Postavenie a význam železničnej dopravy v súčasnom cestovnom ruchu

Postavenie a význam železničnej dopravy v súčasnom cestovnom ruchu Bakalárska práca Nika Hamarová Vysoká škola hotelová v Praze 8, spol. s.r.o. Katedra cestovného ruchu Oblasť vzdelávania č. 5: Ekonomické odbory Študijný program: Management destinácie cestovného ruchu Vedúci bakalárskej práce: Ing. Petr Studnička, PhD. Dátum odovzdania bakalárskej práce: 2017-04-26 Email: nhamarova@gmail.com Praha 2017

Bachelor's Dissertation Position and Importance of Rail Transport in the Contemporary Tourism Nika Hamarová The Institute of Hospitality Management in Prague 8, Ltd. Department of tourism Field of education: No. 5: Economic Sectors Major: Destination Management in the Travel and Tourism Industry Thesis advisor: Ing. Petr Studnička, PhD. Date of submission: 2017-04-26 Email: nhamarova@gmail.com Prague 2017

Čestné prehlásenie P r e h l a s u j e m, že som bakalársku prácu na tému Postavenie a význam železničnej dopravy v súčasnom cestovnom ruchu spracovala samostatne a všetku použitú literatúru a ďalšie podkladové materiály, ktoré som použila, uvádzam v zozname použitých zdrojov, a že zviazaná a elektronická podoba práce je zhodná. V súlade s 47b zákona č. 111/1998 Sb., o vysokých školách v platnom znení súhlasím so zverejnením svojej bakalárskej práce, a to v neskrátenej forme, v elektronickej podobe vo verejne prístupnej databáze Vysokej školy hotelovej v Praze 8, spol. s.r.o.... Meno a priezvisko autora V Prahe dňa 26. 4. 2017

Veľmi rada by som poďakovala pánovi Ing. Petru Studničkovi, PhD. za cenné pripomienky a odborné rady, ktoré mi pomohli vypracovať bakalársku prácu a za čas, ktorý bol ochotný venovať konzultovaniu práce.

Abstrakt HAMAROVÁ, Nika. Postavenie a význam železničnej dopravy v súčasnom cestovnom ruchu. Bakalárska práca. Vysoká škola hotelová v Praze 8, s.r.o. Praha, 2017. Celkový počet strán: 78. Táto práca sa zaoberá postavením a významom železničnej dopravy v oblasti cestovného ruchu. Cieľom práce je zhodnotiť možnosti využitia železničnej dopravy na súčasnom trhu cestovného ruchu. Prvá časť práce sa sústreďuje na vymedzenie teórie z oblasti cestovného ruchu a železničnej dopravy a dopravy vo všeobecnosti. Druhá časť práce rozoberá turisticky využívané vlaky - nostalgické, zážitkové, UNESCO trate, ale aj vlaky pravidelnej dopravy z celého sveta a obsahuje analýzu ponuky vybraných európskych cestovných kancelárií zaoberajúcich sa predajom vlakových zájazdov. Táto časť taktiež vyhodnocuje primárne dáta od cestovných kancelárií získaných pomocou rozoslaného dotazníka. Na základe primárnych dát bol vydedukovaný socio-ekonomický profil účastníkov vlakových zájazdov, vplyv sezónnosti na tvorbu a dopyt po zájazdoch, popularitu zájazdov. Tretia a posledná časť práce je vyslovením návrhu autora založeného na záveroch z analytickej časti a hovorí o inovácii ponuky cestovných kancelárií na Slovensku. Kľúčové slová: cestovný ruch nostalgické vlaky vlakové zájazdy zážitkové vlaky železničná doprava

Abstract HAMAROVA, Nika. Position and Importance of Rail Transport in the Contemporary Tourism. Bachelor's Dissertation. The Institute of Hospitality Management in Prague 8, Ltd., 2017. Total number of pages: 78. This Bachelor's Dissertation deals with position and importance of rail transport in the contemporary tourism. The aim of the work is to evaluate the possibilities of using rail transport within the contemporary market of tourism. The first part of the work focuses on defining theory in the field of tourism, rail transport and transport in general. The second part of the work examines trains employed in tourism heritage, experience, UNESCO rail tracks but also trains of regular operation throughout the world and analyses the offer of selected European tour operators dealing with train tours. This part also assesses the primary data from tour operators gained by questionnaire that was sent out to them. Based on the primary data, a socioeconomic profile of participants of train tours, the impact of seasonality on tour-making and demand and the popularity of tours was deduced. The third and the last part of the work is a proposal of the author based on the conclusions from the analytical part and talks about innovation of the offer of tour operators dealing with train tours in Slovakia. Key words: experience trains heritage trains rail transport tourism train tours

Obsah Úvod... 10 1. Teoreticko-metodologická časť... 11 1.1. Vymedzenie pojmu cestovný ruch... 11 1.1.1. Služby v cestovnom ruchu... 12 1.2. Doprava a dopravné služby... 14 1.2.1. Doprava v súčasnom cestovnom ruchu... 16 1.3. Železničná doprava... 17 1.3.1. Výhody a nevýhody železničnej dopravy... 18 1.3.2. História železničnej dopravy... 19 1.3.3. Infraštruktúra železničnej dopravy... 20 1.4. Rozdelenie železničnej dopravy a význam v cestovnom ruchu... 21 1.4.1. Pravidelná doprava... 21 1.4.2. Turistická prevádzka vlakov... 22 1.4.3. Charterové vlaky... 23 2. Analytická časť... 24 2.1. Nostalgické vlaky... 24 2.1.1. Afrika... 24 2.1.2. Austrália... 26 2.1.3. Ázia... 27 2.1.4. Európa... 29 2.1.5. Severná Amerika... 31 2.1.6. Južná Amerika... 34 2.2. UNESCO trate... 35 2.2.1. Indické Horské Železnice... 36 2.2.2. Rhétska železnica v Albula/Bernina... 39

2.2.3. Semmerinská železnica... 42 2.3. Zážitkové vlaky... 43 2.3.1. Transsibírska magistrála... 43 2.3.2. Rovos Rail... 44 2.3.3. Rocky Mountaineer... 46 2.3.4. Indian Pacific... 47 2.4. Využitie vlakovej dopravy v ponuke cestovných kancelárií... 47 2.4.1. CK Halmatour... 48 2.4.2. Ameropa... 49 2.4.3. ČD Travel... 52 2.4.4. Závod služieb železníc... 54 2.4.5. Lernidee Erlebnisreisen... 55 2.5. Analýza zozbieraných primárnych informácií... 58 3. Návrhová časť... 68 Záver... 70 Literatúra... 72

Zoznam skratiek CK cestovná kancelária ČD České Dráhy FEDECRAIL Európska federácia múzeí a turistických železníc (The European Federation of Musuem and Tourist Railways) UIC Medzinárodný zväz železníc (International union of railways) UNESCO Organizácia Spojených národov pre vzdelávanie, vedu a kultúru (United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization) UNWTO Svetová organizácia cestovného ruchu (World Tourism Organization) ZSSK Železničná spoločnosť Slovensko ZSŽ Závod Služieb Železníc ŽSR Železnice Slovenskej Republiky

Úvod Železničná doprava už dávno neslúži iba na prepravu z bodu A do bodu B, ale má aj významné postavenie v cestovnom ruchu. Napriek tomu, že v cestovnom ruchu nie je najvyhľadávanejším dopravným prostriedkom, jednoznačne je jedným z najzaujímavejších, najbezpečnejších a najpohodlnejších. Cestovanie vlakom je v mnohých prípadoch turistická atraktivita sama o sebe, či už vo forme zážitkového alebo nostalgického vlaku a k nemu patriacich technických železničných pamiatok. Tému našej bakalárskej práce sme si vybrali na základe inšpiratívnej prednášky, ktorú viedol pán Ing. Petr Studnička, PhD. o dobrodružstvách vlakom. Z nášho pohľadu je to pútavý a dobrodružný spôsob cestovania, ktorým sa dá spoznať pravá kultúra navštívenej krajiny a zároveň spoza okna samotná krajina. V našej práci riešime postavenie a význam železničnej dopravy v súčasnom cestovnom ruchu pričom cieľom práce je zhodnotiť možnosti využitia železničnej dopravy na súčasnom trhu cestovného ruchu. Stanovili sme si dva hlavné výskumné problémy a teda zistiť aké typy zážitkových či nostalgických vlakov môžeme využiť celosvetovo a aké v Európe a aká je ponuka vlakových zájazdov vybraných európskych cestovných kancelárií. Pri riešení problémov práce postupujeme zozbieraním a analýzou sekundárnych dát a analýzou primárnych dát získaných pomocou dotazníka a ich vyhodnotením. V záujme naplnenia cieľa bakalárskej práce, sme si ju rozdelili na tri časti a stanovili sme si hypotézu. Práca je rozdelená na teoreticko-metodologickú, analytickú a na návrhovú časť. V teoreticko-metodologickej časti rozoberieme najpodstatnejšie pojmy a teóriu z oblasti cestovného ruchu a železničnej dopravy, ktorá nám pomôže v problematike sa orientovať a pochopiť ju. V analytickej časti rozoberáme nostalgické vlaky, zážitkové vlaky, trate UNESCO a ďalej vybrané cestovné kancelárie a ich ponuku. Taktiež sú tu spracované primárne dáta získané dotazníkom priamo od cestovných kancelárií. V návrhovej časti stručne zhrnieme riešenú problematiku a uvedieme návrh týkajúci sa inovácie ponuky cestovných kancelárií. Stanovená hypotéza znie: Predpokladáme, že záujem zákazníkov o zájazdy zážitkovými vlakmi vzrastá. 10

1. Teoreticko-metodologická časť V teoreticko-metodologickej časti našej bakalárskej práce rozoberieme teóriu týkajúcu sa cestovného ruchu, dopravy vo všeobecnosti a železničnej dopravy. Vymedzenie teórie nám pomôže k lepšiemu pochopeniu zadanej témy a k lepšiemu spracovaniu analytickej časti práce. 1.1. Vymedzenie pojmu cestovný ruch Cestovný ruch je pre krajiny významným spoločensko-ekonomickým fenoménom, ktorého sa zúčastňujú každoročne milióny návštevníkov za účelom oddychu, načerpania nových síl, zážitkov a poznania. (Orieška, 2010, s. 3) Ak chceme charakterizovať cestovný ruch, musíme brať do úvahy, že existuje veľké množstvo aspektov a aktivít, ktoré ho formujú a ovplyvňujú. Aj preto sa jednotlivé definície cestovného ruchu líšia a autori diel v nich aplikujú svoje pohľady na túto problematiku. Medzinárodne uznávaná definícia cestovného ruchu vznikla na Medzinárodnej konferencii o štatistike cestovného ruchu, na ktorej sa zúčastnilo 250 predstaviteľov z 91 krajín. Túto konferenciu usporiadala Svetová organizácia cestovného ruchu WTO (dnes pomenovaná UNWTO) v roku 1991 v Ottawe a definícia, na ktorej sa zhodli znie: Cestovný ruch je činnosť osoby cestujúcej na prechodnú dobu na miesto mimo bežného životného prostredia, a to na dobu kratšiu než je stanovená 1, pričom hlavný účel cesty je iný než vykonávanie zárobkovej činnosti v navštívenom mieste. (Beránek, 2013, s. 14-15) D. Jakubíková vo svojom diele Marketing v cestovním ruchu (2012, s. 18) opísala cestovný ruch ako pohyb ľudí mimo ich vlastného prostredia na miesta, ktoré sú vzdialené od miesta ich bydliska, za rôznymi účelmi okrem migrácie a výkonu normálnej dennej práce. Pásková a Zelenka (2002, s. 45) definovali cestovný ruch ako komplexný spoločenský jav, súhrn aktivít účastníkov cestovného ruchu, súhrn procesov budovania a prevádzkovania zariadení so službami pre účastníkov cestovného ruchu vrátane súhrnu aktivít osôb, ktoré 1 Stanovená doba činí 1 rok v medzinárodnom cestovnom ruchu a 6 mesiacov v domácom cestovnom ruchu. 11

tieto služby ponúkajú a zaisťujú, aktivít spojených s využívaním, rozvojom a ochranou zdrojov pre cestovný ruch, súhrn politických a verejne správnych aktivít a reakcie miestnej komunity a ekosystémov na uvedené aktivity. Cestovný ruch môžeme taktiež charakterizovať ako procesy, aktivity a výsledky, ktoré vychádzajú zo vzťahov a zo vzájomnej komunikácie medzi účastníkmi cestovného ruchu, poskytovateľmi služieb cestovného ruchu, miestnymi orgánmi štátnej správy, miestnymi spoločenstvami a okolitými prostrediami, ktorých úlohou je prilákať a hostiť návštevníkov. Je to teda súbor aktivít, služieb and odvetví, ktoré vytvárajú cestovateľský zážitok. (Goeldner, Ritchie, 2009, str. 6) Cestovný ruch má dva subsystémy a tými sú návštevník, ktorý vystupuje ako spotrebiteľ statkov a služieb a cieľové miesta, podniky a organizácie cestovného ruchu, ktoré sú poskytovateľmi statkov a služieb cestovného ruchu. Napriek tomu, že sa cestovný ruch sa často označuje ako priemysel, aktivity cestovného ruchu nespĺňajú vlastnosti priemyselných aktivít, a preto označenie trh je výstižnejšie. Takýto rozsiahly trh je segmentom ekonomiky, ktorý sa veľmi dynamicky rozvíja. O trh cestovného ruchu sa zaujímajú podnikatelia, verejná aj štátna správa, keďže vyžaduje uspokojenie rôznorodých potrieb. Mier a priaznivé medzinárodné podnebie sú základnými podmienkami na rozvoj cestovného ruchu. (Jakubíková, 2012, s.18-20) Z medzinárodného cestovného ruchu dosahujú celosvetovo najvyššie príjmy štáty Európy (cca 53%) najviac Španielsko a Franúzsko, ďalej Amerika (21%) s najväčším podielom USA, Ázia (20%) a najmenšie podiely majú Afrika (3%) a Stredný Východ (3,4%). (Vystoupil et al., 2006, s. 58) 1.1.1. Služby v cestovnom ruchu Jakubíková (2012, s. 70) charakterizuje službu ako činnosť, ktorú môže jedna strana ponúknuť druhej strane, je úplne nehmatateľná a nevytvára žiadne nadobudnuté vlastníctvo. Služby sú jednoducho napodobiteľné, a preto je inovácia v oblasti služieb nevyhnutná na to, aby si firmy mohli získať nových zákazníkov, udržať stálych zákazníkov a mohli tak zvíťaziť nad konkurenciou. V posledných rokoch sa služby úspešne rozvíjajú aj vďaka zvyšujúcim sa príjmom, nárastu fondu voľného času, zmenám v životnom štýle a v životnom štandarde a vývoju technológii. 12

V cestovnom ruchu sa poskytuje široký sortiment služieb a tie sú dominantnou súčasťou jeho produktu, ktorý uspokojuje primárne či sekundárne potreby návštevníkov v cestovnom ruchu. Takéto služby sú produkované najmä podnikmi cestovného ruchu a všeobecne ich chápeme ako ekonomické statky s nehmotným charakterom. Základné vlastnosti všetkých služieb, nielen služieb cestovného ruchu sú nemateriálnosť, vysoká spotreba živej práce, účasť zákazníka pri poskytovaní služieb, súlad poskytovania služieb s ich spotrebou a pominuteľnosť. Avšak služby cestovného ruchu majú špecifické vlastnosti, ktorými sú časová a miestna viazanosť na primárnu ponuku cestovného ruchu, komplexnosť a komplementárnosť, zastupiteľnosť, mnohoodborový charakter, nevyhnutnosť sprostredkovania, dynamika a sezónnosť dopytu, nevyhnutnosť poskytovania informácií a neanonymita spotrebiteľa služby. (Orieška, 2010, s. 7) Keďže sú služby v cestovnom ruchu rôznorodé, môžeme ich rozdeliť na služby cestovného ruchu a na ostatné služby. Služby cestovného ruchu sú tie ktoré výlučne alebo prevažne uspokojujú potreby návštevníkov v cestovnom ruchu a produkujú ich podniky cestovného ruchu. Ostatné služby sú také, ktoré produkujú podniky s polyfunkčným charakterom, t.j. časť ich produkcie spotrebúvajú návštevníci v cestovnom ruchu, v rozhodujúcej miere však uspokojujú potreby miestneho obyvateľstva (Orieška, 2010, s. 10-11) Ich ďalšie delenie je uvedené v Tabuľke č. 1 a v Tabuľke č. 2. Tabuľka č. 1: Služby cestovného ruchu Dodávateľské služby informačné dopravné ubytovacie stravovacie športovo-rekreačné kultúrno-spoločenské kúpeľné kongresové vidieckeho cestovného ruchu sprievodckovské a asistenčné animačné Služby cestovného ruchu Sprostredkovateľské služby informačné cestovných kancelárií cestovných agentúr 13

Zdroj tabuľky: Orieška, 2010, s. 11 Tabuľka č. 2: Ostatné služby Ostatné služby Špecializované služby pre cestovný ruch Služby miestnej infraštruktúry v cieľovom mieste informačné informačné poistné obchodné zmenárenské komunálne pasových orgánov zdravotnícke colné policajné záchranné poštové a telekomunikačné Zdroj tabuľky: Orieška, 2010, s. 11 1.2. Doprava a dopravné služby Doprava je cieľavedomá zmena miesta osôb alebo nákladov uskutočňovaná pomocou dopravného prostriedku po dopravnej ceste. (Pastor, Tuzar, 2007, s. 12) V minulosti ľudia používali dopravu iba na prekonanie vzdialeností, no dnes ju môžeme charakterizovať ako hybnú silu v živote spoločnosti. S nárastom svetovej populácie dochádza k stále vyšším nárokom na prepravné možnosti a nezáleží na tom, aký je účel prepravy či už do zamestnania, školy, za blízkymi alebo za voľným časom. Celosvetový rozvoj dopravy je ovplyvňovaný štrukturálnymi zmenami v hospodárstve jednotlivých štátov a rozvojom techniky. Trendom svetovej dopravy je spájať rýchlosť, bezpečnosť, hospodárnosť, pohodlie a kultúru cestovania. Doprava je taktiež jedným zo základných predpokladov rozvoja cestovného ruchu, pretože iba vďake doprave sa môžeme dostaviť do destinácie cestovného ruchu. Keďže privádza účastníka k objektom a zariadeniam cestovného ruchu, vytvára tak možnosť spotreby služieb cestovného ruchu. (Zurynek, Zelený, Mervart, 2008, s. 9) Ďalej Zurynek, Zelený a Mervart (2008, s. 11) uvádzajú, že dopravné služby delíme na železničné, letecké, cestné, integrovaných systémov, nekonvenčné a ostatné druhy dopravy, ku ktorým patria lanové dráhy, magnetické dopravné prostriedky a autopožičovne. 14

Je dôležité spomenúť tiež konkurenciu v doprave, ktorú rozlišujeme v dvoch formách a to medzi rôznymi druhmi dopravy a medzi rôznymi dopravcami v rámci tej istej dopravy. Aby dosiahli konkurenčné výhody, jednotliví dopravcovia aplikujú tri základné taktiky na získanie si zákazníkov. Prvá je rýchlosť akou dopravia zákazníka na cieľové miesto, druhá pohodlie, aby sa zákazník dostal na cieľové miesto s vynaložením minimálnej námahy a tretia je cena, ktorou dopravcovia takticky manipulujú. Ak má štátny dopravca naozajstný monopol v jednom spôsobe dopravy, čo platí napríklad o takmer všetkých železniciach v Európe, trh dopravy neumožňuje voľnú a regulárnu konkurenciu. Platí to aj o dopravcoch, ktorých subvencuje štát a snažia sa im konkurovať dopravcovia nesubvencovaní štátom. (Horner, Swarbrooke, 2003, s. 311) Z hľadiska životného prostredia má nárast využívania dopravných služieb negatívny dopad, aj keď je tento nárast spojený s ekonomickými a ďalšími výhodami pre destinácie. Prakticky všetky druhy dopravy majú dopad na životné prostredia z hľadiska znečistenia a využívania neobnoviteľných zdrojov a výsledkom tak je, že sa problematika dopravy stala ešte významnejšou v kontexte udržateľného rozvoja cestovného ruchu. (Sharpley, 2006, s. 49) Podľa Zurýnka, Zeleného a Mervarta (2008, s. 43-44) môžeme očakávať, že sa doprava bude v podmienkach pokračujúceho ekonomického rastu, značného rozvoja obchodnej výmeny a pôsobenia rôznych tlakov rozvíjať a prepravné nároky sa budú zvyšovať. Nároky na kvalitu a kapacitu dopravy sa budú zvyšovať spolu so zvyšujúcou sa životnou úrovňou. Jednotlivé prepravné náklady sa budú líšiť v závislosti na geografickej polohe, reštrukturalizácia dopravných systémov sa bude podporovať a dominantné postavenie získajú najefektívnejšie druhy dopravy. Jednotlivé dopravné systémy budú riešené na princípe kombinácie vysokého stupňa automatizácie a flexibility, aby sme dosiahli najlepšie možné využitie každého druhu dopravy. Očakávame nárast vplyvu celoeurópskych aj regionálnych orgánov riadenia dopravy a vláda bude mať na starosti hlavne zabezpečenie rozvoja dopravnej infraštruktúry a kontrolu nad dodržovaním pravidiel ekonomického chovania subjektov. Užívatelia dopravnej infraštruktúry budú okrem daní platiť aj za náklady, ktoré vyvolali a dotácie do dopravy budú účelne viazané. Na základe týchto tendencií, ktoré v doprave nastanú, plynie potreba formulovať ciele a zásady celoeurópskej dopravnej politiky, na ktorú by nadväzovala stratégia, ktorá by charakterizovala systém dopravných sietí na európskej, národnej a regionálnej úrovni a podmienky na týchto sieťach. 15

1.2.1. Doprava v súčasnom cestovnom ruchu Podľa Sharpleyho (2006, s. 44) sú doprava a cestovný ruch synonymami. Cestovný ruch je o cestovaní, návšteve a zážitkoch z nových miest a práve preto je doprava nenahraditeľnou súčasťou systému cestovného ruchu, kde prepravuje účastníkov cestovného ruchu z východiskového bodu do destinácie. Dôležitý je aj vzťah medzi dopravou a destináciou, pretože mnoho destinácií sa vyvinulo vďaka existencii či zavedeniu dopravy priamo do destinácie alebo do jej okolia. Medzi dopravou a cestovným ruchom je obojstranný vzťah keďže rozvoj rôznych druhov a foriem cestovného ruchu vyvoláva vznik nových foriem dopravy, rekonštrukciu existujúcej dopravnej siete a výstavbu novej a výrobu dopravných prostriedkov, ktoré rešpektujú požiadavky cestujúcich a účastníkov cestovného ruchu. (Orieška, 2010, s. 37) Dopravnými službami v cestovnom ruchu rozumieme služby, ktoré sa podieľajú na zaistení prepravy účastníkov cestovného ruchu a ich batožiny. Taktiež poskytujú informácie o ceste, rezervujú cesty, predávajú dopravné ceniny a starajú sa o prípadné reklamácie. Vo väčšine prípadov sú dopravné služby predmetom kalkulácie produktu a sú sortimentom predaja služieb cestovných kancelárií a agentúr. Z hľadiska nákladov sú dopravné služby jedným z rozhodujúcich komponentov a výrazne tak ovplyvňuje finálnu cenu produktu. (Zurynek, Zelený, Mervart, 2008, s. 10) Za posledných sto rokov prekonala doprava obrovský rozvoj. Jednotlivé druhy dopravy, ktoré sú spojené s cestovným ruchom majú v súčasnej dobe rozdielny význam a postavenie. Na dlhé a stredné vzdialenosti sa najviac presadzuje letecká doprava, na krátke vzdialenosti prevažuje cestná doprava, najmä osobná automobilová a to platí či už v domácom alebo medzinárodnom cestovnom ruchu. Železničná doprava hrá menej významnú úlohu ako v minulosti, ale možno predpokladať, že jej význam opäť stúpne. (Čertík, 2001, s. 117) Letecká doprava je podľa Lohmanna a Duveta (2011, s. 10-13) jednou z najviac študovaných druhov dopráv v cestovnom ruchu. Prispieva k rozvoju medzinárodného cestovného ruchu, keďže narastá počet leteckých spojení, vzrastá úroveň infraštruktúry a zároveň sa znižujú ceny leteniek a zvyšuje sa rýchlosť a kapacita lietania. Nárast cestovného ruchu na krátke vzdialenosti bol taktiež posilnený uvedením nízkonákladových leteckých spoločností na trh. Ak sú tieto spoločnosti vplyvné, majú moc vyjednávať s jednotlivými destináciami a letiskami, keďže zavedenie novej linky väčšinou 16

zvýši počty návštevníkov destinácie a objem cestujúcich využívajúcich leteckú dopravu. Cena leteniek vyzerá byť kľúčovým faktorom pre zákazníkov, najmä na trhu v Európe, napriek tomu, že služby zákazníkom sú okresané alebo nedostatočné. V mnohých prípadoch si ľudia vyberú letenku práve na základe ceny, len aby obmenili každodennú rutinu a destinácia je v tomto prípade druhoradá. Lodná doprava sa v cestovnom ruchu využíva vo forme trajektov a výletných lodí. Plavby výletnými loďami sú považované za jeden z najrýchlejšie rastúcich typov dopráv a za posledných 30 rokov získali až 10 percentný nárast za rok. Účastníci týchto zájazdov utrácajú oveľa viac peňazí, a preto pre menšie destinácie, ktoré sa stanú zastávkami výletných lodí to znamená zisky z predaja, ktoré by inak získali v priebehu týždňov či dokonca jedného mesiaca. Nevýhodou je, že lodná doprava je pomalá, no s príchodom nových technológii by mohla lodná doprava začať konkurovať ostatným druhom dopravy v oveľa väčšej škále. (Lohmann, Duvet, 2011. s. 14-16) Pozemná doprava sa delí na cestnú a železničnú; k železničnej doprave sa vrátime v nasledujúcich statiach. Cestná doprava poskytuje účastníkom cestného ruchu súkromie, nezávislosť na časových rozpisoch dopravcov, slobodu zostavenia si vlastného itineráru a flexibilitu dopravenia sa presne do destinácie, bez potreby využitia iných druhov dopravy. Cestnú dopravu môžeme rozdeliť na dva typy a to na operované samotnými účastníkmi cestovného ruchu (súkromné/prenajaté autá) a na zakúpené služby (taxi, autobus, výletnícke autobusy, hotel autobusy). (Lohmann, Duvet, 2011, s. 17-20) 1.3. Železničná doprava Železničná doprava, tak ako ju poznáme v dnešnej dobe existuje necelé dve storočia a priebehu týchto rokov zažila obdobia zásadných inovácií, búrlivého rozvoja, stagnácie aj úpadku. Súčasný stav železničnej dopravy z hľadiska prepravy osôb je revitalizovaný existenciou vysokorýchlostných tratí a modernizovaných tratí, využitím v prímestskej doprave a v cestovnom ruchu. (Zurynek, Zelený, Mervart, 2008, s. 107-109) Železnica je hromadný prostriedok na prepravu osôb a zbožia, ktorého prevádzka je obmedzená na koľajovú sieť. Využíva sa v medzimestskej, mestskej či prímestskej doprave, v regionálnej, národnej, medzinárodnej a interkontinentálnej doprave či v priemysle. Železničná dopravná cesta je vedená najmä na úrovni zeme, ale taktiež sú vystavané podzemné či nadzemné komunikácie. Väčšinou je oddelená od ostatnej dopravy 17

a kríženie s ostatnými druhmi dopravami je buď mimoúrovňové alebo úrovňové; v prípade úrovňového, má železničná doprava vždy prednosť pred inými druhmi dopravy. Tvorí jednotnú národnú či medzinárodnú koľajovú sieť, ktorá má podobné technickoprevádzkové parametre. (Olbron Invent, 2015) Jeden z najdôležitejších technických parametrov koľajových sietí je rozchod koľají, ktorý môže byť úzky do jedného metra, široký viac než jeden a pol metra a stredný tzv. normálny 1435 milimetrov, ktorý je používaný vo väčšej časti Európy a v Severnej Amerike. (Mervart, 2011, s. 15) 1.3.1. Výhody a nevýhody železničnej dopravy K výhodám železničnej dopravy môžeme zaradiť: A) Šetrnosť k životnému prostrediu: nižšie znečistenie, hlukové zaťaženie, menší záber pôdy (Zurynek, Zelený, Mervart, 2008, s. 110) a nižšie emisie skleníkov plynov a nižšia spotreba neobnoviteľných zdrojov energie (Martland, 2009) B) Kapacitné možnosti: môžeme hovoriť o kapacite v stovkách, čo sa vyrovnáva či dokonca prekonáva leteckú dopravu C) Rýchlosť: ak sú infraštruktúra a cestovné poriadky vhodne zostavené, môže byť železničná doprava rýchlejšia ako iné formy dopravy hlavne vďaka správne vyriešeným prestupom, záväznosti a predvídateľnosti doby cesty D) Bezpečnosť (Zurynek, Zelený, Mervart, 2008, s. 110) Čertík (2001, s. 137) dodáva, že medzi ďalšie výhody železničnej dopravy patrí malá závislosť na dennej alebo nočnej dobe, na prírodných podmienkach, na ročnom období, plynulosť a pohodlnosť. K nevýhodám železničnej dopravy môžeme zaradiť: A) Dostupnosť: je obmedzená a zhoršuje sa najmä kvôli rušeniu prevádzky na mnohých tratiach; zástavky mnohokrát nie sú v sídlach, ale treba sa k nim dopraviť B) Stav infraštruktúry: zastaranosť, nevhodné vlastnosti, nekompatibilita s okolím (Zurynek, Zelený, Mervart, 2008, s. 111) 18

Za ďalšie nevýhody môžeme považovať znížený imidž v porovnaní s ostatnými druhmi dopravy, zníženú flexibilitu a nedostupnosť niektorých stredísk cestovného ruchu. (Čertík, 2001, s. 137) 1.3.2. História železničnej dopravy Železničná doprava pretransformovala svet v 19. Storočí a v 20. storočí podporila industriálny rozmach, no neskôr začala upadať kvôli konkurencii leteckej a cestnej dopravy. Aby nedošlo k úplnému zanevreniu na železnice, musel sa zhospodárniť ich systém, zefektívniť ich prevádzka a museli sa zaviesť nové služby. Na prelome 21. storočia si železničná doprava udržala svoju dominantnú pozíciu v nákladnej doprave a úspešne súperila s aerolíniami v preprave na stredné vzdialenosti. Problémy 21. storočia ako napríklad zápchy na cestných komunikáciách, limitovaná kapacita letísk a obavy o životné prostredie posilnili jej pozíciu na trhu. (Martland, 2009) Čo sa týka európskeho prostredia, práve tu bola v roku 1801 otvorená trať medzi dvoma anglickými mestami Croydon a Wandsworth, kde bola železničná doprava s konským pohonom využitá ako verejná doprava. V prvej štvrtine 19. storočia boli skonštruované prvé primitívne parné lokomotívy a v roku 1825 sa v Anglicku otvorila prvá verejná železnica s vlakmi na parný pohon. Od druhej polovice 19. storočia až do prvej svetovej vojny vznikla vo vyspelých krajinách Európy prevažná časť železničnej siete a toto obdobie sa považuje za zlatú dobu (parnej) železnice. (Zurynek, Zelený, Mervart, 2008, s. 107-109) Z celosvetového hľadiska, uvedenie železničnej dopravy na trh v 19. storočí znížilo náklady na dopravu a čas prepravy, čo ovplyvnilo celosvetovú ekonomiku. V Severnej Amerike umožnili železnice rozvoj Stredozápadu a Západu a Chicago sa tak stalo metropolou amerického Západu a najväčším centrom železničnej dopravy v Severnej Amerike. V Južnej Amerike a Afrike sa vďaka železniciam začal export uhlia, rudy či poľnohospodárskych produktov z krajín predtým nedostupných. V Číne a v Indii vytvorili železnice dopravné linky nevyhnutné na prepojenie národných ekonomík. (Martland, 2009) Rozvoj železničnej dopravy pokračoval celosvetovo aj v 20. storočí, ale jej rozvoj bol pozastavený nepokojmi a násilím. Ku koncu druhej svetovej vojny boli železnice opotrebované či zničené do takej miery, že boli potrebné veľké množstvá investícií na ich 19

revitalizáciu. Tam, kde takéto obrovské investície neprichádzali do úvahy, železničná sieť začala upadať. Ku koncu 20. storočia už neboli železničné linky všadeprítomné. Na mnohých miestach sa úspešne rozvinula cestná doprava, a tá začala transportovať väčšinu nákladov a pasažierov práve osobnými či nákladnými autami. Na dlhšie vzdialenosti sa tovar taktiež začal prepravovať nákladnými autami a väčšina pasažierov začalo využívať leteckú dopravu. Vo väčšine krajín toto znížené využívanie železníc viedlo k bankrotu železničných spoločností, zrušeniu železničných liniek alebo k zoštátneniu železníc. V Severnej Amerike a v Austrálii sa železničná doprava zachovala najmä vďaka rozlohe týchto krajín a slúžila predovšetkým na prepravu nákladov. V Indii a v Číne, kde stále chýbala moderná cestná infraštruktúra a letecká doprava bola príliš drahá, ostala železničná doprava na dominantnej pozícii a zvyšovala sa jej kapacita. V Európe nastal problém najmä s poklesom využitia železníc v osobnej doprave, ale zavedením vysokorýchlostných vlakov, ktoré spájali významné metropoly, začala železničná doprava úspešne konkurovať leteckej doprave na stredné vzdialenosti. (Martland, 2009) 1.3.3. Infraštruktúra železničnej dopravy V celosvetovom meradle je rozloženie železníc nerovnomerné a to z niekoľkých dôvodov. Prvým je, že z technického hľadiska musia byť železnice vystavané na pomerne rovnom teréne a väčšinou v úrovni okolitého terénu. Za druhé, železnice sa budujú na miestach s vyššou hustotou zaľudnenia a zvýšenou úrovňou ekonomických aktivít tak aby boli hospodársky realizovateľné. Konkurencia ostatných typov dopráv taktiež ovplyvňuje rozmiestnenie sietí železníc. Na miestach, kde je dobre rozvinutá cestná či letecká doprava, je ťažké udržať železničnú dopravu na dominantnej pozícii. (Li, Loo, 2017, s. 242 253) Podľa databázy UIC (Medzinárodný zväz železníc) bola na konci roku 2013 celková dĺžka železníc na svete 1 029 230 kilometrov. Oblasť Severnej a Južnej Ameriky mala najväčší podiel 37%, druhý najväčší podiel z celkovej dĺžky železníc na svete mala Európa 26%. Ázia, Oceánia a Blízky Východ mali 22% a zvyšok 8% v Rusku a 7% v Afrike. Avšak tempo rastu budovania nových železničných sietí je za posledných 5 rokov najvyššie v Afrike až 34,3%, zatiaľ čo v Ázii, Oceánii a na Blízkom Východe 2,7% a v Európe iba 0,5%. V Severnej a Južnej Amerike a v Rusku percento železníc dokonca kleslo (-1,4% a -1,1%). (Li, Loo, 2017, s. 242 253) 20

Vysokorýchlostné železnice sú rýchlejšie než cestná doprava 200 až 300 kilometrov za hodinu a napriek tomu, že nie sú rýchlejšie ako letecká doprava, na stredné vzdialenosti sú časovo výhodnejšie, pretože nie je potrebný check-in, bezpečnostná kontrola a vzdialenosť do centier miest je nižšia než z letísk. Celosvetoví lídri vo vysokorýchlostných železniciach sú Francúzsko a Japonsko. (Goeldner, Ritchie, 2009, s.131-132) Dĺžka vysokorýchlostnej železnice, ktorá je momentálne v prevádzke je 22 954 kilometrov a 31 596 kilometrov je vo výstavbe alebo v plánovanej výstavbe do roku 2025. Sieť vysokorýchlostných železníc je v Európe, Číne a v Japonsku pomerne hustá, zatiaľ čo v USA existuje iba jedna vysokorýchlostná linka, ktorá spája Boston a Washington D.C. Na základe tohto príkladu môžeme konštatovať, že aj oživenie železničnej dopravy je celosvetovo nerovnomerné. (Li, Loo, 2017, s. 242 253) Čo sa týka hustoty železničných sietí, najhustejšie siete sú v Belgicku 11,6 kilometra na 100 kilometrov štvorcových, Nemecko 9,4 kilometrov, Luxembursko - 9,2 kilometrov či Japonsko - 5,3 kilometrov. V krajinách s rozlohou väčšou ako 3 milióny kilometrov štvorcových má najväčšiu hustotu železníc USA s 2,02 kilometra na 100 kilometrov štvorcových a najmenšiu Austrália iba 0,02 kilometra. (Li, Loo, 2017, s. 242 253) 1.4. Rozdelenie železničnej dopravy a význam v cestovnom ruchu Železničnú dopravu môžeme rozdeliť do troch typov, pričom všetky tri majú významné postavenie v cestovnom ruchu. (Zurynek, Zelený, Mervart, 2008, s. 126-127) 1.4.1. Pravidelná doprava Táto sa delí na diaľkovú a regionálnu. V Českej Republike sa diaľková ďalej delí na kategórie EuroNight(EN), EuroCity(EC), InterCity(IC), express(ex) a rýchlik(r). V regionálnej doprave rozoznávame zrýchlený vlak (Sp) a osobný vlak (Os). Medzinárodný zväz železníc (UIC) stanovuje všeobecné kritéria na zaradenie vlakov do jednotlivých kategórií, ale jednotlivé železničné správy si môžu samy definovať doplnkové služby a parametre typov vlakov. Pre vlaky typu EC a EN sú však parametre pevne dané UIC. Vlaky typu EC sú výhradne medzinárodné vlaky, všetky vagóny musia spĺňať určité technické požiadavky, špecifické radenie vagónov, cestovná rýchlosť musí dosahovať minimálne 90 km/h, personál a informačné materiály musia byť minimálne dvojjazyčné. Nočný vlak EN musí byť vybavený okrem miest na sedenie aj lôžkovými priestormi, 21

taktiež musí spĺňať špecifické technické požiadavky, je tvorený maximálne dvoma skupinami vagónov, odchádza zo stanice medzi 18 až 24 hodinou večer a prichádza medzi 6 až 11 hodinou ráno a poskytuje bohatý palubný servis. V pravidelnej doprave sa poskytuje veľké množstvo doplnkových služieb, ako napríklad služby na zvýšenie pohodlia (napr. WiFi, občerstvenie), špecifické služby, rezervácie či informovanie. Medzi špecifické služby teda patrí napríklad prevoz bicyklov či iných turistických predmetov, kočiarov alebo aj autovlak, ktorý prepravuje osobné autá v špeciálnych vagónoch, ktoré sú pripojené k diaľkovým vlakom. (Zurynek, Zelený, Mervart, 2008, s. 127-131) Pravidelná doprava slúži účastníkom cestovného ruchu na dopravenie sa do destinácií a k turistickým atraktivitám. Doprava vlakom sa využíva na krátke výlety, diaľkové presuny a taktiež na pohyb v cieľovej oblasti. Až na niektoré výnimky (švajčiarske horské oblasti), sa železničná doprava príliš nevyužíva na viacdenné organizované zájazdy. To, či sa turista rozhodne pre železničnú dopravu, závisí na dostupnosti, kvalite služieb a cene železničnej dopravy. Cena je veľkým problémom najmä v medzinárodnej preprave, a preto spoločnosti vytvárajú rôzne zľavové systémy alebo sieťové lístky určené špeciálne pre turistov, ktoré im poskytujú zľavy aj na iné služby v cestovnom ruchu. V mnoho prípadoch majú železničné trate turistickú hodnotu technické pamiatky, výhľady, okolitá krajina a pre železničných turistov je dôležité najmä spoznávanie tratí. V Českej Republike je väčšina atraktivít cestovného ruchu, či už mestá, obce alebo samostatné stojace pamiatky, dostupná pravidelnou dopravou aj vďaka hustote sietí a častým spojeniam. Pribúda však počet tratí, kde je zrušený pravidelná prevádzka a je nahradená turistickou prevádzkou. (Zurynek, Zelený, Mervart, 2008, s. 131-134) 1.4.2. Turistická prevádzka vlakov Patria sem vlaky, ktoré jazdia na tratiach pravidelnej prevádzky, riadia sa pravidelným dopravným poriadkom, ale sú realizované pomocou historických vozidiel a tiež nostalgické vlaky. Príležitostné vlaky sú v prevádzke iba pri výnimočných príležitostiach a podujatiach; sú to tiež trate, ktoré sa otvárajú iba na turistickú sezónu či vymedzenú časovú dobu. Tento segment dopravy je väčšinou prevádzkovaný externými dopravcami, ktorých záujmom je výhradne tento typ prevádzky vlakov. Z minulosti sa v mnohých krajinách zachovali cukrovarské, lesné či podobné železničné trate, ktoré síce niekde zanikli úplne, ale na niektorých miestach sa využívajú dodnes a majú aj turistický význam. 22

Najviac sa ich zachovalo v Maďarsku, na Ukrajine a v Rumunsku. Ďalšia skupina turistických tratí sú bývalé tzv. pionierske železnice, ktoré vznikli v socialistických krajinách. Z turistických vyhliadkových vlakov sú celosvetovo známe švajčiarske horské trate, najmä Glacier-Express alebo Bernina-Express, ale aj mnoho ďalších horských tratí. Glacier Express je pravidelná linka a skladá sa buď z normálnych vagónov alebo z panoramatických vozňov, ktoré majú priehľadné steny a strop. Ďalšia atraktívna vyhliadková železničná trať sa nazýva Chemins de Fer de Provence a tá vychádza z francúzskeho Nice až do vysokohorských oblastí. V Českej Republike je pomerne málo špecifických tratí, väčšina turistickej prevádzky je spojená s pravidelnou dopravou. Ako príklad môžeme uviesť vlak Posázavský Pacifik vedúci z Prahy až do Svetlej nad Sázavou, ktorý má najväčší turistický potenciál. Medzi turistické atraktivity železníc patria aj múzea a železničné skanzeny, ktoré sa zaoberajú problematikou železníc buď oblastnou alebo všeobecnou. Všetky tieto prvky železničnej dopravy prispievajú k rozvoju cestovného ruchu a v mnohých prípadoch vznikajú rôzne balíčky služieb, kde sa spája cesta s vlakom s inými službami. (Zurynek, Zelený, Mervart, 2008, s. 134-139) 1.4.3. Charterové vlaky Tieto vlaky sa neriadia podľa pravidelného cestovného poriadku a nie sú tam ani zaradené. Sú to teda vlaky na objednávku a často tieto výpravy súvisia s cestovným ruchom, ako napríklad výlety cestovných kancelárií, školské a iné výlety či prenájmy vlaku na firemné účely. Charterové spojenia môže organizovať ľubovoľná železničná spoločnosť a ceny sú zmluvné. Najznámejším medzinárodne známym charterovým vlakom, ktorý prechádza taktiež cez Českú Republiku je Orient Express. (Zurynek, Zelený, Mervart, 2008, s. 139-140) 23

2. Analytická časť V analytickej časti našej bakalárskej práce sme spracovali informácie o nostalgických, zážitkových a UNESCO vlakoch po celom svete a uviedli sme o nich základné informácie, ktoré sú pre potenciálnych návštevníkov nevyhnutné. Samozrejme sme nemohli uviesť všetky existujúce turistické vlaky kvôli ich veľkému počtu, a aj z dôvodu rozsahu práce. Uvedené príklady turisticky využívaných vlakov boli vybrané na základe nášho vlastného uváženia. V ďalšej časti sme zanalyzovali ponuky vybraných európskych cestovných kancelárií zaoberajúcich sa vlakovými zájazdmi a následne sme vytvorili analýzu od nich získaných primárnych dát. 2.1. Nostalgické vlaky Európska federácia múzeí a turistických železníc (The European Federation of Musuem and Tourist Railways FEDECRAIL) charakterizuje nostalgické železnice ako historické či zachované železničné trate, múzejné železničné trate a električkové trate, železničné a električkové múzeá a turistické železničné trate. Začiatky fenoménu nostalgických vlakov môžeme vytýčiť na obdobie päťdesiatych a začiatok šesťdesiatych rokov minulého storočia, kedy väčšina železníc v ekonomicky rozvinutých krajinách prešla na dieselelektrický pohon. Odvtedy si nostalgické vlaky získali množstvo fanúšikov turistov, ktorí vyhľadávajú práve pocit nostalgie, chcú sa preniesť do prostredia z ich detských predstáv, či tí, čo uprednostňujú pokľudné jazdy vlakom, kedy si môžu vychutnávať výhľady z okna aj samotný zážitok z plynutia cesty. (Conlin, Bird, 2014, s. 5-7) 2.1.1. Afrika The Inchanga Choo Choo V Južnej Afrike sa nachádza nezisková organizácia Umgeni Steam Railway, ktorú vedú dobrovoľníci a je zameraná na zachovanie historických železníc v Južnej Afrike. Táto organizácia vypravuje vlaky aspoň jedenkrát do mesiaca, väčšinou poslednú nedeľu v mesiaci a pridáva vlaky pri špeciálnych príležitostiach ako napríklad Vianoce či Veľká Noc. V ponuke majú pravidelné vlaky pre širokú verejnosť alebo taktiež vypravujú charterové vlaky. Vlaky putujú cez malebnú dolinu tisícerých vrchov (Valley of 24

a Thousand Hills) z mesta Kloof do Inchanga. Samotný vlak sa nazýva The Inchanga Choo Choo a je vždy vedený parnou lokomotívou. V deň prevádzky vyráža jeden vlak ráno a jeden poobede. V Inchange sa nachádza múzeum, ktoré je umiestnené v dome prednostu stanice a taktiež trh remeselných výrobkov a vždy sa tu organizuje piknik pre turistov. (Umgeni Steam Railway, 2017) V tabuľke č. 3 nájdeme zhrnutie informácií potrebných pre cestujúcich. Tabuľka č. 3: The Inchanga Choo Choo Názov vlaku The Inchanga Choo Choo Odkiaľ/kam Kloof - Inchanga, Južná Afrika Cena (spiatočný lístok) 16 Trvanie zájazdu 3-3 ½ hodiny Dĺžka trate - Prevádzka celoročná, 1 krát do mesiaca Zdroj dát: Umgeni Steam Railway, 2017, Zdroj tabuľky: vlastné spracovanie Atlantic Rail Ďalšou neziskovou organizáciou tiež v Južnej Afrike je Atlantic Rail s ich rovnomenným nostalgickým vlakom, ktorý sa skladá z vintage drevených vagónov z rokov 1922 až 1938 a z parnej lokomotívy z roku 1929. Vlak vyráža z Kapského Mesta do stanice Stellenbosch a po ceste majú turisti možnosť sledovať rôzne časti Kapského Mesta a neskôr rieku Eerste, rozprestierajúce sa zelené farmy a v pozadí dominantné pohorie Hottentots Holland. Na stanici v Stellenboshi ešte stále používajú železničné stožiarové návestidlá (signalizácia zástavkami) a tak hlavne fanúšikovia železníc môžu pozorovať prednostu stanice ako prepína páčky v riadiacej miestnosti, tak ako to robievali viac než pred 50 rokmi. Atlantic Rail taktiež ponúka výlety na dve vinice so špeciálnym programom a charterové vlaky pre súkromné skupiny až do 240 ľudí. Vlak a s ním súvisiace vybavenie je taktiež možné zarezervovať na natáčanie filmov či spotov a organizácia má viac ako 20 ročné skúsenosti s asistovaním pri filmových projektoch. (Atlantic Rail, 2015) V tabuľke č. 4 nájdeme zhrnutie informácií potrebných pre cestujúcich. Tabuľka č. 4: Atlantic Rail Názov vlaku Atlantic Rail 25

Odkiaľ - kam Kapské Mesto - Stellenbosh, Južná Afrika Cena (spiatočný lístok) 22-39 Trvanie zájazdu celodenný Dĺžka trate - Prevádzka celoročná, nepravidelná Zdroj dát: Atlantic Rail, 2015, Zdroj tabuľky: vlastné spracovanie 2.1.2. Austrália Puffing Billy Popredným nostalgickým vlakom v Austrálii je Puffing Billy, ktorý funguje na parný pohon. Táto železnica bola skonštruovaná okolo roku 1900 v Austrálii, vo Viktórii, 40 kilometrov východne od Melbournu. Bola jednou zo štyroch nízko-nákladových liniek, ktoré mali sprístupniť odľahlé územia. Fungovala až do roku 1953, kedy trať zablokoval zosuv pôdy a linka sa uzavrela. Našťastie sa o túto trať začala verejnosť zaujímať a vytvorilo sa združenie na zachovanie Puffing Billy a znovu sa otvorila v roku 1962. Dnes je vlak populárnou turistickou atrakciou a vyráža zo zastávky Belgrade do Gembrooku, čo je 24 kilometrová trasa pohorím Dandenong s niekoľkými zastávkami. Turisti môžu obdivovať scénické výhľady do okolitej buše a sledovať zvieratá vo voľnej prírode. Vlak taktiež prechádza štyrmi mostmi vedúcimi cez doliny či potoky. Pravidelne sa tu tiež organizujú rôzne podujatia ako napríklad jazzové či bluesové a tanečné akcie, kulinárske akcie alebo tematické akcie (mikulášske, detské) alebo umožňuje návštevníkom vyskúšať riadenie lokomotívy. (Puffing Billy, [2017]) V tabuľke č. 5 nájdeme zhrnutie informácií potrebných pre cestujúcich. Tabuľka č. 5: Puffing Billy Názov vlaku Puffing Billy Odkiaľ - kam Belgrade - Gembrook, Viktória Cena (spiatočný lístok) 51 Trvanie výletu 3 5 hodín Dĺžka trate (km) 24 Prevádzka každý deň v roku okrem Vianoc Zdroj dát: Puffing Billy, [2017], Zdroj tabuľky: vlastné spracovanie 26

The Afghan Express Ďalším zaujímavým austrálskym nostalgickým vlakom je The Afghan Express, ktorýje súčasťou populárnej železnice Pichi Richi. The Aghan Express ponúka celodenný spiatočný výlet z Port Augusta do historického mesta na pustinách Quorn. Tento vlak prechádza cez horské pásmo Flinders v Južnej Austrálii a prevádza turistov červenozemým bušom a úzkymi horskými priesmykmi (Pichi Richi Pass) či vyschnutými korytami riek so scénickými výhľadmi na pohoria. Pôvodný The Afghan Express alebo skrátene iba The Ghan viedol od roku 1929 z Port Augusta až do Alice Springs, ale keďže je táto trať úzko koľajová a navyše vedie cez horské priesmyky, dnes sa používa len na turistické účely a moderný The Ghan, ktorý spája Adelaide a Darwin vedie novou, modernizovanou trasou. Nostalgický vlak The Afghan Express je teda poháňaný buď originálnou parnou Ghan lokomotívou alebo historickou dieselovou. (Pichi Richi Railway, 2017) V tabuľke č. 6 nájdeme zhrnutie informácií potrebných pre cestujúcich. Tabuľka č. 6: The Afghan Express Názov vlaku The Afghan Express Odkiaľ - kam Port Augusta - Quorn, Južná Austrália Cena (spiatočný lístok) 60 Trvanie výletu 6 hodín Dĺžka trate (km) 39 Prevádzka celoročná, v soboty Zdroj dát: Pichi Richi Railway, 2017, Zdroj tabuľky: vlastné spracovanie 2.1.3. Ázia The Steam Express V Indii nájdeme najstaršiu fungujúcu lokomotívu The Fairy Queen, ktorá bola zostavená v roku 1855. V roku 1996 prešla dôkladnou prehliadkou a opravou, a v roku 1997 znovu zaujala pozíciu na komerčné účely na turistickej pravidelnej trase z Dillí do Alwaru. Lokomotívu The Fairy Queen však už vymenili za inú parnú lokomotívu vyrobenú v roku 1965, ktorá je jednoducho rozpoznateľná podľa striebornej hviezdy na jej prednej časti. Nazýva sa The Steam Express a vyráža z Dillí každú druhú a štvrtú sobotu ráno, od októbra do marca. Je to 60 miestny vlak, ktorý je špeciálne navrhnutý tak, aby mali 27

pasažieri výhľad na lokomotívu vďaka veľkému presklenému oknu. Záujemcovia o tento výlet vlakom majú možnosť cestovať z Dillí buď do Rewari alebo až do Alwaru. Výlet do Rewari je väčšinou jednodenný, zatiaľ čo v Alware sa väčšinou prespáva a často je to spojený s exkurziou do tigrej rezervácie Sariska. (Maharajas Express, 2017) V tabuľke č. 7 nájdeme zhrnutie informácií potrebných pre cestujúcich. Tabuľka č. 7: The Steam Express Názov vlaku The Steam Express Odkiaľ - kam Dillí - Rewari/Alwar, India Cena (spiatočný lístok) Rewari - 64, Alwar - 104 Trvanie výletu celodenný/dvojdenný Dĺžka trate (km) 82/143 Prevádzka október - marec, v soboty Zdroj dát: A Collection of Luxury Experience, 2017, Zdroj tabuľky: vlastné spracovanie Alishan Forest Railway V Taiwane sa nachádza nostalgická trať Alishan Forest Railway, ktorá bola uvedená do prevádzky v decembri 1912. Jej pôvodným účelom bol prevoz dreva a transport obyvateľov horských oblastí, ale neskôr sa uplatnila aj ako horská turistická trať. Dnes má dĺžku 71,4 kilometrov a vlak tu premáva z Chiayi do Alishanu. Táto turistická trať sa stala jednou z najpopulárnejších na svete, hlavne vďaka výhľadom do okolitej panenskej prírody, zelených pohorí a na rozkvitnuté čerešňové stromy (marec/apríl). Aj keď prevádzka parného vlaku bola zrušená v roku 1962 a nahradená dieselovým pohonom, od roku 1999 bola parná lokomotíva bola opäť uvedená do prevádzky na určitú časť trate. Okrem hlavnej trate sa vybudovali aj iné linky napr. Chushan, ktorá sa otvorila v roku 1984 a meria 6,25 kilometra. Účel vybudovania je čisto turistický a to na jednoduchší prístup na miesto Chushan, odkiaľ sa dá pozorovať pozoruhodný východ slnka. Prekonáva výškový rozdiel 235m a vedie cez hmlistý závoj. (Alishan Forest Railway, 2017) V tabuľke č. 8 nájdeme zhrnutie informácií potrebných pre cestujúcich. Tabuľka č. 8: Alishan Forest Railway Názov vlaku Odkiaľ - kam Alishan Forest Railway Chiayi - Alishan, Taiwan 28

Cena (spiatočný lístok) 24 (základná trasa) Trvanie jazdy 2-2 ½ hodiny Dĺžka trate (km) 71,4 Prevádzka celoročná, každý deň Zdroj dát: Alishan Forest Railway, 2017, Zdroj tabuľky: vlastné spracovanie 2.1.4. Európa Brienzer Rothorn Railway Vo Švajčiarsku možno nájsť mnoho nostalgických vlakov a jedným z nich je Brienzer Rothorn Railway, ktorý vyráža z malej švajčiarskej dedinky Brienz hore na pohorie Rothorn. Operuje už od roku 1892 a je jedinou železnicou na parný pohon, na ktorej sa za deň vystriedajú 3 generácie parných lokomotív. Funguje každý deň počas letnej sezóny od júna do októbra. Vlak premáva taktiež už od polovice mája do začiatku júna a od konca októbra do začiatku novembra, ale iba na skrátenej trase. Celkovo za deň je vlak vypravený 8 krát, niektoré nedele až 9 krát. Turisti majú možnosť vybrať si z dvoch zastávok a to buď vystúpia na zastávke Planalp, ktorá je v polovici cesty alebo môžu vystúpiť až na samotnom vrchole Rothorn. Vlak prekonáva výškový rozdiel až 1678 metrov a vedie cez horské lesy a tunely až sa dostane ľadovcový terén alpských vrchov. Po ceste majú turisti možnosť vidieť jeden z najscénickejších výhľadov na prírodu v Európe a na vrchu ich čaká panoramatický výhľad na centrálny Alpský masív Švajčiarska. Konečná stanica je umiestnená vo výške 2 244 metrov nad morom a odtiaľto je to iba krátky výstup na samotný vrchol hory Brienzer Rothorn. Pre tých, ktorí majú záujem o históriu železnice, jej konštrukciu, infraštruktúru a detaily o jednotlivých vagónov a lokomotívach sa usporadúvajú semináre, ktorých sa môže zúčastniť až 50 ľudí. Vlak sa dá taktiež zarezervovať pre skupiny na privátne charterové jazdy. (Brienz Rothorn Bahn, [2017]) V tabuľke č. 9 nájdeme zhrnutie informácií potrebných pre cestujúcich. Tabuľka č. 9: Brienzer Rothorn Názov vlaku Brienzer Rothorn Odkiaľ - kam Brienz - Rothorn, Švajčiarsko Cena (spiatočný lístok) 82 Trvanie jazdy 1 hodina 29

Dĺžka trate (km) 7,5 Prevádzka jún - október, každý deň Zdroj dát: Brienz Rothorn Bahn, [2017], Zdroj tabuľky: vlastné spracovanie The Jacobite Nostalgický vlak v Škótsku, vo Veľkej Británii je označovaný za najlepší vlakový výlet na svete a volá sa The Jacobite. Dve z najpoužívanejších lokomotív sú z rokov 1936 a 1949 a vagóny sú z rokov 1960. Jazda sa začína v blízkosti najvyššej hory Británie Ben Nevis vo Fort Williame a prechádza popri rôznych atraktivitách ako napríklad popri najhlbšom sladkovodnom jazere v Británii Loch Morar, či najhlbšom slanom jazere v Európe Loch Nevis a prechádza cez najzápadnejšiu železničnú stanicu na pevninskej časti Británie Arisaig. Vôbec najpopulárnejšou atraktivitou počas jazdy je však Glenfinnanský viadukt, ktorý je populárny najmä z filmov Harry Potter a vlak tu môže zastaviť, aby si turisti užili výhľad na jazero Shiel. Po ceste sú tiež vidieť malebné škótske dedinky, za jasného dňa ostrovy škótskeho pobrežia a pláže až napokon vlak dorazí do Mallaigu. Mallaig je malý rybársky prístav a trajektom sa dá dostať na okolité ostrovy. Premáva ranný a poobedný vlak. Organizujú sa aj špeciálne jazdy ako napríklad na Veľkú Noc a takmer celý december sú vianočne naladené jazdy. (West Coast Railways presents The Jacobite, 2016) V tabuľke č. 10 nájdeme zhrnutie informácií potrebných pre cestujúcich. Tabuľka č. 10: The Jacobite Názov vlaku The Jacobite Odkiaľ - kam Fort William - Mallaig Cena (spiatočný lístok) 40 Trvanie výletu 6 hodín Dĺžka trate (km) 66 Prevádzka apríl - október, nepravidelne Zdroj dát: The Jacobite, 2016, Zdroj tabuľky: vlastné spracovanie 30