ESTUDO DE MOBILIDADE SOBRE AS ACTUACIÓNS DE RECUPERACIÓN DE ESPAZO PÚBLICO NO ÁMBITO DA RÚA DE SAN PEDRO

ESTUDO DE MOBILIDADE SOBRE AS ACTUACIÓNS DE RECUPERACIÓN DE ESPAZO PÚBLICO NO ÁMBITO DA RÚA DE SAN PEDRO

ÍNDICE 1. INTRODUCIÓN E ANTECEDENTES 2. CARACTERIZACIÓN DA SITUACIÓN ACTUAL 2.1 REDE VIARIA E CIRCUNSTANCIAS DA CALZADA 2.2 REFERENCIA POBOACIONAL 2.3 XERARQUIZACIÓN DO VIARIO, DATOS DE AFORAMENTO E PREFERENCIA DECLARADA 2.4 TRANSPORTE PÚBLICO (COLECTIVO E TAXI) 2.5 CARGA E DESCARGA E ESTACIONAMENTO 2.6 DISTRIBUCIÓN ESPACIAL 2.7 DESCRICIÓN DO CICLO SEMAFÓRICO 3. IMPORTANCIA DA RECUPERACIÓN DO ESPAZO PÚBLICO 4. PROPOSTA DO NOVO MODELO DE MOBILIDADE E A SÚA XESTIÓN 4.1 ESTADO ACTUAL DE DIRECCIÓNS NA ZONA 4.2 PLANO DE SINALIZACIÓN 4.3 PLANO DAS ZONAS DE CARGA E DESCARGA 4.4 PLANO COAS ZONAS DE ESTACIONAMENTO 4.5 TRANSPORTE PÚBLICO (COLECTIVO E TAXI) 4.6 COMO XESTIONAR A PROPOSTA 2

1. Introdución e antecedentes Dende a Sociedade Municipal Tussa, e a petición das concellarías de Mobilidade e de Convivencia, en calidade de asesores do Concello de Santiago de Compostela en materia de transportes e mobilidade temos a ben presentar o estudo de mobilidade para a recuperación do espazo público. O obxectivo do presente estudo é a análise da recuperación de espazo público no ámbito da rúa de San Pedro, onde sen dúbida e tras os distintos arranxos e transformacións na rúa (plataforma única, aumento de beirarrúas ), todos ían encamiñados a recuperar espazo de convivencia, aínda que non é menos certo que en igualdade de condicións o peón e o vehículo nunca poderán ter unha axeitada convivencia. É por tanto unha obrigatoriedade a redimensión do espazo público e por tanto a análise pormenorizada de ditos espazos para a súa recuperación e a busca do equilibrio dos mesmos de acordo coa nova estrutura piramidal da mobilidade, onde o peón e os modos brandos deben prevalecer sobre o resto de modos de mobilidade. Todo isto sen esquecer, por suposto, a prioridade de dita rúa, como porta de entrada do Camiño de Santiago á cidade. Para a realización deste estudo, precisouse a seguinte planificación: Primeiramente analizáronse de xeito breve os antecedentes da rúa, así como a súa caracterización dende o punto de vista do viario, situación actual, e datos de aforamento tanto do vehículo privado coma do transporte público. Analízanse as vantaxes e desvantaxes da recuperación do espazo público. Por último as consecuencias para conxunto do entorno da recuperación peonil da rúa de San Pedro. Ademais compre destacar as continuas obras de reforma e reestruturación da rúa. Indo ao pasado máis próximo, o punto de inflexión márcase nos anos 2000 2001, onde as inclemencias do inverno provocaron graves consecuencias no entorno, e onde tras varios de meses e probas, decidiuse unha rúa dunha única dirección e a protección das rúas de Rosario e Bonaval con menos pasadas de transporte público e con vehículos de características máis reducidas. Na pasada década foron varias as reformas e peches temporais da rúa debido ao mal estado do firme da rúa. 3

2. Caracterización da situación actual 2.1. Rede viaria e circunstancias da calzada A análise céntrase nas principais rúas da araña de tráfico afectada reflectida no seguinte viario: Eixo Porta do Camiño Aller Ulloa: dende o punto de vista de afectación deste eixo sobre a rúa, teremos en conta o tramo da confluencia entre a rúa das Trompas, Virxe da Cerca, rúa Aller Ulloa; este tramo conta cunha distancia aproximada de 300 metros. Neste tramo contamos como principais centros xeradores de mobilidade os seguintes: praza de Abastos, 4 colexios, e unha pequena zona de ocio na praza do Matadoiro; debemos ter en conta o futuro uso da antiga casa da xuventude e a influencia sobre a mobilidade que poida crear. Imaxe 1: Fonte Google Maps 4

Rúa de San Pedro: parte inicial e fundamental do estudo, dado que se trata da porta de entrada ao ámbito de análise. Esta rúa carece de centros de interese en particular, máis alo da xa mencionada circunstancia de ser a porta de entrada do Camiño de Santiago. En todo caso, si se deben ter en conta os comercios da zona. Conta cunha distancia aproximada de 407 metros. Imaxe 2: Fonte Google Maps Calzada de San Pedro: atópase entre a rúa de San Pedro e a rúa de Belvís; dita rúa é o camiño de entrada a toda araña de pequenas rúas residenciais, as que sen dúbida se deben ter en conta á hora de dar servizo de garaxes e paso e parada. Como tal, esta rúa non ten ningún centro de interese para a mobilidade, pero na configuración actual é a porta de entrada para o convento de Belvís e o Seminario Maior. Conta cunha distancia aproximada de 151 metros. 5

Imaxe 3: Fonte Google Maps Rúa de Belvís: cunha distancia de paso de 315 aproximadamente, conta co convento de Belvís e remata no Seminario Maior. Imaxe 4: Fonte Google Maps 6

Avda. Quiroga Palacios: esta avenida é o nexo de unión entre gran parte do entramado de tráfico e unha vía de alta capacidade, a avda. de Lugo. Conta cunha distancia aproximada de 354 metros. Imaxe 5: Fonte Google Maps 7

Concheiros: ao igual que a avda. Quiroga Palacios, esta rúa conflúe coa avda. de Lugo, con tráfico en dobre sentido e unha distancia aproximada de 329 metros. Imaxe 6: Fonte Google Maps O resto de rúas que ocupan o interior do ámbito son rúas claramente de uso residencial. 8

2.2. Referencia poboacional A entidade poboacional da zona resulta un dato de suma importancia, dado que nos permite ver a mostra poboacional e analizar a necesidade de disposición de espazo público para os veciños. Segundo reflicten os datos facilitados polo departamento municipal do padrón, é o seguinte: ANGUSTIA (DA), RÚA Grupo HOMES MULLERES TOTAL Entre 0 e 5 6 3 9 Entre 11 e 15 3 3 6 Entre 16 e 20 5 3 8 Entre 21 a 25 2 5 7 Entre 26 a 30 8 10 18 Entre 31 a 35 11 9 20 Entre 36 a 40 11 10 21 Entre 41 a 45 9 11 20 Entre 46 a 50 7 6 13 Entre 51 a 55 7 10 17 Entre 56 e 60 5 9 14 Entre 6 e 10 6 5 11 Entre 61 e 65 7 5 12 Entre 66 e 70 1 6 7 Entre 71 e 75 2 3 5 Entre 76 e 80 3 4 7 Entre 81 e 85 5 3 8 Entre 86 e 90 3 6 9 Entre 96 e 100 0 1 1 Total rúa: 213 9

BELVÍS (DE), PRAZA Entre 21 a 25 0 1 1 Entre 26 a 30 0 1 1 Entre 31 a 35 0 1 1 Entre 36 a 40 1 0 1 Entre 41 a 45 0 2 2 Entre 46 a 50 0 3 3 Entre 51 a 55 0 2 2 Entre 56 e 60 0 1 1 Entre 61 e 65 1 1 2 Entre 66 e 70 1 4 5 Entre 71 e 75 0 5 5 Entre 76 e 80 0 3 3 Entre 81 e 85 0 4 4 Entre 86 e 90 0 1 1 BELVÍS (DE), RÚA Entre 96 e 100 1 0 1 Total rúa: 33 Entre 0 e 5 1 2 3 Entre 11 e 15 1 3 4 Entre 16 e 20 3 0 3 Entre 21 a 25 2 1 3 Entre 26 a 30 1 3 4 Entre 31 a 35 1 1 2 Entre 36 a 40 2 5 7 Entre 41 a 45 7 1 8 Entre 46 a 50 2 1 3 Entre 51 a 55 4 4 8 Entre 56 e 60 4 1 5 Entre 6 e 10 1 0 1 10

Entre 61 e 65 2 3 5 Entre 66 e 70 2 2 4 Entre 71 e 75 2 0 2 Entre 76 e 80 0 5 5 Entre 81 e 85 1 3 4 BETANZOS (DE), RÚA Entre 86 e 90 2 2 4 Total rúa: 75 Entre 0 e 5 5 13 18 Entre 11 e 15 6 4 10 Entre 16 e 20 3 5 8 Entre 21 a 25 5 7 12 Entre 26 a 30 4 11 15 Entre 31 a 35 15 17 32 Entre 36 a 40 27 19 46 Entre 41 a 45 16 16 32 Entre 46 a 50 13 8 21 Entre 51 a 55 10 12 22 Entre 56 e 60 9 8 17 Entre 6 e 10 1 9 10 Entre 61 e 65 10 14 24 Entre 66 e 70 9 10 19 Entre 71 e 75 6 7 13 Entre 76 e 80 6 15 21 Entre 81 e 85 7 12 19 Entre 86 e 90 2 6 8 Entre 91 e 95 2 4 6 BONAVAL (DE), RÚA Entre 96 e 100 0 2 2 Total rúa: 355 11

Entre 0 e 5 1 1 2 Entre 11 e 15 2 0 2 Entre 16 e 20 1 1 2 Entre 21 a 25 2 1 3 Entre 26 a 30 2 0 2 Entre 31 a 35 1 2 3 Entre 36 a 40 2 4 6 Entre 41 a 45 2 1 3 Entre 46 a 50 2 3 5 Entre 51 a 55 0 3 3 Entre 56 e 60 1 0 1 Entre 61 e 65 1 4 5 Entre 66 e 70 2 2 4 Entre 71 e 75 2 1 3 Entre 76 e 80 0 2 2 Entre 81 e 85 2 2 4 Entre 86 e 90 1 0 1 CAMPO DA ANGUSTIA (DO), RÚA Total rúa: 51 Entre 0 e 5 3 1 4 Entre 11 e 15 1 0 1 Entre 21 a 25 1 0 1 Entre 31 a 35 1 0 1 Entre 36 a 40 0 2 2 Entre 41 a 45 4 4 8 Entre 46 a 50 1 0 1 Entre 51 a 55 0 2 2 Entre 56 e 60 2 2 4 Entre 6 e 10 2 1 3 Entre 61 e 65 0 1 1 12

Entre 66 e 70 1 0 1 Entre 71 e 75 2 1 3 Entre 76 e 80 0 1 1 Entre 81 e 85 0 2 2 Entre 86 e 90 2 2 4 CAMPO DE SANTO ANTONIO (DO), RÚA Entre 91 e 95 0 1 1 Total rúa: 40 Entre 0 e 5 1 1 2 Entre 11 e 15 0 1 1 Entre 16 e 20 0 1 1 Entre 21 a 25 3 1 4 Entre 26 a 30 4 0 4 Entre 31 a 35 1 3 4 Entre 36 a 40 5 7 12 Entre 41 a 45 3 1 4 Entre 46 a 50 3 2 5 Entre 51 a 55 6 2 8 Entre 56 e 60 2 4 6 Entre 6 e 10 2 2 4 Entre 61 e 65 1 2 3 Entre 66 e 70 4 2 6 Entre 71 e 75 4 3 7 Entre 76 e 80 2 3 5 Entre 86 e 90 0 2 2 CAMPO DO FORNO (DO), RÚA Entre 91 e 95 0 2 2 Total rúa: 80 Entre 0 e 5 1 2 3 Entre 11 e 15 4 0 4 13

Entre 16 e 20 2 5 7 Entre 21 a 25 2 3 5 Entre 26 a 30 3 1 4 Entre 31 a 35 2 3 5 Entre 36 a 40 3 6 9 Entre 41 a 45 2 6 8 Entre 46 a 50 4 6 10 Entre 51 a 55 7 3 10 Entre 56 e 60 3 2 5 Entre 6 e 10 3 1 4 Entre 61 e 65 2 4 6 Entre 66 e 70 2 0 2 Entre 71 e 75 0 5 5 Entre 76 e 80 2 2 4 Entre 81 e 85 1 2 3 Entre 91 e 95 0 2 2 Mais de 101 0 1 1 CARRICOVA (DA), RÚA Total rúa: 97 Entre 0 e 5 0 1 1 Entre 16 e 20 1 1 2 Entre 21 a 25 1 0 1 Entre 26 a 30 2 2 4 Entre 31 a 35 0 2 2 Entre 36 a 40 2 1 3 Entre 41 a 45 1 0 1 Entre 51 a 55 1 2 3 Entre 56 e 60 1 1 2 Entre 61 e 65 0 1 1 14

Entre 76 e 80 0 1 1 Entre 81 e 85 2 0 2 CHUFAS (DAS), RUELA Total rúa: 23 Entre 0 e 5 2 1 3 Entre 16 e 20 1 0 1 Entre 26 a 30 1 0 1 Entre 31 a 35 5 5 10 Entre 36 a 40 1 0 1 Entre 41 a 45 2 2 4 Entre 46 a 50 0 1 1 Entre 56 e 60 0 1 1 Entre 6 e 10 0 1 1 Entre 61 e 65 2 0 2 Entre 66 e 70 2 1 3 Entre 81 e 85 1 2 3 Entre 86 e 90 1 2 3 CONCHEIROS (DOS), RÚA Entre 96 e 100 0 1 1 Total rúa: 35 Entre 0 e 5 13 14 27 Entre 11 e 15 7 7 14 Entre 16 e 20 13 6 19 Entre 21 a 25 11 15 26 Entre 26 a 30 11 13 24 Entre 31 a 35 15 15 30 Entre 36 a 40 23 30 53 Entre 41 a 45 23 32 55 Entre 46 a 50 25 16 41 Entre 51 a 55 10 21 31 15

Entre 56 e 60 18 17 35 Entre 6 e 10 17 13 30 Entre 61 e 65 17 19 36 Entre 66 e 70 18 16 34 Entre 71 e 75 12 15 27 Entre 76 e 80 10 11 21 Entre 81 e 85 1 9 10 Entre 86 e 90 4 5 9 Entre 91 e 95 1 5 6 COSTIÑA DO MONTE (DA), RÚA Entre 96 e 100 1 0 1 Total rúa: 529 Entre 0 e 5 1 1 2 Entre 21 a 25 0 2 2 Entre 26 a 30 1 1 2 Entre 31 a 35 1 0 1 Entre 36 a 40 0 2 2 Entre 41 a 45 1 0 1 Entre 46 a 50 0 2 2 Entre 51 a 55 1 0 1 Entre 56 e 60 0 1 1 Entre 71 e 75 0 1 1 Entre 76 e 80 2 1 3 Entre 81 e 85 0 2 2 CRUZ DE SAN PEDRO (DA), RÚA Entre 96 e 100 0 1 1 Total rúa: 21 Entre 0 e 5 0 1 1 Entre 11 e 15 0 1 1 Entre 16 e 20 0 1 1 16

Entre 31 a 35 0 2 2 Entre 41 a 45 2 1 3 Entre 46 a 50 2 1 3 Entre 51 a 55 1 0 1 Entre 56 e 60 2 1 3 Entre 6 e 10 1 0 1 Entre 76 e 80 1 1 2 Entre 81 e 85 0 1 1 Entre 86 e 90 1 0 1 FRAGUAS (DAS), CRRDA Entre 91 e 95 0 1 1 Total rúa: 21 Entre 0 e 5 13 14 27 Entre 11 e 15 9 8 17 Entre 16 e 20 11 5 16 Entre 21 a 25 6 8 14 Entre 26 a 30 12 11 23 Entre 31 a 35 19 14 33 Entre 36 a 40 21 21 42 Entre 41 a 45 30 29 59 Entre 46 a 50 23 29 52 Entre 51 a 55 10 17 27 Entre 56 e 60 16 18 34 Entre 6 e 10 19 6 25 Entre 61 e 65 8 8 16 Entre 66 e 70 11 16 27 Entre 71 e 75 4 12 16 Entre 76 e 80 7 13 20 Entre 81 e 85 5 8 13 Entre 91 e 95 1 1 2 17

LAGARTOS (DOS), RÚA Total rúa: 463 Entre 0 e 5 2 2 4 Entre 11 e 15 0 1 1 Entre 16 e 20 2 2 4 Entre 21 a 25 2 0 2 Entre 26 a 30 8 3 11 Entre 31 a 35 9 6 15 Entre 36 a 40 4 6 10 Entre 41 a 45 3 4 7 Entre 46 a 50 0 2 2 Entre 51 a 55 3 3 6 Entre 56 e 60 4 4 8 Entre 6 e 10 1 1 2 Entre 61 e 65 6 4 10 Entre 66 e 70 1 6 7 Entre 71 e 75 2 2 4 Entre 76 e 80 0 2 2 Entre 81 e 85 2 6 8 Entre 86 e 90 1 1 2 MEDIO (DO), RÚA Entre 91 e 95 0 1 1 Total rúa: 106 Entre 0 e 5 2 3 5 Entre 11 e 15 1 1 2 Entre 16 e 20 2 0 2 Entre 21 a 25 2 1 3 Entre 26 a 30 3 0 3 Entre 31 a 35 2 4 6 Entre 36 a 40 1 5 6 18

Entre 41 a 45 1 2 3 Entre 46 a 50 2 2 4 Entre 51 a 55 7 4 11 Entre 56 e 60 3 4 7 Entre 6 e 10 0 1 1 Entre 61 e 65 0 2 2 Entre 66 e 70 5 0 5 Entre 71 e 75 3 3 6 Entre 76 e 80 1 3 4 Entre 81 e 85 1 0 1 Entre 91 e 95 0 1 1 QUIROGA PALACIOS (DE), AVDA. Entre 96 e 100 0 1 1 Total rúa: 73 Entre 0 e 5 16 22 38 Entre 11 e 15 15 14 29 Entre 16 e 20 8 10 18 Entre 21 a 25 10 17 27 Entre 26 a 30 13 12 25 Entre 31 a 35 17 27 44 Entre 36 a 40 28 34 62 Entre 41 a 45 29 27 56 Entre 46 a 50 23 22 45 Entre 51 a 55 21 27 48 Entre 56 e 60 19 27 46 Entre 6 e 10 7 16 23 Entre 61 e 65 20 13 33 Entre 66 e 70 15 21 36 Entre 71 e 75 10 20 30 Entre 76 e 80 6 9 15 19

Entre 81 e 85 9 9 18 Entre 86 e 90 3 7 10 Entre 91 e 95 1 4 5 ROSARIO (DO), RÚA Entre 96 e 100 0 1 1 Total rúa: 609 Entre 0 e 5 0 3 3 Entre 11 e 15 0 2 2 Entre 16 e 20 1 2 3 Entre 26 a 30 0 2 2 Entre 31 a 35 2 1 3 Entre 36 a 40 5 4 9 Entre 41 a 45 2 2 4 Entre 46 a 50 2 3 5 Entre 51 a 55 2 2 4 Entre 56 e 60 1 0 1 Entre 6 e 10 1 0 1 Entre 61 e 65 1 1 2 Entre 66 e 70 5 5 10 Entre 71 e 75 2 0 2 Entre 76 e 80 1 3 4 Entre 81 e 85 0 1 1 SAN PEDRO (DE), CALZADA Entre 91 e 95 0 1 1 Total rúa: 57 Entre 0 e 5 1 0 1 Entre 11 e 15 1 1 2 Entre 16 e 20 1 0 1 Entre 21 a 25 0 1 1 Entre 26 a 30 1 0 1 Entre 31 a 35 2 1 3 20

Entre 36 a 40 1 1 2 Entre 41 a 45 4 1 5 Entre 46 a 50 4 2 6 Entre 51 a 55 3 1 4 Entre 56 e 60 1 1 2 Entre 6 e 10 0 3 3 Entre 61 e 65 1 2 3 Entre 66 e 70 2 0 2 Entre 71 e 75 2 1 3 Entre 76 e 80 1 0 1 Entre 81 e 85 3 1 4 Entre 86 e 90 0 3 3 SAN PEDRO (DE), PRAZA Entre 91 e 95 1 0 1 Total rúa: 48 Entre 11 e 15 0 1 1 Entre 26 a 30 1 1 2 Entre 36 a 40 2 0 2 Entre 51 a 55 0 2 2 Entre 66 e 70 2 3 5 Entre 71 e 75 2 1 3 SAN PEDRO (DE), RÚA Entre 81 e 85 1 3 4 Total rúa: 19 Entre 0 e 5 7 6 13 Entre 11 e 15 5 7 12 Entre 16 e 20 4 4 8 Entre 21 a 25 9 12 21 Entre 26 a 30 7 13 20 Entre 31 a 35 18 18 36 21

Entre 36 a 40 13 19 32 Entre 41 a 45 16 16 32 Entre 46 a 50 14 21 35 Entre 51 a 55 13 12 25 Entre 56 e 60 13 10 23 Entre 6 e 10 4 5 9 Entre 61 e 65 10 12 22 Entre 66 e 70 6 16 22 Entre 71 e 75 5 6 11 Entre 76 e 80 5 11 16 Entre 81 e 85 9 11 20 Entre 86 e 90 3 7 10 Entre 91 e 95 3 1 4 SAN PEDRO (DE), TRVA Entre 96 e 100 2 0 2 Total rúa: 373 Entre 61 e 65 1 0 1 Entre 81 e 85 0 1 1 Entre 86 e 90 0 1 1 TRISCA (DA), RÚA Total rúa: 3 Entre 0 e 5 1 2 3 Entre 11 e 15 2 1 3 Entre 16 e 20 2 2 4 Entre 21 a 25 1 1 2 Entre 26 a 30 2 2 4 Entre 31 a 35 1 1 2 Entre 36 a 40 4 3 7 Entre 41 a 45 2 4 6 Entre 46 a 50 4 3 7 22

Entre 51 a 55 6 2 8 Entre 6 e 10 0 1 1 Entre 61 e 65 0 2 2 Entre 66 e 70 5 2 7 Entre 71 e 75 3 6 9 Entre 76 e 80 0 2 2 Entre 86 e 90 0 2 2 VEDOR (DO), COSTA Entre 91 e 95 1 1 2 Total rúa: 71 Entre 0 e 5 5 6 11 Entre 11 e 15 6 5 11 Entre 16 e 20 3 7 10 Entre 21 a 25 5 3 8 Entre 26 a 30 6 2 8 Entre 31 a 35 4 7 11 Entre 36 a 40 13 13 26 Entre 41 a 45 9 7 16 Entre 46 a 50 11 14 25 Entre 51 a 55 7 7 14 Entre 56 e 60 2 4 6 Entre 6 e 10 5 5 10 Entre 61 e 65 7 9 16 Entre 66 e 70 3 9 12 Entre 71 e 75 6 4 10 Entre 76 e 80 4 7 11 Entre 81 e 85 4 5 9 Entre 86 e 90 0 1 1 Entre 91 e 95 0 1 1 Total rúa: 216 23

REFERENCIA POBOACIÓNAL TOTAL TOTAL 3.611 2.3. Xerarquización do viario, datos de aforamento e preferencia declarada No momento que se decide a recuperación de espazos públicos, ou ben calquera cambio na disposición do tráfico, debemos ter en conta tres tipos de rede: Rede básica: trátase daquela rede viaria que delimita e perimetra o entorno do ámbito de traballo, e que por tanto debe ser a que soporte un maior tráfico (unha vez chegado a destino, aínda que os esforzos deben centrarse en evitar chegar a ese punto) no momento do reequilibrado modal da rúa. Neste caso desenvólvese nas seguintes rúas: Aller Ulloa, Santa Clara, Pastoriza e avda. de Lugo. Rede local: é a que une a rede básica co resto da trama urbana, conformada polas rúas Betanzos, Bonaval, Valle Inclán, Concheiros e Quiroga Palacios. Rede residencial: son as internas do ámbito de traballo e que son principalmente de uso por parte dos veciños, tales como Belvís, Chufas, Costa do Vedor, Fraguas, Angustias, Rosario, Costiña do Monte, Trisca, Lagartos, campo de San Antón, Trisca e campo do Forno. 24

Imaxe 7: Fonte, estudo de diagnose de mobilidade no ámbito da rúa de San Pedro (ano 2007) Para a realización deste estudo leváronse a cabo dous tipos medicións, que se desenvolveron ao longo dos días 14 e 18 de abril do presente ano. A primeira medición consistiu na elaboración de enquisas de preferencia declarada realizadas na confluencia das rúas Aller Ulloa e San Pedro, onde os condutores respondían sobre o percorrido que estaban a realizar, respondendo sobre a orixe da súa viaxe e o destino da mesma. Así mesmo, realizáronse aforos dos vehículos diferenciando as pasadas cara a rúa de San Pedro sobre outras alternativas. Os resultados foron os seguintes: 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 159 91 68 64 35 29 34 26 8 14/4/16 18/8/16 TOTAL PASO BARRIO CONCHEIROS Imaxe 8: Fonte Tussa Pódese apreciar na imaxe 8, como a maior parte do tráfico da zona utiliza a rúa de San Pedro como paso para chegar ao seu destino, sendo minoritaria a xente que remata a súa viaxe no barrio. Decidiuse separar (aínda que claramente atópase no ámbito de 25

estudo) a rúa dos Concheiros, para coñecer exactamente o peso da rúa sobre o total do barrio. 400 350 300 354 335 282 334 302 340 366 331 319 250 231 224 200 180 150 100 50 86 79 67 72 31 102 97 107 84 80 63 95 103 85 0 1 6 11 16 21 26 31 36 41 46 51 56 61 66 71 76 81 86 91 96 101 106 111 116 121 126 131 136 141 146 151 Vehículos totais Vehículos cara San Pedro Imaxe 9: Fonte Tussa. Así mesmo, e tal e como se pode apreciar na imaxe 9, dos vehículos que circulan polo eixo Porta do Camiño Aller Ulloa, só o 29,12 % deciden utilizar a rúa de San Pedro como alternativa de circulación. Por tanto e á vista dos datos expostos con anterioridade, resulta máis que evidente que o corredor da rúa de San Pedro é perfectamente salvable, ao contar o entorno coas suficientes alternativas para o normal desenvolvemento do tráfico privado. 2.4. O transporte público (colectivo e taxi) Situación actual da rede de transporte público colectivo no ámbito de estudo: Nº pasadas pola rúa de San Pedro Días laborables en horarios de inverno Nº expedicións Liñas con itinerario habitual por rúa San Pedro Liña 6 49 Liña 9 16 Liña 13 23 Liña C6 16 Liña C11 71 Liña P4 2 Imaxe 10: Fonte Tussa. 26

Á vista do cadro anterior, enuméranse en preto de 11 as pasadas cada hora por parte do transporte público; evidentemente, dende o punto de vista da mobilidade peonil e branda, nunha tipoloxía de viario en convivencia (beirarrúa á mesma cota que a calzada), sen apenas espazo de convivencia libre, non é a mellor das opcións. Dende a Sociedade municipal de xestión do transporte urbano enténdese necesario un importante calmado de liñas na zona, a pesar de que supón un importante aforro de tempo e quilometraxe, dita situación provoca graves atrancos ao discorrer da vida cotiá dos veciños. Debemos ter en conta, en todo caso, que o barrio atópase perimetrado por unha gran cantidade de liñas de transporte urbano, que cobren unha importante cantidade de relacións de mobilidade. No tocante ao taxi, na actualidade ten liberdade de circulación pola rúa de San Pedro, e dado que se trata dun sistema que pode dar cobertura a persoas con mobilidade reducida así se debería manter. 2.5. Carga e descarga e estacionamento (información aportada pola Policía Local) No que se refire á carga e descarga, contamos coas seguintes zonas: Entrada dende a Porta do Camiño Rúa do Medio Cruceiro de San Pedro Fraguas-Concheiros Campo da Angustia 3 prazas 2 prazas 4-5 prazas 3 prazas 1-2 prazas 27

28

En relación ao estacionamento, a zona conta coas seguintes prazas: Na rúa do Medio hai aproximadamente 65 prazas de aparcamento, todas elas de Residentes: 29

26 18 30

No tramo superior da rúa de San Pedro hai unha zona de aparcamento para aproximadamente 15 vehículos mais dúas prazas para discapacitados: 15+2 31

2.6. Distribución espacial No estudo realizado polo concello no ano 2007 (resulta evidente que a mobilidade peonil, en ningún caso veu a menos) constátase que os peóns duplican en número aos condutores de vehículos privados, cun gráfico realmente característico e que reflicte de xeito claro a realidade da rúa. Imaxe 11: Fonte, estudo de mobilidade 2007 32

2.7 Descrición do ciclo semafórico (aportado pola Policía Local) 33

34

35

PASOS DE PEÓNS SEMAFORIZADOS PARA ACCEDER Á CIDADE HISTÓRICA Cruce Descrición Modo control 0209 campo da Estrela 0210 praza de Galicia 0216 porta do Camiño 0211 campo das Hortas 0212 Sacho 0109 Xoán XXIII 0211 Peón Galeras 0219 Peón Galeras Peón Ensinanza Peón praza Abastos Peón San Roque Peón Santa Clara Ciclo diúrno Verde peón * Nº carrís Orde intermitente noite-día 1 Faxeira - Alameda Fases 21" 4 22:45 2 Av. Figueroa - Senra 3 Alameda - Xoán Carlos I Fases Fases 120" 44" 24" 4 3 a 7:25 4 Alameda -Instit. S.Clemente Apagado 3 Apagado 1 Hórreo - Porta da Mámoa Fases 16" 2 22:45 a 120" 2 Senra - Banco Santander Fases 16" 4 7:25 Ciclo nocturno 1 Rodas Fases 22" 3 Luns a venres 22:15 a 2 Aller Ulloa - Casas Reais Fases 90" 22" 2 7:45. 3 Rúa San Pedro Fases 22" 1 Sábdom:22:15a8;30 1 Campo das Hortas Fases 18" 3 120" e 2 Galeras Fases 130" 18" 3 3 Rúa das Hortas Fases +100" 2 1 Morón Fases 120" e 34" 3 2 Entrerríos Fases 130" +70" 2 1 Xoán XXIII Semiactu 23" 4 2 Coimbra-Xasmíns Semiactu 120 23" 3 Galeras - Pte.Salvador A. Semiactu 120" e 130" 16" 2 1 Galeras Tempos 120" e 17" 4 2 García Sabel fixos 130" 17" 4 non non non non non Paso de peóns da rúa Ensinanza sempre en intermitencia. 23:00 a 06:55h 90" 23:00 a 06:55h 90" 23:10 a 07:00h 90" 23:00 a 06:55h 90" 23:00 a 06:55h 90" Paso de peóns da Virxe da Cerca na praza de Abastos sempre en intermitencia Paso de peóns San Roque con Valle Inclán Paso de peóns de Santa Clara con Tras Sta.Clara Actuado total Actuado total 60" 15" 2 60" 15" 2 (*) O tempo de verde de peón, despois de garantir un mínimo dependendo de cada paso de peóns, depende da fase onde vaia asociado. De aí que o tempo non se corresponda sempre coa lonxitude en metros e o número de peóns que o utilizan. non non 60" 60" Centraliza Ordenador Sala Tráfico si si si si si si si si non non 36

3. A importancia da recuperación do espazo público Cada día os usuarios do espazo público amosan a súa preocupación polo desenvolvemento das cidades e das súas infraestruturas; pasamos dunha mentalidade nos anos 80 90 nos que o principal era o vehículo privado, e todo xiraba entorno ao seu desenvolvemento como sinónimo de éxito económico e social a unha mentalidade oposta, na que o cidadán pretende recuperar o uso da rúa para si e onde as vías internas e a pé de rúa pretenden ser unha prolongación de convivencia dos nosos fogares. Cando falamos de espazos públicos, en primeiro lugar asociamos dito concepto coas nosas rúas. Nelas a relación entre automobilistas, peóns e ciclistas non é sempre pacífica ; é por iso que non debemos pretender un modelo ou outro, senón a convivencia. No caso que ocupa o obxecto deste estudo, danse as circunstancias idóneas para tal convivencia, dado que tratando o entorno de San Pedro como unha gran mazá, é perfectamente creíble e entendible que os espazos internos se dediquen ao disfrute, a mobilidade peonil, mentres que o desenvolvemento motorizado se reserve para o perímetro. Os espazos deben ser reconvertidos nun entorno de convivencia, aumentando as súas funcionalidades e posibilidades, converténdoos nunha experiencia pública compartida. En definitiva rematar co monocultivo do vehículo privado no noso entorno urbano e devolver ao peón o espazo que lle pertence. 4. Proposta do novo modelo de mobilidade e a súa xestión Segundo o exposto nos anteriores puntos, enténdese posible e viable a peonalización da rúa de San Pedro, no seu eixo principal (confluencia rúa Aller Ulloa Cruceiro de San Pedro (Concheiros)). 4.1 Estado actual de direccións na zona Achégase plano de detalle das direccións da zona afectada (aportado polo departamento de Tráfico). Así como os cambios realizados nas direccións no corredor e zona de Lagartos e Fráguas. Para evitar unha vía alternativa de tráfico de paso que cruce o barrio e poder dar resposta as necesidades de mobilidade do mesmo: colexio Alborada, rúa Largartos.. considerase necesario modificar a dirección da rúa das Fráguas. Desta maneira a 37

circulación quedará coa entrada dende a rúa dos Concheiros, facendo a saida pola rúa do Canteiro hacia a avenida de Quiroga Palacios. O que se pretende conseguir con este cambio é liberar a rúa dos Lagartos, rúa que dadas as súas características non tolera o paso dunha circulación que en algúns momentos é intensa, quedando así só para a entrada dos residentes. A entrada as Fráguas no tramo da Cruz de San Pedro (frente ao supermercado) farase con dobre sentido de circulación. 4.2 Plano de sinalización Achégase plano aportado polo departamento de Tráfico coa sinalización proposta para a zona afectada pola peonalización. 4.3 Plano das zonas de carga e descarga Achégase plano das zonas de carga e descarga da zona, cos horarios propostos (departamento de Tráfico). 4.4 Plano coas zonas de estacionamento Achégase plano aportado polo departamento de Tráfico co emprazamento das zonas de estacionamento. 4.5 Transporte público (colectivo e taxi) Con respecto ao transporte público, deberíase crear unha nova liña de transporte con vehículos menos agresivos co entorno, de dimensións máis pequenas e que conecte co resto da rede de transporte, facilitando deste xeito a totalidade das relacións de mobilidade. Con todo e tras as conversas mantidas coas principais representacións do barrio, enténdese necesario manter unha importante relación de mobilidade co resto da cidade, e por iso que se manterá a liña 6 ao longo do barrio. A maiores e pensando nunha futura integración estableceríase unha nova liña que poderase poñer en marcha unha vez se poña en marcha a nova rede de transporte, na que o concello está a traballar; entre tanto, e de ser de interese a posta en marcha desta nova situación a curto prazo, poderíase establecer a actual liña 13 cunha frecuencia de 40 minutos como a liña principal do barrio xunto coa liña 6. En relación ao servizo de taxi, e dada a súa versatilidade á hora de cumprir con relacións de mobilidade puntuais, podería ter libre acceso coas normas establecidas. 38

4.6 Como xestionar esta proposta (departamento de Tráfico e TUSSA) Dada a importancia deste viario na rede xeral do noso concello, entendemos necesario o establecemento de varias fases de implantación para acadar o obxectivo final: Nunha primeira fase, estableceríase unha experiencia piloto, co recorte das liñas de transporte público segundo o indicado no presente informe, así como o paso únicamente dos residentes na denominada como zona 3. Esta primeira fase non contaría con ningún elemento tecnolóxico de control de paso. Dita fase sería analizada a posteriori, coa análise dos datos recavados nos aforamentos e na utilización do transporte público. Nunha segunda fase, na confluencia da rúa Aller Ulloa con San Pedro colocarase un sistema de control de accesos, de xeito que tod*s aquel*s que non conten coa debida autorización non poderán acceder á rúa de San Pedro. Trátase dunha unidade de detección de infraccións para áreas de acceso limitado. Integra nunha soa cámara de lectura de matrículas de alta resolución iluminación infravermella, electrónica de control e procesador. A tal efecto, expediranse tarxetas habilitantes, tanto de residencia como de paso e parada, que permitan a entrada tanto aos residentes como a aqueles que necesiten acceder ao barrio para calquera tipo de xestión xustificada. É canto teño a ben informar. Santiago de Compostela, 15 de maio de 2017 O director xerente de TUSSA, Asdo./José Ramón Mosquera Ferreiro 39