaže dovoljno kvalitetnim pomorskim kartama i plovidbenim priručnicima. 3 SUIĆ, Istočna jadranska obala u seudo Skilakovom eriplu, Rad JAZU, sv. 306, Zagreb, 1955, str ; M. KOZLIČIĆ, Neki rezultati historijsko-geografske analize 24. poglavlja seudo-skilakova "eripla", u: 432

2 M. M. M. F Takav polovice 2. st. poslije Krista, nedvojbeno najveće i najznačajnije geografsko i kartografsko djelo staroga vijeka (sl.1). Jadran je u njoj predočen na V., VI. i IX. karti Europe, što znači da će biti 4 stavljen u središnjicu pozornosti i kulture starog svijeta.f odnos prema kasnijim hrvatskim prostorima, ustvrđen na tolemejevim kartama, ostat će neizmijenjenom konstantom narednih 5 dva tisućljeća.f Sloka 1. Claudius tolemaeus, eta karta Europe, Venezia, Kolorirano separatno izdanje - priredio Giuseppe Moleti Dakako, tolemejske karte nisu pomorske, ali su u njihovom nastajanju svakako korištene, jer se drukčije ne može pojasniti njihova izvanredna kvaliteta. Korištene su i prigodom definiranja "Tabule eutingeriane" iz prijelaza 3. u 4. st. poslije Krista, kojom se prikazivalo kasnoantičkom čovjeku poznati nastanjeni svijet kroz mrežu putova kopnom i morem, pri čemu 6 je Jadran opet nezaobilazan.f Relationes olenses, Zagreb, 1988, str ; IDEM, Historijska geografija istočnog Jadrana u starom vijeku, Split, 1990, KOZLIČIĆ, tolomejevo viđenje istočne obale Jadrana, Vjesnik za arheologiju i historiju dalmatinsku, sv. 74, Split, 1980, str ; IDEM, Ušće rijeke Tedanija (tol. II. 16,2), Senjski zbornik, sv. 9, Senj, 1982, str ; IDEM, Istočni Jadran u Geografiji Klaudija tolemeja, Zagreb, 1990; IDEM, Historijska geografija istočnog Jadrana u starom vijeku, o.c., str ; IDEM, La costa dell'istria nella "Geografia" di Tolomeo, Atti del Centro di ricerche storiche, sv. 24, Trieste - Rovinj, 1994, str KOZLIČIĆ, ovijesni razvoj kartografiranja hrvatskih zemalja, Glasnik Društva bibliotekara Split, sv. 4, Split, 1996, str KOZLIČIĆ, Historijska geografija istočnog Jadrana u starom vijeku, o.c., str Da je ovaj kartografski izvor ne samo karta rimskih kopnenih cesta već i pomorskih putova zorno je pokazano u analizi kartografskog položaja otoka Taurisa = Šćedra: M. KOZLIČIĆ, omorska bitka kod otoka Taurisa, Dubrovački 433

3 M. M. M. Sve Takva F a F U F Ipak, F Tako se već za staroga vijeka dobilo temeljne kartografske radove o ovome za mediteranske trgovačko-pomorske operacije prevažnome moru, ali i koliko-toliko dobar plovidbeni priručnik kroz brojne dorade i nadopune izvornika "eripla". Za početak to je bilo više nego dovoljno, čime se Jadran definitivno uključilo u red svjetski važnih mora. * U narednim stoljećima, izmjenom etničke, gospodarske i opće slike Europe nakon velikih seoba tijekom srednjeg vijeka, spomenuta starovjekovna djela bit će bitni temelj na kojemu će se 7 dalje razvijati europska kartografija, a unutar nje i prikazivanje jadranskog akvatorija.f tek tijekom srednjega vijeka unutar mediteranskoga kulturološkog kruga, razvit će se prave pomorske karte i plovidbeni priručnici Jadrana. ritom su dva ishodišta: Venecija, u kojoj će se razviti mletačka plovidbena kartografija, i Španjolska, osobito Baleari i Katalonija, gdje će 8 stasati katalonska škola plovidbene kartografije.f tim kartografijama prema kvaliteti 9 nedvojbeno na čelu stoji etrus Vesconte sa svojim kartama iz početka 14. stoljeća.f Iz istih tih stoljeća očuvat će se i plovidbeni priručnici Jadrana nove kvalitete: najstariji je etrusa Vescontea iz 1318., dočim je najdugovječniji tzv. "Rizov portulan" koji će se prvi put tiskati 1477.,F zadnji, koliko je poznato, čak godine. Autor mu je Alvise ca'da Mosto.F Ti su tekstovi bitno kvalitetniji od "eripla" seudo-skilaka, jer umjesto lapidarnih informacija razine "Slijedi obala uz koju živi etnija X; plovidba uz tu obalu traje npr. dan i noć", sada se daju razdaljine između luka, nešto se podrobnije opisuje najvažnije luke, dubine u njima, kvaliteta dna radi sidrenja, temeljni vjetrovi i sl., ali se čitav plovidbeni put uz istočni Jadran svodi na dvadesetak ili tridesetak stranica teksta, što je u usporedbi s Marijenijevim sličnim djelom iz sa oko 600 stranica, a to je optimum za ovo nipošto plovidbeno lako more zbog više od tisuću otoka, relativno jakih morskih struja, brojnim pličina, prilično jakih vjetrova (osobito bure horizonti, sv. 23, Zagreb, 1983, str ; IDEM, rilog kartografskoj identifikaciji antičkog otoka Taurisa sa suvremenim otokom Šćedrom, Mogućnosti, br. 7-8, Split, 1990, str MARKOVIĆ, Descriptio Croatiae, Zagreb, 1993, str MARKOVIĆ, Descriptio Croatiae, o.c., str KOZLIČIĆ, Monumenta cartographica maris Adriatici Croatici. Kartografski spomenici hrvatskog Jadrana. (Izbor karata, planova i veduta do kraja 17. stoljeća), Zagreb, 1995, str ; M. MARKOVIĆ, Descriptio Croatiae, o.c., str tadašnje važne plovidbene priručnike Jadrana donosi K. KRETSCHMER, Die italienischen ortolane des Mittelalters. Ein Beitrag zur Geschichte der Kartographie und Nautik. Mit einer Kartenbeilage, Berlin, Još uvijek je korisno vidjeti studiju Ž. MULJAČIĆ, Naša obala u najstarijim talijanskim portulanima, omorski zbornik, sv. 9, Zadar, 1971, str dugovječnost tog plovidbenog priručnika nije radi njegove iznimne kvalitete, već prvo zbog činjenice da su Jadran i općenito Mediteran nakon Velikih geografskih otkrića, kad se plovidbe europskih pomoraca usmjerilo na oceane, ostali po strani sa smanjenom konjunkturom. Kad se interes za te akvatorije ponovno povećao na raskrižju 17. i 18. stoljeća, nastavilo se koristiti postojeće priručnike i karte jer boljih nije bilo. Drugo, tek krajem 18. stoljeća javit će se kod europskog čovjeka svijest da za istinsku kvalitetu pomorskih karata i plovidbenih priručnika treba realizirati opsežna i od države plaćena hidrografska i druga marinska istraživanja. Njih na Jadranu nema do početka 19. stoljeća i C. F. Beautemps-Beaupréovih istraživanja, pa će se "život" tog prastarog priručnika "otegnuti" do početka tog stoljeća, dok konačno ne prevladaju pomorske karte i plovidbeni priručnici potpuno nove kvalitete. Vidjeti: K. KRETSCHMER, Die italienischen ortolane des Mittelalters, o.c., str ortulan je tiskao Bernardino Rizo godine. rema Ž. MULJAČIĆ, Naša obala u najstarijim talijanskim portulanima, o.c., str. 134, vjerojatni je autor tog pomorskog vodiča slavni mletački pomorac Aloise Cedamosto (Ca' da Mosto). Evo nekih starijih izdanja tih povijesnih izvora: ANONIM, Il portolano del mare (...), In Venetia, (Sveučilišna knjižnica - ula); M. SORGO, In Consolato del mare (...) con il otolano del mare (...), In Venetia, (Knjižnica Zavoda za znanstveni rad HAZU - Split); G. M. CASAREGI - A. DA MOSTO, In Consolato del mare (...) con il otolano del mare (...), In Venezia, (Knjižnica omorskog muzeja - Dubrovnik); G. M. CASAREGI - A. DA MOSTO, In Consolato del mare (...) con il otolano del mare (...), In Venezia, (Knjižnica Zavoda za znanstveni rad HAZU - Split; Knjižnica omorskog muzeja - Dubrovnik). 434

4 J. i juga), tj. teške meteorološke situacije, stvarno nedostatno. No, izgleda da su i ti još uvijek dosta kratki opisi bili bitna pomoć onodobnim pomorcima u njihovim interjadranskim navigacijama. Uostalom, još uvijek boljih nisu imali. Slično je s kartama. One su rezultat stoljetnih iskustava i već nekoliko stoljeća uporabe magnetskog kompasa. Nisu savršene, kao ni plovidbeni priručnici, ali su nemjerljivo točnije nego ranije. Ipak, osnovni im je nedostatak u činjenici da su još uvijek rukopisne, pa stoga vrlo skupe, no i to će otkloniti naredno vrijeme izumom tiska i njegovom relativno brzom primjenom i na tiskarstvo u kartografiji, čime će karte postati nemjerljivo jeftinije a time i pristupačnije 12 velikom broju pomoraca.f * Slika 2. ietro Coppo, Karta Mletačkog zaljeva, Venecija, oko očetkom novoga doba, još veću kvalitetu u pomorskoj kartografiji istočnog Jadrana i Jadrana u cjelini donijet će poznati naturalizirani Istranin, ietro Coppo (sl. 2), nemjerljivi će joj prinos dati i fra Mauro, djelujući također u Istri, u samostanu Sv. Mihovila poviše Limskog kanala. Od Hrvata pak, istaknut će se dva Šibenčanina, Martin Rota Kolunić i Božo Natal Bonifačić, s kartama koje će u onodobnoj Europi dobiti najviše ocjene (sl. 3). Jedno od najkvalitetnijih djela te kartografije očuvano je u Hrvatskoj. otječe iz ostavštine znamenite trogirske obitelji Fanfogna-Garagnin, a od čuva se u zagrebačkom Hrvatskom državnom arhivu (Trogirski pomorski atlas). Treba spomenuti i znamenitog Dubrovčanina, Vicka Dmitra Volčića, kao jednoga od najuspješnijih kartografa katalonske kartografske škole, uz pripomenu 12 KASUN - Z. BIĆANIĆ - T. JELIČIĆ, Accuracy of sea charts and navigational publications and the influence of printing, Acta graphica, sv. 15, br. 2, Zagreb, (2004), str

5 A. International da su njegovi kartografski radovi očuvani po brojnim svjetskim muzejima i knjižnicama. Konačno, potrebno je istaknuti i Willema Barentsa, možda najpoznatijeg i najuspješnijeg kartografa, koji je izradio tiskanu plovidbenu kartu s istaknutim dubinama mora, čiji se 13 primjerak čuva u splitskoj Sveučilišnoj knjižnici (sl. 4).F Slika 3. Natal Bonifačić - Abraham Ortelius, Zadarsko-šibenski akvatorij, Antwerpen, Jedna od najstarijih i za vrijeme nastanka izvanredno preciznih regionalnih karata Te karte doduše nuđaše još preciznu viziju akvatorija, ali nisu imale paralela i meridijana niti drugih za kartografiju ustaljenih sastavnica, već jedino vjetrulje, nastale iz uporabe kompasa. Temelj im bijahu informacije pomoraca (smjer i udaljenost od nekog objekta čija se pozicija otprije znala), a također i kontinuirani ispravci i dopune uvijek novim i još točnijim podacima. A upravo to, taj stalni priljev novih podataka više kakvoće, bijaše presudan da te tzv. portulanske karte postanu jednom od dviju sastavnica novih promišljanja u kartografiji. Druga je tolemej, kojeg Europa nije upoznala u prvim prijevodima s grčkoga na latinski početkom 15., već iz prvih tiskanih primjeraka od kraja toga istog stoljeća. Tako se odjednom nuđaše dvije toliko različit vizije. Jedna, znanstvena, ali utemeljena na geografskoj građi, staroj za to vrijeme tisućljeće i pol, i druga, suvremena, ali bez znanstvenih temelja, fundirana jedino na stoljećima plovidbenih 13 KISIĆ, Vicko Dimitrije Volčić ( ) majstor portulana iz Dubrovnika, Kartografija i geoinformacije, sv. 5, br. 5, Zagreb, 2006, str ; M. KOZLIČIĆ, Monumenta cartographica maris Adriatici Croatici, o.c., str ; IDEM, Neke naznake uz splitski primjerak Barentsove karte Jadrana, Radovi Filozofskog fakulteta u Zadru. Razdio povijesnih znanosti, sv. 34 (21), Zadar, 1995, str ; IDEM, "Tabella" G. A. Vavassorea - th tehnologijska prekretnica u pomorskoj kartografiji Jadrana 16. stoljeća, u: The 6 scientific conference "Society and Tehnology 99" - 6. međunarodni znanstveni skup "Društvo i tehnologija 99.", Virtual society - Virtualno društvo, Informatologia, Separat Speciale br. 8, Zagreb, 1999, str ; IDEM, "Tabvula Sinvs Venetici" von W. Barents und ihre Geschichtlische und Geographische Bedeutung, Geoadria, sv. 4, Zadar, 1999, str ; L. LAGO - C. ROSSIT, Descriptio Histriae, Trieste, 1980; IDEM, ietro Coppo. Le "Tabule", sv. 1-2, Trieste, 1980; M. MARKOVIĆ, Descriptio Croatiae, o.c., str , 71-86,

6 M. M. iskustava mediteranskih pomoraca i onih atlantske obale Europe. Europski kartografi, nakon prvih izdanja tolemejeve "Geografije", posegnuše za podacima s plovidbenih karata, te pokušaše njih prikazati na kartama tolemejeve proste čunjaste kartografske projekcije, 14 nazivajući ih Tabulae nuovae.f Slika 4. Willem Barents (Barendsz, Barentszoon), Karta Mletačkog zaljeva, Amsterdam rva karta Jadrana koja ima i planove luka s istaknutim dubinama mora Ipak, spoj ptolemejskih kartografskih postavki i informacija plovidbene kartografije pokaza pregršt nedostataka. Njih, a oni ponajviše bijahu nazočni kod same kartografske projekcije, prvi je uočio i kvalitetno otklonio Gerhard Kremer, poznatiji kao Gerardus Mercator, znameniti flamanski matematičar, geograf i kartograf. Time, nakon 1300 godina različitih stadija apsolutne nazočnosti Klaudija tolemeja kao vrhovnog autoriteta u geografiji i kartografiji, pojavi se novi, nazočan do danas: Mercator. Njegovu djelu Nizozemac Abraham Ortelius priključi decentnu likovnost, pa atlas, kao način prezentacije skupine karata, te profesionalizam i kolektivni duh u radu na zamašnijim projektima. Time se uspostavi novi standard kojem će za hrvatske krajeve, uključujući istočni Jadran, u sljedeća dva stoljeća ( ) kronično 15 nedostajati kvalitetnih podataka.f 14 NIKOLIĆ, Renesansa tolemejeve Geografije, u: Monumenta cartographica Jugoslaviae, sv. 2, Beograd, 1979, str ; A. E. NORDENSKIÖLD, Facsimile-Atlas to the Early History of the Cartography with Reproductions of the Most Important Maps rinted in the XV and XVI Centuries, Stockholm, KOZLIČIĆ, Monumenta cartographica maris Adriatici Croatici, o.c., str , ; L. LAGO - C. ROSSIT, La raffigurazioni della penisola Istriana negli Atlanti cinquecenteschi dell'ortelio, de Jode e Mercatore, 437

7 M. M. F Dakako, International K tome bit će nešto novih prinosa i na razini plovidbenih priručnika. Među njima može se istaknuti Gioseppe Rosaccio (1598. i 1606.), John Seller (1677.), Vincenzo Maria Coronelli (1688., 1696.), Enrico Michelot (djelo mu se tiska u više izdanja od do 1832.) ili Jacques Nicolas Bellin (1771.), koji su u svojim djelima dali specifičan spoj plovidbenih karata i 16 plovidbenih uputa (sl. 5).F neizostavno treba spomenuti i domaćeg sina, oca hrvatske historiografije, Ivana Lučića, koji će se i sam potruditi pa krajem 17. stoljeća dati bitan prinos 17 unapređenju kartografiranja Jadrana.F To relativno dugo razdoblje, stoljeće, ponudi niz unapređenja, ali još uvijek ne na onoj razini kvalitete kakvu se priželjkivalo. Možda najviše domete poluči kartografski materijal koji je u svojim brojnim djelima objavio V. M. Coronelli, dočim bi to od plovidbenih priručnika svakako bio onaj kojem je autor J. N. Bellin. Kod Coronellija, naime, dobismo, iz različitih izvora i od različitih autora preuzete setove plovidbenih generalnih i regionalnih karata Jadrana, pa i priličan broj planova luka, a s Bellinom dosta opširne opise cjeline Jadrana, uključujući sasvim nove planove najvažnijih luka, te nešto regionalnih karata, čime je svoje djelo legitimirao kao izvanredan plovidbeni priručnik Jadrana otisnut na dotad nevjerojatnih preko 140 stranica. Ipak, oboje je bilo tek vrlo kvalitetni uvod koji će svoju pravu kvalitetu prvi put u povijesti jadranskih plovidbi ostvariti u 19. stoljeću. * Atti del Centro di ricerche storiche, sv. 9, Trieste - Rovinj, , str ; M. MARKOVIĆ, Descriptio Croatiae, o.c., str Zanimljivo je iste te relacije usporediti za kopneno zaleđe: M. KOZLIČIĆ, Regiones flumina Unnae et Sanae in veteribus tabulis geographicis. Unsko-sansko područje na starim geografskim kartama (Izbor karata, planova i veduta Unsko-sanskog područja od kraja 15. do početka 18. stoljeća), Sarajevo - Bihać, 2003, str KOZLIČIĆ, Monumenta cartographica maris Adriatici Croatici, o.c., str , ; IDEM, Istočni Jadran u Atlasu V. M. Coronellija, Glasnik Društva bibliotekara Split, sv. 5, Split, 1997, str. 9-23; IDEM, Vjetrulje th u Coronellijevu "Corso Geografico" iz godine, u: The 8 scientific conference "Society and Tehnology 2001" - 8. međunarodni znanstveni skup "Društvo i tehnologija 2001.", Informatologia, Separat Speciale br. 9, Zagreb, 2001, str ; M. KOZLIČIĆ - V. LOZIĆ, Starije zemljopisne karte u Sveučilišnoj knjižnici u Splitu, Katalog izložbe, Split 1994, i 40-56; M. MARKOVIĆ, Descriptio Croatiae, o.c., str ; M. AVIĆ, lovidbena ruta sjevernim Jadranom u izolaru Giuseppea Rosaccija, Radovi Zavoda za povijesne znanosti HAZU u Zadru, sv. 42, Zadar, 2000, str ; IDEM, lovidbene rute srednjim i južnim Jadranom u izolaru Giuseppea Rosaccia, Radovi Zavoda za povijesne znanosti HAZU u Zadru, sv. 45, Zadar, 2003, str ; IDEM, Istočnojadranske luke u izolarima i portulanima 16. i 17. stoljeća, u: Luke istočnog Jadrana - Zbornik pomorskog muzeja Orebić, Orebić, 2006, str ; IDEM, rilog poznavanju hodočasničkih putovanja od Venecije do Svete Zemlje u XVI. stoljeću, Croatica Christiana periodica, sv. 59, Zagreb, 2007, str Dio izdanja spomenutih djela: J. N. BELLIN, Description géographique du Golfe de Venise et de la Morée, aris, 1771; V. M. CORONELLI, Mari, golfi, isole, spiaggie, porti, citta, fortezze, ed altri luoghi dell'istria, Quarner, Dalmazia, Albania, Epiro, e Livadia, sv. 3-4, Venezia, 1688; IDEM, Corso geografico universale (...), Venezia, 1693; E. MICHELOT, Le portulan de la mer Méditerranée, A Marseille, 1703; IDEM, Le portulan de la mer Méditerranée, Amsterdam, 1709; IDEM, Le portulan de la mer Mediterranée (...), Amsterdam, 1754; IDEM, Le portulan de la mer Méditerranée, A Marseille, 1793; IDEM, Le portulan de la mer Méditerranée, Marseille, 1805; IDEM, ortolano del mare Mediterraneo ossia Guida dei piloti costieri. Nuova edizione corretta ed accresciuta (...), Marsiglia, 1806; G. ROSACCIO, Viaggio da Venetia a Costantinopoli. er Mare, e per Terra, & insieme quello di Terra Santa (...), Venetia, 1606; J. SELLER, The English pilot, London, 1736; IDEM, The English pilot, London, 1763; IDEM, The English pilot, London, KOZLIČIĆ, Monumenta cartographica maris Adriatici Croatici, o.c., str

8 Mislim F Na Slika 5. Jacques Nicolas Bellin, Geografski opis Mletačkog zaljeva i Moreje, aris, 1771., naslovnica. U ovom je plovidbenom priručniku Jadran priopćen bitno kvalitetnije nego u ranijim sličnim djelima. riručnik ima mnoštvo pomorskih planova i regionalnih karata Istinski pomak u kakvoći karata i plovidbenih priručnika tražio je organizirani terenski rad, a kako je to bilo prilično skupo, jer je podrazumijevalo višegodišnje angažiranje prilično različitih stručnjaka, moglo se učiniti jedino uz pomoć države. Za njega su teorijske i praktične 18 postavke tijekom 18. stoljeća ostvarene u Francuskoj (César François Cassini de Thury).F našim prostorima prvu hidrografsku izmjeru obale utemeljenu na znanstvenoj metodologiji tijekom francuske uprave izvršit će Charles François Beautemps-Beaupré (1806. i na monumentalno kartografsko djelo Carte topographique de France koje je objavljeno u 184 sekcije u mjerilu 1 : a bit će uzor zemaljskoj izmjeri nove kvalitete za potrebe katastra Hrvatske krajem 18. stoljeća. Vidjeti M. MARKOVIĆ, Descriptio Croatiae, o.c., str

9 M. Taj G. F nakon Croatian 19 godine.) (sl. 6).F F Ta izmjera, kao i njezin nastavak , rezultirat će izradom i publiciranjem prvog pravog atlasa kvalitetnih plovidbenih karata Jadrana, "Carta di cabottaggio 20 del mare Adriatico" ( ) (sl. 7),F čega će, 1830., biti tiskan i prvi pravi plovidbeni priručnik Jadrana kapetana Giacoma Marienija, sa čak 600 stranica obimnog teksta s 21 uputama za plovidbu cjelinom toga mora (sl. 8).F Slika 6. Charles François Beautemps-Beaupré, lanovi luka oreč, Umag i ulaza u Limski kanal, aris, o okončanju hidrografske izmjere istočnog Jadrana Beautemps-Beaupré je priredio i tiskao crno-bijele pomorske karte i planove istočnog Jadrana. Ovaj se odnosi na dio lokaliteta uz zapadnu obalu Istre 19 KOZLIČIĆ, Beautemps-Beaupré o Jadranu godine, omorski zbornik, sv. 33, Rijeka, 1995, str ; IDEM, Risultati delle ricerche sull'istria del 1806 del Beautemps-Beaupré. (Contributo alla storia della marineria e della cartografia della costa occidentale dell'istria), Atti del Centro di ricerche storiche, sv. 25, Trieste - Rovinj, 1995, str ; IDEM, Izmjere dubina istočnog Jadrana tijekom stoljeća, u: 2. Hrvatska nd konferencija o vodama. Hrvatske vode od Jadrana do Dunava. 2 conference on waters. Croatian waters from the Adriatic to the Danube, Zbornik radova. roceedings, Zagreb, 1999, str ; IDEM, TIstočni Jadran u djelu Beautemps-Beaupréa. Eastern Adriatic in the Work of Beautemps-BeaupréT, Split, 2006; TM. KOZLIČIĆ - Z. GRŽETIĆ - M. BRATANIĆ, Beautemps-Beaupré's research campaigns in the eastern Adriatic in 1806 and and their significance for the development of Adriatic hydrography, u: TGIS Applications and DevelopmentT, Zagreb, 2006, str se atlas plovidbenih karata čuva u Državnom arhivu - Zadar, a ima ga i susjedna zadarska Znanstvena knjižnica. rimjerak u arhivu bolje je očuvan i kompletan je, a uz njega postoji i kasnije (drugo) izdanje iz polovice 19. stoljeća otisnuto na nešto tanjem papiru. O tom se monumentalnom djelu još nije pisalo, izuzev što je autor ovoga teksta nekoliko puta na njega upozorio u svojim ranijim radovima. 21 MARIENI, ortolano del Mare Adriatico, Milano, 1830; IDEM, ortolano del Mare Adriatico, Wien,

10 V. Kako D. F Treba F na F odjednako Slika 7. Album plovidbenih karata Jadrana, Milano, , pregledni list To nipošto ne znači da se istodobno nije nastavilo i s izradom autorskih kartografskih djela i plovidbenih priručnika. U tom je smislu zanimljiv kartografski rad Jadrana Vincenza de 22 Lucija iz 1809.,F koji će se, barem koncepcijski, ugledati spomenuta "Carta di cabottaggio 23 del mare Adriatico" iz godine.f je važan omanji plovidbeni priručnik Domenica Giovannija Bassija, a još više Hrvata Giovannija Battiste Grubaša, podrijetlom iz Boke kotorske, koji je prvo priredio svoj portulan Mediterana na temelju Michelotova, a zatim i 24 Jadrana (sl. 9).F spomenuti i kapetana Kozulića koji je u svojem plovidbenom priručniku 22 DE LUCIO, Nuova carta del Mare Adriatico ossia Golfo di Venezia, Trieste, (Znanstvena knjižnica - Zadar). 23 se Jadran u geografskom prostoru proteže od NW prema SE, Lucio i ovaj album plovidbenih karata, nastojeći štedjeti raspoloživi prostor na papiru, kartografirali su ga kao da je orijentiran u smjeru W - E, istodobno ističući meridijanima i paralelama pravu geografsku orijentaciju. Na taj su način iskoristili ostatak papira na kojem su tiskali karte za predočenje planova najvažnijih luka, a kod albuma plovidbenih karata iz još i tiskanje jezgrovitog teksta o obilježjima luka i pojedinih plovidbenih pravaca, što je vrlo osebujan plovidbeni priručnik. Dakako, album plovidbenih karata ima karte u bitno sitnijem mjerilu nego što je to kod Lucija, pa se u njemu Jadran predočilo u nizu sekcija, dočim je to kod Lucija tek jedan list na kojem je predočena cjelina Jadrana. Osim toga, oba izvora imaju i panorame obale. O njima, kao također važnom elementu za pomorsku plovidbu, vidjeti: M. KOZLIČIĆ, Riegerove panorame Dalmacije, Radovi Zavoda za povijesne znanosti HAZU u Zadru, sv. 40, Zadar, 1998, str ; Giuseppe Rieger ed i suoi panorami della Dalmazia, Atti del Centro di ricerche storiche, sv. 28, Trieste - Rovinj, 1998, str ; IDEM, resentazioni panoramiche dell'adriatico orientale nel corso della storia, Archivio Storico Italiano, sv. 158, broj 583 (1), Firenze, 2000, str ; IDEM, anorame Dalmacije Giuseppea Riegera. I anorami della Dalmazia di Giuseppe Rieger. The anoramas of Dalmatia by Giuseppe Rieger. anoramen Dalmatiens von Giuseppe Rieger, Split, G. BASSI, 1812, Costiere del Mare Adriatico, Venezia, postoji i izdanje iz godine; G. B. V. M. GRUBAS, Manuale per li piloti di costa in cui descritti sono i luoghi importanti dell'oceano, Mediterraneo, 441

11 A. dao još više informacija nego što ih donosi Marieni, ali usmjerujući svoju pozornost samo na 25 izrazito teška plovidbena područja Jadrana.F Slika 9. Giovanni Grubaš, Novi plovidbeni priručnik Jadrana, Trieste, 1833., naslovnica. rvi Grubašev pokušaj oko široko zasnovanog plovidbenog priručnika urodit će ovim djelom koje će se ukupno otisnuti čak četiri puta. To je bilo moguće jer je to bitno kraći priručnik od Marienijeva, pa je tadašnjim pomorcima, još nenaviknutim na obiman i sveobuhvatan tekst, bio primjereniji Arcipelago, ed Adriatico, compilato dietro varj portolani ed esatte carte geografiche, sv. 1-2, Trieste, ; IDEM, Nuovo costiere del Mare Adriatico, Trieste, imaju i izdanja iz 1834., i 1854; I. RINA, Il pilota pratico alla Costa Occidentale dell'adriatico da Trieste al fiume Tronto ad uso de'navigatori-costieri (...) Aggiuntovi, per iscorta, la Carta ridotta della stessa porzione di Golfo, ed alcune Note sul Litorale completivo la suddetta Costa Occidentale, dal Tronto al capo Santa Maria di Leuca, Milano, Sva ta izdanja pretežno ima Biblioteca Civica Trieste, a dio se može naći u Nacionalnoj i sveučilišnoj knjižnici - Zagreb. 25 B. COSULICH, ortolano ossia guida dei piloti costieri dei mari Mediterraneo, Adriatico, Arcipelago, Nero, Marmara ed Azof, Vol. 1-2, Venezia,

12 M. M. To F urodit F To F te Slika 10. U pulskom Hidrografskom uredu Carsko-kraljevske ratne mornarice izrađen je i najnoviji plovidbeni priručnik Jadrana koji će biti okosnicom svih takvih djela tijekom većega dijela 20. stoljeća * Tako se u tim prvim desetljećima 19. stoljeća, dok Austrija još uvijek nije dovoljno pozornosti poklanjala Jadranu, pa i onom dijelu koji je bio pod njezinom vlašću, učinilo bitne predradnje prevažne za uspostavu novih standarda u pomorskoj kartografiji i izradi plovidbenih priručnika Jadrana. Gibanja raniju će poziciju Austrije na Jadranu dovesti u pitanje pa će uslijediti novi sukobi, a kao njihov rezultat povlačenje Austrije, kasnije Austro-Ugarske, samo 26 na istočnojadranski akvatorij.f će otvaranjem Hidrografskog ureda Carsko-kraljevske ratne mornarice u uli, s novim hidrografskim i geomagnetskim izmjerama Jadrana , i kasnije,f još kvalitetnijim pomorskim kartama, a i izdanjem 28 novog plovidbenog priručnika toga mora,f biti most prema 20. i 21. stoljeću (sl. 10, sl. 11). 26 KOZLIČIĆ, TIstočni Jadran u djelu Beautemps-Beaupréa. Eastern Adriatic in the Work of Beautemps- BeaupréT, o.c., str ; S. OBAD, Sukob interesa velikih sila na istočnom Jadranu krajem 18. i u ranom 19. stoljeću, Radovi Filozofskog fakulteta u Zadru, sv. 31 (18), Zadar, 1993, str GRAKALIĆ, Hidrografska služba na našoj obali, Hidrografski godišnjak 1961, Split, 1963, 59-94; T. VON OESTERREICHER, Die Österreichische Küstenaufnahme im Adriatischen Meer, Triest, su: Segelhandbuch für das Adriatische Meer, ola, 1893; Segelhandbuch der Adria, ola, rvo izdanje peljara ima jedino bečki Kriegsarchiv, a drugo se može naći po ostalim hrvatskim knjižnicama. 443

13 M. Od F Istina, Naime, suvremeni Hrvatski hidrografski institut u Splitu direktni je slijednik spomenutog pulskog Hidrografskog ureda, pa kao takav po dugoj tradiciji jedna od najuglednijih ustanova i u 29 svjetskim okvirima.f za to će se vrijeme također nastaviti u Francuskoj, Velikoj Britaniji ili primjerice Njemačkoj izdavati nove plovidbene priručnike, ali se više nije moglo zamisliti da 30 bi ih bilo moguće izraditi bez konsultiranja podataka i priručnika s istočne obale Jadrana.F Slika 11. regledni list austro-ugarskih plovidbenih karata otisnut u lovidbenom priručniku Jadrana izdanom u uli godine 29 KOZLIČIĆ, TIstočni Jadran u djelu Beautemps-Beaupréa. Eastern Adriatic in the Work of Beautemps- BeaupréT, Split, 2006, str i ; TM. KOZLIČIĆ - Z. GRŽETIĆ - M. BRATANIĆ, Beautemps-Beaupré's research campaigns in the eastern Adriatic in 1806 and and their significance for the development of Adriatic hydrography, u: TGIS Applications and DevelopmentT, Zagreb, 2006, str relevantnih takvih izvora iz 19. stoljeća bitni su: Beiheft zum Segelhandbuch für das Mittelmeer. VI. Teil: Das Adriatische Meer, Berlin, 1910; J. IMBRAY, Sailing directions for the Mediterranean Sea, London, 1859; IDEM, Sailing directions for the TAdriaticT Sea and Gulf of Venice, London, 1860; A. LE GRAS, Manuel de la navigation dans la mer Adriatique, aris, 1855; J. W. NORIE, New sailing directions for the Mediterranean Sea, the TAdriatic,T or Gulf of Venice, and the Grecian archipelago ( ), London, 1847; J. URDY, The new sailing directory for the Mediterranean Sea, the Adriatic Sea, or Gulf of Venice, the Archipelago and Levant, the Sea of Marmara, and the Black Sea, London, 1826; Segelhandbuch für das Mittelmeer. 6. Teil. Das Adriatische Meer, Berlin, 1907; W. H. SMITH, The Mediterranean. A memoir, physical, historical, and nautical, London, 1854; The Mediterranean pilot, sv. III, Comprising the Adriatic Sea, Ionian islands, the coasts of Albania and Greece to Cape Malea, with Cerigo island. Including the Gulfs of atras and Corinth, London, Zanimljivo je zamijetiti da se krajem 19. stoljeća javljaju prvi priručnici za plovidbu izrađeni u onodobnim hidrografskim uredima ili zavodima, pretečama kasnijih hidrografskih instituta, ali bez isticanja autorstva. To je tzv. institutska faza u razvitku tih plovidbenih priručnika koja će tijekom vremena, već od početka 20. stoljeća, imati odraza i na pomorsku kartografiju. Oboje je logično jer su to doista djela iznimno velikog broja stručnjaka različitih specijalnosti, pa je najbolje postupiti na takav način. Ipak, kako se vidi u danom popisu, još uvijek ima autorskih uradaka, a takvih će biti i tijekom 20. stoljeća. 444

14 Slika 11. regledni list austro-ugarskih plovidbenih karata otisnut u lovidbenom priručniku Jadrana izdanom u uli godine * ri kraju iznimno je važno istaknuti da je hrvatski dio Jadrana, a to je gotovo cijeli istočni dio toga mora, tijekom povijesti uvijek bio u središnjici svjetskih kartografskih proučavanja, unapređenja ali i zastoja, kakvoćom nerijetko prednjačeći pred brojnim drugim europskim akvatorijima. Za starog i srednjeg vijeka, središnjica kartografskih unapređenja bijaše sam Mediteran, pa Jadran kao njegova nezamjenjiva spona Azije i Afrike prema Europi, bijaše jedno od najčešće kartografiranih svjetskih mora. Kasnije, kad Velika geografska otkrića premjestiše jezgro trgovačke plovidbe na svjetske oceane, značenje Mediterana i Jadrana privremeno opade, ali se poveća europski interes za obalno zaleđe radi istodobnih turskih prodora na ta područja. Nakon opadanja turske moći, uz istodobno vraćanje trgovačkih plovidbi na Mediteran i Jadran, važnost Hrvatske i istočne obale Jadrana iznova jača, ali ovaj put dvojako: kao zemlje koja je prepreka turskom prodoru na Zapad, i kao područja preko kojeg su vodili trgovinski koridori prema jadranskim centrima pomorske trgovine. Tako je Jadran bio i ostao jedno od najčešće i najbolje kartografiranih manjih mora Zemlje, a ni broj plovidbenih priručnika o njemu nije manji. 445