Hrvoje Duvnjak, dipl. ing. el. MATO EL-D d.o.o., Ivanić-Grad

Transcription

1 H. Duvnjak, A. Duvnjak: Preinaka zaštitnih raspora elektromotora u protueksplozijskoj zaštiti 'd' II. (b1 b6) Preinaka zaštitnih raspora elektromotora u protueksplozijskoj zaštiti 'd' Modification of flameproof joints of electric motor in 'd' explosion protection Hrvoje Duvnjak, dipl. ing. el. MATO EL-D d.o.o., Ivanić-Grad hrvoje.duvnjak@meld.hr Antonio Duvnjak, mag. ing. el. MATO EL-D d.o.o., Ivanić-Grad antonio.duvnjak@meld.hr Sažetak U članku je opisan primjer preinake zaštitnih raspora elektromotora u protueksplozijskoj zaštiti 'd', gdje su cilindrični zaštitni raspori zamijenjeni labirintnima. Ključne riječi zaštitni raspor, oklapanje, elektromotor, eksplozivna atmosfera Summary This paper describes an example of modification of flameproof joints of electric motor in d explosion protection, where cylindrical flameproof joints were replaced with labyrinth ones. Keywords flameproof joint, flameproof enclosure, electric motor, explosive atmosphere I. UVOD Protueksplozijska zaštita 'd' (oklapanje) jedna je od najčešćih vrsta protueksplozijske zaštite kada je o elektromotorima riječ. Temelji se na načelu da se eksplozija, ako do nje i dođe unutar kućišta elektromotora, ne smije prenijeti izvan kućišta u okolni prostor, što se prije svega postiže dimenzioniranjem kućišta elektromotora da izdrži tlak eksplozije. Osim toga, s obzirom na to da je elektromotor sastavljen od više dijelova, potrebno je osigurati da do prijenosa eksplozije na okolni prostor ne dođe upravo na spoju tih dijelova, odnosno spriječiti tzv. probojno paljenje. Sprječavanje probojnog paljenja na tim spojevima postiže se posebnim konstrukcijskim izvedbama spojeva na način da oni čine tzv. zaštitne raspore. Osnovna uloga zaštitnog raspora je da utječe na plamen eksplozije tako da, nakon prijelaza iz unutrašnjosti kućišta elektromotora kroz zaštitni raspor u okolni vanjski prostor i potencijalno eksplozivnu atmosferu, plamen nema dovoljnu energiju za inicijalno paljenje okolne eksplozivne atmosfere. Na oblik plamena izvan zaštitnog raspora znatan utjecaj ima duljina raspora (put koji plamen eksplozije mora proći pri prolasku iz kućišta u okolnu atmosferu), a širina raspora (razmak između površina zaštitnog raspora) utječe na energiju plamena. To znači da se dimenzioniranjem zaštitnog raspora može utjecati na koncentraciju topline i temperaturu na površini uzročnika paljenja, odnosno brzinu predaje topline okolnoj eksplozivnoj atmosferi, što je odlučujuće za inicijalno paljenje plamenom. Dakle, dvije su temeljne značajke svakog zaštitnog raspora: - širina zaštitnog raspora koja utječe na gušenje nastajanja eksplozije u samom rasporu, ali i na ukupnu energiju plamena izvan zaštitnog raspora - duljina zaštitnog raspora koja utječe na oblik plamena izvan raspora, a time i na toplinu po površini uzročnika paljenja te na njegovu sposobnost inicijalnog paljenja probojnim paljenjem iz kućišta. S aspekta protueksplozijske zaštite i sprječavanja probojnog paljenja općenito je poželjno da širina zaštitnog raspora bude što manja te da duljina raspora bude što veća [1]. Moguća mjesta probojnog paljenja kod elektromotora uglavnom su na sljedećim spojevima: kućište priključna kutija, priključna kutija provodni izolator, kućište ležajni štit, ležajni štit poklopac ležaja, poklopac ležaja osovina. Budući da se nalazi između statičnog i rotirajućeg dijela elektromotora, zaštitni raspor koji čine poklopac ležaja i osovina elektromotora najkompleksniji je zaštitni raspor na cijelome elektromotoru i treba mu posvetiti posebnu pozornost. Gledano strojarski, poželjno je da je širina zaštitnog raspora što veća kako bi se osigurao dovoljan sigurnosni razmak između statičnog i rotirajućeg dijela stroja. Gledano s aspekta protueksplozijske zaštite, poželjno je da je širina zaštitnog raspora što manja kako bi se osiguralo da u slučaju nastanka eksplozije unutar elektromotora ne dođe do probojnog paljenja. Dakle, očito je da je za ispravan i siguran rad elektromotora potrebno stručno optimiranje takvih zaštitnih raspora. Iako protueksplozijska zaštita 'd' (oklapanje) poznaje i više različitih izvedbi zaštitnih raspora, zaštitni raspori koje čine poklopci ležajeva i osovine elektromotora izvode se gotovo isključivo kao cilindrični ili labirintni. Gledajući elektromotore u cjelini, cilindrični zaštitni raspori zbog svoje jednostavnosti prevladavaju kod elektromotora manjih i srednjih veličina, no kod većih elektromotora vrlo često upotrebljavaju se i labirintni zaštitni raspori. A. Cilindrični zaštitni raspor Cilindrični zaštitni raspor, kako mu i ime govori, ima oblik cilindra. Takav raspor prikazan je na slici 1. crvenom bojom. Normom HRN EN :2014 definiran je odnos najmanjih duljina i najvećih širina cilindričnih zaštitnih raspora u ovisnosti o unutarnjem volumenu kućišta i

2 H. Duvnjak, A. Duvnjak: Preinaka zaštitnih raspora elektromotora u protueksplozijskoj zaštiti 'd' II. (b2 b6) grupi plina koji se nalazi u eksplozivnoj atmosferi. S obzirom na to da je u ovome članku naglasak stavljen upravo na zaštitne raspore koje čine poklopci ležajeva i osovine elektromotora, u tablici I. i II. ovoga članka iz istoimenih tablica spomenute norme prenesene su vrijednosti najmanjih dopuštenih duljina i najvećih dopuštenih širina cilindričnih osovinskih zaštitnih raspora u ovisnosti o unutarnjem volumenu kućišta elektromotora i grupi plina koji se nalazi u eksplozivnoj atmosferi, kao i vrsti ležaja koja je ugrađena u elektromotor, a za unutarnje volumene kućišta karakteristične za elektromotore snage oko 1 kw i više. Pri tome se vrijednosti najvećih dopuštenih širina cilindričnih osovinskih zaštitnih raspora dobivaju kao razlika vanjskog promjera osovine i unutarnjeg promjera ležajnog poklopca na mjestu cilindričnog zaštitnog raspora. Ipak, vrijednosti navedene u normi mogu se iskoristiti samo kao pomoć pri projektiranju te je njihovu ispravnost potrebno potvrditi ispitivanjem. Ispravnost cilindričnog osovinskog zaštitnog raspora potvrđuje se tipskim, odnosno pojedinačnim ispitivanjem kućišta elektromotora na probojno paljenje. Norma HRN EN :2014 definira postupak takva ispitivanja [4]. TABLICA II. ODNOS NAJMANJIH DULJINA I NAJVEĆIH ŠIRINA CILINDRIČNIH OSOVINSKIH ZAŠTITNIH RASPORA ROTACIJSKIH ELEKTRIČNIH STROJEVA ZA GRUPU PLINOVA IIC Vrsta ležaja Klizni Kotrljajući Najmanja duljina zaštitnog raspora [mm] Najveća širina zaštitnog raspora [mm] 500 < V 2000 cm 3 IIC V > 2000 cm 3 12, ,5 0,25 - IIC 25 0,25 0, ,30 0,30 Također, normom HRN EN :2014 definirana su i neka ograničenja. Norma propisuje da klizni uopće nisu dopušteni za upotrebu u elektromotorima namijenjenim za rad u eksplozivnoj atmosferi plina grupe IIC. Također, ako se cilindrični ili labirintni zaštitni raspor upotrebljava u elektromotorima s kliznim ma, tada najmanje jedan dio koji čini zaštitni raspor treba biti izrađen od neiskrećeg materijala, i to kada god je zračni raspor između statora i rotora veći od minimalne radijalne zračnosti zaštitnog raspora koju je specificirao proizvođač. Minimalna debljina neiskrećeg materijala u tom slučaju treba biti veća od zračnog raspora [4]. B. Labirintni zaštitni raspor Labirintni zaštitni raspor, kako mu i ime govori, ima oblik labirinta. Takav raspor prikazan je na slici 2. crvenom bojom. Slika 1. Cilindrični zaštitni raspor TABLICA I. ODNOS NAJMANJIH DULJINA I NAJVEĆIH ŠIRINA CILINDRIČNIH OSOVINSKIH ZAŠTITNIH RASPORA ROTACIJSKIH ELEKTRIČNIH STROJEVA ZA GRUPE PLINOVA I, IIA I IIB Vrsta ležaja Klizni Kotrljajući Najmanja duljina zaštitnog raspora [mm] 500 < V 2000 cm 3 Najveća širina zaštitnog raspora [mm] 2000 < V 5750 cm 3 V > 5750 cm 3 I IIA IIB I IIA IIB I IIA IIB 12,5 0,40 0,30 0,20 0,40 0,20-0,40 0, ,50 0,40 0,25 0,50 0,40 0,20 0,50 0,40 0, ,60 0,50 0,30 0,60 0,50 0,25 0,60 0,50 0,25 12,5 0,60 0,45 0,30 0,60 0,30 0,20 0,60 0,30 0, ,75 0,60 0,40 0,75 0,60 0,30 0,75 0,60 0, ,80 0,75 0,45 0,80 0,75 0,40 0,80 0,75 0,40 Slika 2. Labirintni zaštitni raspor Labirintni zaštitni raspor sastavljen je od više cilindričnih zaštitnih raspora pa je i na njega moguće primijeniti zahtjeve tablice I. i II. ovoga članka, odnosno istoimenih tablica relevantne norme HRN EN :2014. No, i labirintni zaštitni raspor koji ne zadovoljava zahtjeve tablice I. i II. može se smatrati da ispunjava zahtjeve norme HRN EN :2014 ako

3 H. Duvnjak, A. Duvnjak: Preinaka zaštitnih raspora elektromotora u protueksplozijskoj zaštiti 'd' II. (b3 b6) se ispitivanjima takva raspora, definiranima u normi, potvrdi njegova ispravnost. Razlog tomu je što se normom nisu mogle obuhvatiti sve moguće izvedbe labirintnog zaštitnog raspora, s obzirom na to da njegovu geometriju proizvoljno određuje konstruktor elektromotora, a o njoj onda ovisi i ispravnost takva zaštitnog raspora. Ispravnost labirintnog osovinskog zaštitnog raspora potvrđuje se tipskim, odnosno pojedinačnim ispitivanjem kućišta elektromotora na probojno paljenje. Norma HRN EN :2014 definira postupak takva ispitivanja [4]. II. PRIMJER IZ PRAKSE U ovome članku prikazan je stvaran primjer popravka elektromotora pri kojem je izvršena preinaka zaštitnih raspora elektromotora u protueksplozijskoj zaštiti 'd', gdje su cilindrični zaštitni raspori zamijenjeni labirintnima. Slika 3. Unutarnji ležajni poklopac s uništenim zaštitnim rasporom A. Prvi popravak elektromotora Na zahtjev naručitelja u prosincu u servisnoj radionici u neispravnom stanju zaprimljen je elektromotor sljedećih karakteristika: 710 kw, 6000 V, spoj Y, 78 A, 2984 min -1, cos φ = 0,91, 4,2 t, EEx de IIC T4, IM B3, proizveo ga je renomirani europski proizvođač. Na elektromotoru je obavljena defektacija i utvrđeno je da je došlo do tzv. zaribavanja cilindričnih osovinskih zaštitnih raspora (uništenja zaštitnog raspora uzrokovanog dodirom statičnog i rotirajućeg dijela zaštitnog raspora) i uništenja ležajeva (lom kaveza i ispadanje kuglica iz košuljica ležajeva) na obje strane elektromotora (PS elektromotora 6318 C4; SS elektromotora 6318 C4). Iako je elektromotor imao osjetila temperature ugrađena u ležajne sklopove, ona nisu bila spojena ni na kakve zaštitne uređaje pa je zbog povišene temperature materijala osovine uzrokovane visokim trenjem s jedne strane te momenta koji elektromotor proizvodi s druge strane došlo i do savijanja osovine na obje strane elektromotora. Na slikama 3. i 4. prikazani su oštećeni dijelovi elektromotora koji čine jedan osovinski zaštitni raspor [7]. Budući da je došlo i do uništenja zaštitnih raspora i do uništenja ležajeva, pokušalo se utvrditi što je stvaran uzrok kvara elektromotora. No, s obzirom na to da pogonski podaci elektromotora nisu bili poznati, kao ni povijest njegova održavanja, povijest podmazivanja ležajeva, praćenje temperatura ležajeva i sl., bilo je nemoguće utvrditi točan uzrok kvara te je on pripisan lošem održavanju stroja. Stoga je izvršen popravak elektromotora i on je doveden u originalno tvorničko stanje. Na slikama 5. i 6. prikazani su popravljeni dijelovi elektromotora koji čine jedan osovinski zaštitni raspor [7]. Slika 4. Osovina elektromotora s uništenim zaštitnim rasporom Slika 5. Unutarnji ležajni poklopac nakon popravka

4 H. Duvnjak, A. Duvnjak: Preinaka zaštitnih raspora elektromotora u protueksplozijskoj zaštiti 'd' II. (b4 b6) Slika 6. Osovina elektromotora nakon popravka Nakon popravka elektromotor je isporučen naručitelju i pušten u rad te je bez problema radio do siječnja B. Drugi popravak elektromotora Na zahtjev naručitelja u siječnju u servisnu radionicu ponovno je u neispravnom stanju zaprimljen isti elektromotor. Na njemu je obavljena defektacija i ponovno je utvrđeno da je došlo do tzv. zaribavanja cilindričnih osovinskih zaštitnih raspora i uništenja ležajeva na obje strane elektromotora. Također, opet je došlo i do savijanja osovine na obje strane elektromotora. Budući da ponovno pogonski podaci elektromotora nisu bili poznati, kao ni povijest njegova održavanja, povijest podmazivanja ležajeva, praćenje temperatura ležajeva i sl., opet je bilo nemoguće utvrditi točan uzrok kvara. Ipak, postojale su određene činjenice koje su išle u prilog teoriji da je početni kvar elektromotora nastao na ma, a ne na zaštitnim rasporima. U strojarstvu je opće poznato da se čelik s porastom temperature širi. Budući da je elektromotor, izuzev električnog dijela, uglavnom izrađen od čelika te da se dijelovi elektromotora ne zagrijavaju jednako, očito je da će doći do razlike u dimenzijama pojedinih dijelova elektromotora u pogonskom stanju u odnosu na stanje mirovanja. Takve razlike u dimenzijama elektromotora mogu biti posebno izražene u aksijalnom smjeru. Zadaća ležajeva ugrađenih u elektromotor je da kompenziraju te razlike u dimenzijama. Ako su ugrađeni u elektromotor kotrljajući kuglični, moguće ih je standardno dobaviti u zračnostima C1, C2, CN, C3, C4 i C5 (navedene su zračnosti ležajeva redom od najmanje do najveće). Pri tome je za kotrljajuće kuglične ležajeve istog tipa, a različite zračnosti veća razlika u aksijalnoj nego u radijalnoj zračnosti ležaja. Budući da su na predmetni elektromotor na obje strane elektromotora ugrađeni kotrljajući kuglični, oni trebaju biti odabrani tako da svojom zračnošću kompenziraju aksijalne razlike u dimenzijama pojedinih dijelova elektromotora u pogonskom stanju u odnosu na stanje mirovanja. Prema tome, potrebno je odabrati ležajeve čija je aksijalna zračnost veća od očekivanih aksijalnih razlika u dimenzijama pojedinih dijelova elektromotora u pogonskom stanju u odnosu na stanje mirovanja. Budući da su u konkretan elektromotor na obje strane elektromotora ugrađeni 6318 C4, dakle povećane zračnosti, očito je da je projektant elektromotora očekivao određene razlike u toplinskim širenjima elektromotora koje je odlučio kompenzirati ugradnjom ležajeva povećane zračnosti. No, moguće je da projektant nije odabrao ležajeve s dovoljnom zračnosti pa je zbog razlike između aksijalnog širenja rotora elektromotora i statora elektromotora, koja je bila veća od zračnosti ležajeva, došlo do pojačanog aksijalnog upiranja ležajeva. Pri tome je došlo do smanjenja filma maziva u ležaju po kojem se kuglice kotrljaju, što je za posljedicu imalo povećano trenje između dijelova ležaja i porast radne temperature ležaja. Kada temperatura ležaja dosegne određenu temperaturu ovisnu o tipu maziva, dolazi do prijelaza maziva iz krutog u tekuće stanje, gubitka mazivih svojstava maziva i istjecanja maziva iz ležaja, što onda uzrokuje još veće trenje, još veći porast temperature i na kraju uništenje ležaja. Time je moguće objasniti zašto je oba puta došlo do uništenja oba ležaja elektromotora oni su u oba slučaja bili jednako aksijalno preopterećeni. Također, oba kvara na elektromotoru dogodila su se u zimskim mjesecima kada su temperature okoline relativno niske. Budući da elektromotor radi na otvorenom prostoru, može se pretpostaviti da je hlađenje statora elektromotora bilo mnogo učinkovitije od hlađenja rotora elektromotora, s obzirom na to da se stator hladio vanjskim zrakom čija je temperatura u periodu nastanka kvara bila niska, a rotor zrakom koji je cirkulirao unutar elektromotora i čija je temperatura zasigurno bila bitno viša od temperature okolnog zraka. Ta činjenica mogla je pospješiti efekt nastajanja razlike između aksijalnog širenja rotora elektromotora i statora elektromotora pa su se upravo u tom periodu dogodila oba kvara elektromotora. Osim toga, dinamika nastanka kvara prilikom tzv. zaribavanja zaštitnog raspora bitno je brža u odnosu na dinamiku nastanka kvara u ležaju. Pri tome uobičajeno, najviše u nekoliko minuta od prvog kontakta statičnog i rotirajućeg dijela, dolazi do miješanja materijala praćenog visokim trenjem i temperaturom, što praktički dovodi do zavarivanja statičnog i rotirajućeg dijela zaštitnog raspora, porasta tereta i struje elektromotora te konačno isključenja elektromotora po prekostrujnoj zaštiti. Budući da se takvo što događa uglavnom u vrlo kratkom vremenu, pretpostavka je da u tako kratkom

5 H. Duvnjak, A. Duvnjak: Preinaka zaštitnih raspora elektromotora u protueksplozijskoj zaštiti 'd' II. (b5 b6) vremenu ne može doći do potpunog uništenja ležaja elektromotora. Stoga se ispravnom smatra teorija da je početni kvar elektromotora nastao na ma, a ne na zaštitnim rasporima elektromotora. Kao korektivna radnja provedena je rekonstrukcija ležajnih sklopova elektromotora na način da se omogući veća razlika između aksijalnog širenja rotora elektromotora i statora elektromotora, koja je smatrana glavnim uzročnikom nastanka obaju kvarova elektromotora. Pri tome su tipa 6318 C4 zamijenjeni ma tipa NU318 (PS elektromotora) i 6318 C3 (SS elektromotora). Ležaj tipa NU318 je po ugradbenim dimenzijama identičan originalnom ležaju, ne sadržava kuglice kao kotrljajuće elemente, već valjke i ima praktički neograničenu aksijalnu zračnost. Postojeći cilindrični zaštitni raspori bili su sljedećih dimenzija: PS elektromotora - duljina raspora 102,1 mm, širina raspora 0,29 mm SS elektromotora - duljina raspora 102,1 mm, širina raspora 0,29 mm. Kako bi se smanjila mogućnost tzv. zaribavanja zaštitnih raspora i kako se ništa ne bi prepustilo slučaju, provedena je i rekonstrukcija postojećih osovinskih zaštitnih raspora. S obzirom na to da je elektromotor predviđen za rad u eksplozivnoj atmosferi plina grupe IIC i da su širine postojećih zaštitnih raspora već bile granične za tu grupu plina te da ih zbog toga nije bilo moguće povećati, odlučeno je da se cilindrični zaštitni raspori zamijene labirintnima. Kako je već rečeno, labirintni zaštitni raspor sastoji se od više cilindričnih zaštitnih raspora. U konkretnom slučaju izrađeni su novi labirintni zaštitni raspori od kojih se svaki sastojao od tri cilindrična zaštitna raspora sljedećih dimenzija: PS elektromotora - duljina raspora 82,5 mm, širina raspora 0,45 mm - duljina raspora 54,5 mm, širina raspora 0,45 mm - duljina raspora 79,5 mm, širina raspora 0,53 mm SS elektromotora - duljina raspora 82,5 mm, širina raspora 0,42 mm - duljina raspora 54,5 mm, širina raspora 0,46 mm - duljina raspora 79,5 mm, širina raspora 0,54 mm. Na slikama 7., 8. i 9. prikazani su dijelovi novog labirintnog zaštitnog raspora elektromotora [7]. Navedeni labirintni zaštitni raspori nisu zadovoljavali zahtjevima tablice I. i II. norme HRN EN :2014, odnosno norme koja je tada bila na snazi. Ipak, sukladno normi, može se smatrati da oni ispunjavaju zahtjeve te norme ako se ispitivanjima takvih raspora, definiranima u normi, potvrdi njihova ispravnost. Stoga je elektromotor nakon sastavljanja ispitan u laboratoriju Ex-Agencije na probojno paljenje, pri čemu je zadovoljio ispitne kriterije, a time i zahtjeve norme HRN EN :2014, odnosno tada važeće norme. Očita prednost labirintnog zaštitnog raspora pred cilindričnim jest veća ukupna duljina zaštitnog raspora koju je moguće povoljnije smjestiti u elektromotor nego što bi to bilo slučaj s cilindričnim zaštitnim rasporom iste duljine. Osim toga, ispitivanjima je potvrđeno da daljnje povećanje duljine cilindričnog zaštitnog raspora izvan nekih okvira nema velik utjecaj na efekt suzbijanja probojnog paljenja, pa bi sigurno i efekt takva raspora bio bitno skromniji u odnosu na labirintni zaštitni raspor iste ukupne duljine raspora. Također, plamen eksplozije pri prolasku kroz labirintni zaštitni raspor mijenja smjer (lomi se), što smanjuje njegov potencijal paljenja okolne eksplozivne atmosfere. Ipak, labirintni zaštitni raspor primjenjuje se samo u posebnim slučajevima kada problem probojnog paljenja nije moguće riješiti cilindričnim zaštitnim rasporom ili kada takvo rješenje nudi neke druge tehničke prednosti. Labirintni zaštitni raspor ima više dijelova od cilindričnog, projektiranje i izrada labirintnog zaštitnog raspora tehnički su zahtjevniji od projektiranja i izrade cilindričnog zaštitnog raspora, što u konačnici rezultira višom proizvodnom cijenom labirintnog zaštitnog raspora. Slika 7. Novi unutarnji ležajni poklopac s labirintnim zaštitnim rasporom Slika 8. Čahura koja s unutarnjim ležajnim poklopcem čini labirintni zaštitni raspor

6 H. Duvnjak, A. Duvnjak: Preinaka zaštitnih raspora elektromotora u protueksplozijskoj zaštiti 'd' II. (b6 b6) labirintnima. U svakom slučaju, takva rekonstrukcija zahtijeva multidisciplinaran pristup u kojem je potrebno istodobno zadovoljiti elektrotehničke, strojarske zahtjeve, ali i one s aspekta osiguranja protueksplozijske zaštite, što često nije lak zadatak i zahtijeva visoku razinu stručnosti. LITERATURA [1] Slika 9. Čahura koja s unutarnjim ležajnim poklopcem čini labirintni zaštitni raspor nakon montaže na osovinu elektromotora Usporedbom originalnih cilindričnih zaštitnih raspora i rekonstruiranih labirintnih zaštitnih raspora evidentno je da se zamjenom cilindričnih zaštitnih raspora labirintnima uspjelo smanjiti potrebnu duljinu pojedinog zaštitnog raspora za više od 20% te širinu pojedinog zaštitnog raspora povećati za više od 45%, čime se, s obzirom na dotadašnju povijest kvarova osovinskih zaštitnih raspora, osigurala bitno veća pogonska sigurnost rekonstruiranog elektromotora u odnosu na njegovo tvorničko stanje. Nakon popravka elektromotor je isporučen naručitelju i pušten u rad. Otada već gotovo pet godina, uz redovito održavanje, radi bez ikakvih problema. Slika 10. Elektromotor nakon popravka III. ZAKLJUČAK U ovome članku napravljen je pregled najčešćih vrsta osovinskih zaštitnih raspora elektromotora u protueksplozijskoj zaštiti 'd'. Utvrđene su prednosti i mane te mogućnosti i ograničenja korištenja cilindričnih i labirintnih osovinskih zaštitnih raspora. Također, opisan je i uspješan primjer rekonstrukcije elektromotora pri kojoj su, među ostalim, izvršene i preinake osovinskih zaštitnih raspora elektromotora, gdje su cilindrični zaštitni raspori zamijenjeni [2] [3] [4] [5] [6] [7] Nenad J. J. Marinović: Oprema i instalacije za eksplozivnu atmosferu (Priručnik za projektiranje, izradu, ugradnju, održavanje i popravak), Zagreb, HRN EN :2012 Oprema -- Opći zahtjevi HRN EN :2012/A11:2014 Oprema -- Opći zahtjevi HRN EN :2014 Vrsta zaštite opreme oklapanje 'd' HRN EN :2011 Popravak, obnova i pregradnja opreme HRN EN :2011/A1:2015 Popravak, obnova i pregradnja opreme Tehnička dokumentacija poduzeća MATO EL-D d.o.o.