AFTN: LRBBRTYD

Transcription

1 Headquarters 10. Ion Ionescu de la Brad Blvd., PO Box Bucharest, Romania phone: (+4021) fax: (+4021) AFTN: LRBBRTYD Aeronautical Information Management Unit Tel: ; Fax: ; AFS: LRBBYOYX Web: Publication Date: Efective Date: 15 DEC 2014 AMENDMENT 342 A I P A M D T 342 I. Insert the following new pages Destroy the following pages and/or charts: and/or charts: GEN GEN DEC 2014 GEN GEN JAN 2013 GEN GEN JAN 2013 GEN GEN AUG 2013 GEN GEN GEN GEN DEC 2012 GEN 4.1-8a GEN 4.1-8a 01 MAY 2014 GEN GEN JUN 2014 GEN GEN APR 2014 GEN GEN FEB 2001 GEN GEN APR 2003 GEN GEN FEB 2001 GEN GEN MAR 2006 GEN GEN FEB 2001 GEN GEN APR 2014 GEN GEN NOV 2014 GEN GEN AUG 2011 GEN GEN AD AD OCT 2014 II. Amend RECORD OF AMDT - GEN 0.2 accordingly. III. Amend CHECK LIST - GEN 0.4 / 11 DEC 2014 accordingly. IV. Information contained in the following NOTAM is incorporated in AMDT 342: A3008/14. END ROMATSA AMDT 342

2 GEN No/Year Subject GEN 0.3 RECORD OF SUPPLEMENTS section(s) affected Period of validity Cancellation record United Nations Security Council from: 15 MAR /97 resolutions: airspace of Bosnia- to: announced by Hertzegovina is a NO FLY ZONE NOTAM or SUP from: 05 NOV 2014 AIRAC Work in progress at NOTAM 06/14 BUCURE TI/Henri Coand Airport AD 2.5 to: announced by A3008/14 NOTAM or SUP ROMATSA AMDT 342

3 GEN ANNEX 2 - RULES OF THE AIR (10 th Edition, July 2005) CHAPTER 3, New Provision. Implementing Regulation (EU) No 923/2012, SERA.3210(b), specifies: (b) An aircraft that is aware that the manoeuvrability of another aircraft is impaired shall give way to that aircraft. CHAPTER 3, (b) Implementing Regulation (EU) No 923/2012, paragraph SERA.3215(b)(2), specifies (with the addition to ICAO Standard in Annex 2, (b) of the underlined text): (2) unless stationary and otherwise adequately illuminated, all aircraft on the movement area of an aerodrome shall display lights intended to indicate the extremities of their structure, as far as practicable; CHAPTER 3, (c) and (d) Implementing Regulation (EU) No 923/2012, paragraph SERA.3225 differs from ICAO Standard in Annex 2, 3.2.5(c) and 3.2.5(d) in that it specifies that subparagraphs (c) and (d) do not apply to balloons: (c) except for balloons, make all turns to the left, when approaching for a landing and after taking off, unless otherwise indicated, or instructed by ATC; (d) except for balloons, land and take off into the wind unless safety, the runway configuration, or air traffic considerations determine that a different direction is preferable. CHAPTER 3, ICAO Annex 2, is replaced with Implementing Regulation (EU) No 923/2012 SERA.4001(b). The differences between this ICAO Standard and this Union regulation are as follows: - With regards to VFR flights planned to operate across international borders, the Union regulation (SERA.4001(b)(5)) differs from the ICAO Standard in Annex 2, (e) with the addition of the underlined text, as follows: any flight across international borders, unless otherwise prescribed by the States concerned. - With regard to VFR and IFR flights planned to operate at night, an additional requirement is inserted to Union regulation SERA.4001(b)(6)as follows: (6) any flight planned to operate at night, if leaving the vicinity of an aerodrome CHAPTER 3, New Provision. Implementing Regulation (EU) No 923/2012, paragraph SERA.3210(c)(3)(i) differs from ICAO Standard in Annex 2, by specifying that: (i) Sailplanes overtaking. A sailplane overtaking another sailplane may alter its course to the right or to the left. CHAPTER 4, 4.3. New provision. ICAO Annex 2, 4.3, is replaced with Implementing Regulation (EU) No 923/2012 SERA.5005(c). The difference is that Implementing Regulation (EU) No 923/2012 adds requirements under which VFR flights at night may be permitted, as follows: (c) When so prescribed by the competent authority, VFR flights at night may be permitted under the following conditions: (1) if leaving the vicinity of an aerodrome, a flight plan shall be submitted; (2) flights shall establish and maintain two-way radio communication on the appropriate ATS communication channel, when available; (3) the VMC visibility and distance from cloud minima as specified in Table S5-1 shall apply except that: (i) (ii) the ceiling shall not be less than 450 m (1500 ft); except as specified in (c)(4), the reduced flight visibility provisions specified in Table S5-1(a) and (b) shall not apply; (iii) in airspace classes B, C, D, E, F and G, at and below 900 m (3000 ft) above MSL or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher, the pilot shall maintain continuous sight of the surface; (iv) for helicopters in airspace classes F and G, flight visibility shall not be less than 3 km, provided that the pilot maintains continuous sight of the surface and if manoeuvred at a speed that will give adequate opportunity to observe other traffic or obstacles in time to avoid collision; and (v) for mountainous terrain, higher VMC visibility and distance from cloud minima may be prescribed. (4) ceiling, visibility and distance from cloud minima lower than those specified 4.3(c) above may be permitted for helicopters in special cases, such as medical flights, search and rescue operations and fire-fighting. (5) except when necessary for take-off or landing, or except when specifically authorised by the competent authority, a VFR flight at night shall be flown at a level which is not below the minimum flight altitude established by the State whose territory is overflown, or, where no such minimum flight altitude has been established: (i) (ii) over high terrain or in mountainous areas, at a level which is at least 600 m (2000 ft) above the highest obstacle located within 8 km of the estimated position of the aircraft; elsewhere than as specified in (i), at a level which is at least 300 m (1000 ft) above the highest obstacle located within 8 km of the estimated position of the aircraft. ROMATSA AMDT 342

4 GEN ANEXA 2 - REGULILE AERULUI (ediţia 10, iulie 2005) CAPITOLUL 3, Dispoziție nouă. Punctul SERA.3210 litera (b) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 prevede: (b) O aeronavă care cunoaște faptul că manevrabilitatea unei alte aeronave este afectată trebuie să acorde prioritate acelei aeronave. CAPITOLUL 3, (b) Punctul SERA.3215 litera (b) punctul 2 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 prevede [cu adăugarea textului subliniat la standardul OACI din Anexa 2 punctul (b)]: (2) cu excepția cazului în care sunt staționate și adecvat iluminate, toate aeronavele de pe suprafața de mișcare a unui aerodrom trebuie să aibă aprinse lumini destinate să indice extremitățile structurii lor, în măsura în care este posibil; CAPITOLUL 3, 3.2.5(c) și (d) Punctul SERA.3225 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 diferă față de standardul OACI din anexa 2, punctele 3.2.5(c) și 3.2.5(d) prin faptul că precizează că literele (c) și (d) nu se aplică în cazul baloanelor: (c) exceptând baloanele, să execute toate virajele spre stânga atunci când efectuează o apropiere pentru aterizare și după decolare, cu excepția cazului în care i s-a indicat altfel sau i s-au dat alte instrucțiuni de către ATC; (d) exceptând baloanele, să aterizeze și să decoleze cu vânt de față, cu excepția cazului în care siguranța zborului, configurația pistei sau considerentele de trafic aerian determină altă direcție preferabilă. CAPITOLUL 3, Punctul din Anexa 2 a OACI se înlocuiește cu punctul SERA.4001 litera (b) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012. Diferențele dintre acest standard al OACI și prezentul regulament al Uniunii sunt următoarele: - Cu privire la zborurile VFR prevăzute să traverseze granițele internaționale, diferența dintre regulamentul Uniunii [punctul SERA.4001 litera (b) punctul 5] și standardul OACI din Anexa 2 punctul litera (e) constă în adăugarea textului subliniat, după cum urmează: oricărui zbor care traversează granițele internaționale, cu excepția cazului în care statele în cauză prevăd altfel. - Cu privire la zborurile VFR și IFR prevăzute să se desfășoare pe timp de noapte, s-a introdus o cerință suplimentară în Regulamentul Uniunii la punctul SERA.4001 litera (b) punctul 6, după cum urmează: 6. oricărui zbor prevăzut să se desfășoare pe timpul nopții, dacă se părăsește vecinătatea unui aerodrom. CAPITOLUL 3, Dispoziție nouă. Punctul SERA.3210 litera (c) punctul 3 subpunctul (i) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 este diferit de standardul OACI din anexa 2 punctul prin faptul că precizează: (i) Planoare care depășesc. Un planor care depășește un alt planor își poate devia cursul spre dreapta sau spre stânga. CAPITOLUL 4, 4.3 Dispoziție nouă. Punctul 4.3 din anexa 2 OACI se înlocuiește cu punctul SERA.5005 litera (c) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012. Diferența constă în faptul că Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 adaugă cerințe conform cărora zborurile VFR pe timp de noapte pot fi permise, după cum urmează: (c) Atunci când autoritatea competentă prevede acest lucru, zborurile VFR pe timp de noapte pot fi autorizate în următoarele condiții: (1) în cazul părăsirii vecinătății unui aerodrom, trebuie depus un plan de zbor; (2) zborurile trebuie să stabilească și să mențină comunicația radio bilaterală pe canalul de comunicație al unității ATC competente, atunci când este disponibil; (3) se aplică minimele VMC de vizibilitate și distanță față de nori indicate în tabelul S5-1, însă: (i) (ii) plafonul nu poate fi mai mic de 450 m (1500 ft); cu excepția cazurilor prevăzute la litera (c) punctul 4, nu se aplică dispozițiile din tabelul S5-1 literele (a) și (b) referitoare la vizibilitățile în zbor reduse; (iii) într-un spațiu aerian de clasa B, C, D, E, F și G, la și sub cea mai mare altitudine dintre 900 m (3 000 ft) peste MSL sau 300 m (1000 ft) deasupra terenului, pilotul trebuie să mențină permanent suprafața la vedere; (iv) pentru elicoptere într-un spațiu aerian de clasa F și G, vizibilitatea în zbor nu poate fi mai mică de 3 km, cu condiția ca pilotul să mențină permanent suprafața la vedere și dacă sunt manevrate la o viteză care oferă posibilitatea de a observa alte aeronave sau orice obstacol la timp pentru a evita coliziunea; și (v) pentru terenurile muntoase, pot fi prevăzute de către autoritatea competentă minime VMC mai mari de vizibilitate și distanță față de nori; (4) pot fi autorizate minime mai mici de plafon, vizibilitate și distanță față de nori decât cele menționate la punctul 3 pentru elicoptere în cazuri speciale, cum ar fi zborurile medicale, operațiunile de căutare și salvare și operațiunile de stingere a incendiilor; (5) cu excepția cazului în care este necesar pentru decolare sau aterizare sau a cazurilor autorizate expres de autoritatea competentă, un zbor VFR pe timp de noapte se efectuează la un nivel care nu este situat sub altitudinea minimă de zbor stabilită de statul al cărui teritoriu este survolat sau în cazurile în care nu s-a stabilit o astfel de altitudine minimă de zbor: (i) (ii) deasupra terenurilor înalte sau în zonele muntoase, la un nivel care este la cel puțin 600 m (2000 ft) deasupra celui mai înalt obstacol situat pe o rază de 8 km de la poziția estimată a aeronavei; în alte locuri decât cele menționate la subpunctul (i), la un nivel care este la cel puțin 300 m (1000 ft) deasupra celui mai înalt obstacol situat pe o rază de 8 km de la poziția estimată a aeronavei. AMDT 342 ROMATSA

5 GEN CHAPTER 4, 4.6. ICAO Annex 2, 4.6, is replaced with Implementing Regulation (EU) No 923/2012 SERA.5005, introducing the obstacle clearance criteria in (f), as follows: (f) Except when necessary for take-off or landing, or except by permission from the competent authority, a VFR flight shall not be flown: (1) over the congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons at a height less than 300 m (1000 ft) above the highest obstacle within a radius of 600 m from the aircraft; (2) elsewhere than as specified in (1), at a height less than 150 m (500 ft) above the ground or water, or 150 m (500 ft) above the highest obstacle within a radius of 150 m (500 ft) from the aircraft. CHAPTER 3, 3.8 and Appendix 2 The words in distress of CHAPTER 3 Part 3.8, are not included in Union law, thus enlarging the scope of escort missions to any type of flight requesting such service. Furthermore the provisions contained in Appendix 2 Parts 1.1 to 1.3 inclusive as well as those found in Attachment A, are not contained in Union law. ANNEX 3 - METEOROLOGICAL SERVICE FOR INTERNATIONAL AIR NAVIGATION (17 th Edition, July 2010) CHAPTER 5 New provision. Implementing Regulation (EU) No 923/2012, paragraph SERA.12005, specifies: (b) Competent authorities shall prescribe as necessary other conditions which shall be reported by all aircraft when encountered or observed. ANNEX 4 - AERONAUTICAL CHARTS (11 th Edition, July 2009) - NIL ANNEX 5 - UNITS OF MEASUREMENT TO BE USED IN AIR AND GROUND OPERATIONS (5 th Edition, July 2010) - NIL ANNEX 6 - OPERATION OF AIRCRAFT Part I - International Commercial Air Transport Aeroplanes (9 th Edition, July 2010, Amendment 35) CHAPTER 1 Definitions Enhanced vision system (EVS) - This definition is not implemented in national legislation. Head-up display (HUD) - This definition is not implemented in national legislation. In accordance with EU-OPS Appendix 1 (Old) to OPS and Appendix 1 (New) to OPS 1.430: - for CAT IIIA RVR is not less than 200 m; - for CAT IIIB RVR is lower than 200 m but not less than 75 m. In accordance with Appendix 1 (New) to OPS for CAT IIIB the decision height is lower than 100 ft, or no decision height. CHAPTER 3 General 3.2 Safety management does not have requirements for SMS and SSP regarding OPS. However, some elements of the SMS are already in place according to EU-OPS requirements. CHAPTER 4 Flight operations Aeroplane operating procedures for rates of climb and descent - Recommendation This recommendation is not implemented in national legislation. CHAPTER 6 Airplane instruments, equipment and flight documents: Certified true copy Applicable provisions are OPS 1.125, OPS , OPS and CO: OPS-CC from a) Recommendation U-OPS/Part-OPS require a first aid kit for all flights, even if cabin crew is not required a) Recommendation EU-OPS/Part-OPS do not require a universal precaution kit a) Recommendation The emergency medical kit is required for aeroplanes with a max. approved seating config. of more than 30 seats if any point of the planned route is more than 60 minutes flying time from an aerodrome at which qualified medical assistance could be expected. ROMATSA AMDT 342

6 GEN CAPITOLUL 4, 4.6 Punctul 4.6 din Anexa 2 OACI se înlocuiește cu punctul SERA.5005 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, introducând criterii de trecere a obstacolelor la litera (f), după cum urmează: (f) Cu excepția cazului în care este necesar pentru decolare sau aterizare sau doar cu permisiunea autorității competente, nu se efectuează un zbor VFR: (1) deasupra zonelor dens populate ale orașelor sau ale altor așezări ori deasupra unor adunări de persoane în aer liber, la o înălțime mai mică de 300 m (1000 ft) deasupra celui mai înalt obstacol situat pe o rază de 600 m de la aeronavă; (2) în alte locuri decât cele menționate la punctul 1, la o înălțime mai mică de 150 m (500 ft) deasupra solului sau a apei sau de 150 m (500 ft) deasupra celui mai înalt obstacol pe o rază de 150 m (500 ft) de la aeronavă. CAPITOLUL 3, punctul 3.8 și apendicele 2 Cuvintele în pericol din CAPITOLUL 3 partea 3.8 nu sunt incluse în legislația Uniunii, extinzând prin urmare domeniul de aplicare al misiunilor de escortă la orice tip de zbor care solicită astfel de servicii. În plus, dispozițiile cuprinse în apendicele 2 părțile inclusiv, precum și cele care se regăsesc în apendicele A nu sunt cuprinse în legislația Uniunii. ANEXA 3 - ASISTENŢA METEOROLOGICĂ PENTRU NAVIGAŢIA AERIANĂ INTERNAŢIONALĂ (ediţia 17, iulie 2010) CAPITOLUL 5 Dispoziție nouă. Punctul SERA din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 prevede: (b) Autoritățile competente dispun, în funcție de necesități, alte condiții care, atunci când sunt întâlnite sau observate, trebuie raportate de către toate aeronavele. ANEXA 4 - HĂRŢI AERONAUTICE (ediţia 11, iulie 2009) NIL. ANEXA 5 - UNITĂŢILE DE MĂSURĂ UTILIZATE ÎN OPERAŢIUNILE AERIENE ŞI LA SOL (ediţia 5, iulie 2010) - NIL ANEXA 6 - OPERAREA AERONAVEI Partea I - Transport Aerian Comercial Avioane (ediţia 9, iulie 2010, amendamentul 35) CAPITOLUL 1 Definiţii Sistem de intensificare vizuală (EVS) - Această definiţie nu este implementată în legislaţia naţională. Sistem de afişare de la nivelul ochilor (HUD) - Această definiţie nu este implementată în legislaţia naţională. În conformitate cu EU-OPS Apendicele 1 (varianta veche) la OPS şi Apendicele 1 (varianta nouă) la OPS 1.430: - RVR minim pentru CAT IIIA este 200 m; - RVR pentru CAT IIIB este mai mică de 200 m, dar nu mai mică de 75 m. În conformitate cu EU-OPS Apendicele 1 (varianta nouă) la OPS 1.430, pentru operațiuni din CAT IIIB, DH este sub 100 ft sau fără DH. CAPITOLUL 3 Generalităţi 3.2 Managementul siguranţei zborului ROMÂNIA nu are cerinţe pentru SMS şi SSP cu referire directă la OPS. Cu toate acestea unele elemente ale SMS sunt deja în aplicare conform cerinţelor EU-OPS. CAPITOLUL 4 Operaţiuni de zbor Proceduri de operare pentru ratele de urcare şi coborâre - Recomandare Această recomandare nu este implementată în legislaţia naţională. CAPITOLUL 6. Instrumente, echipamente de zbor şi documente ale avionului: Copie legalizată Prevederile aplicabile sunt OPS 1.125, OPS şi CO:OPS-CC din Toate avioanele pe toate zborurile a) Recomandare EU-OPS/Part-OPS cere un kit de prim ajutor pentru toate zborurile, chiar dacă nu este cerut echipaj de cabină a) Recomandare EU-OPS/Part-OPS nu cere un kit universal de protecţie biologică a) Recomandare Kit-ul medical de urgenţă este cerut pentru aeronavele cu o configuraţie maximă aprobată de peste 30 locuri dacă punctul de pe ruta planificată este la mai mult 60 de minute timp de zbor de un aeroport la care asistenţa medicală calificată poate aştepta aeronava. AMDT 342 ROMATSA

7 GEN CHAPTER 12 Cabin crew 12.4 b) Training Training of the universal precaution kits and automated external defibrillators is not required. APPENDIX 8 Flight Recorders 5.Data link recorder (DLR) - This provision is not implemented in national legislation. Part II - International general aviation Aeroplanes (7 th Edition, July 2008, Amendment 30) SECTION 1 - GENERAL CHAPTER 1.1 Definitions Industry codes of practice - This definition is not implemented in national legislation. Obstacle clearance altitude (OCA) or obstacle clearance height (OCH) - This definition is not implemented in national legislation. Enhanced vision system (EVS) - This definition is not implemented in national legislation. Head-up display (HUD) - This definition is not implemented in national legislation. SECTION 2 - GENERAL AVIATION OPERATIONS CHAPTER 2.5 Aeroplane communication and navigation equipment Requirements to be established by State of the Operator, on air operators RVSM operations monitoring This provision is not implemented in national legislation. APPENDIX 3.1 Flight Recorders 5. Data link recorder (DLR) - This provision is not implemented in national legislation. Part III - International Operations Helicopters (7 th Edition, July 2010, Amendment 16) SECTION 1 - GENERAL CHAPTER 1 Definitions Enhanced vision system (EVS) - This definition is not implemented in national legislation. Head-up display (HUD) - This definition is not implemented in national legislation. In accordance with Appendix 1 to JAR-OPS 3.430, for CAT I, RVR minimum is 500m. In accordance with RACR-OPS LAAG, Appendix 1 to RACR-OPS 0.430, for CAT IIIB RVR is lower than 200 m but not less than 75 m. SECTION 2 - INTERNATIONAL COMERCIAL AIR TRANSPORT CHAPTER 1 General 1.3 Safety management does not have requirements for SMS and SSP regarding OPS. However, some elements of the SMS are already in place according to JAR-OPS 3 requirements. CHAPTER 4 Helicopter instruments, equipment and flight documents Certified true copy Applicable provisions are OPS 1.125, OPS , OPS and CO:OPS-CC from a) 2) Medical supplies. JAR-OPS 3 does not require a universal precaution kit. APPENDIX 5 Flight Recorders 5. Data link recorder (DLR) - This provision is not implemented in national legislation. ANNEX 7 - AIRCRAFT NATIONALITY AND REGISTRATION MARKS (5 th Edition, July 2003) - NIL. ROMATSA AMDT 342

8 GEN CAPITOLUL 12 Echipaj de cabină 12.4 b) Instruire Instruirea cu privire la kit-urile universale de protecţie biologică şi defibrilatoare automate exterioare nu este obligatorie. APENDICELE 8. Înregistratoare de zbor 5. Înregistrări data link (DLR) - Această prevedere nu este implementată în legislaţia naţională. Partea II - Aviaţie generală internaţională cu avioane (ediţia 7, iulie 2008, amendamentul 30) SECŢIUNEA 1 - GENERALITĂŢI CAPITOLUL 1.1 Definiţii Coduri de bună practică din industrie - Această definiţie nu este implementată în legislaţia naţională. Degajarea de obstacole pe altitudine (OCA) sau degajarea de obstacole pe înălţime (OCH) - Această definiţie nu este implementată în legislaţia naţională. Sistem de intensificare vizuală (EVS) - Această definiţie nu este implementată în legislaţia naţională. Sistem de afişare de la nivelul ochilor (HUD) - Această definiţie nu este implementată în legislaţia naţională. SECŢIUNEA 2 - OPERAŢIUNI DE AVIAŢIE GENERALĂ CAPITOLUL 2.5 Echipament de navigaţie şi comunicare avion Cerinţe care urmează să fie stabilite de către statul operatorului, pentru monitorizarea operaţiunilor RVSM ale operatorilor aerieni. Această prevedere nu este implementată în legislaţia naţională. APENDICELE 3.1 Înregistratoare zbor 5. Înregistrări data link (DLR) - Această prevedere nu este implementată în legislaţia naţională. Partea III - Operaţiuni internaţionale Elicoptere (ediţia 7, iulie 2010, amendamentul 16) SECŢIUNEA 1 - GENERALITĂŢI CAPITOLUL 1 Definiţii Sistem de intensificare vizuală (EVS) - Această definiţie nu este implementată în legislaţia naţională. Sistem de afişare de la nivelul ochilor (HUD) - Această definiţie nu este implementată în legislaţia naţională. În conformitate cu Apendicele 1 la JAR-OPS 3.430, RVR minim pentru CAT I este 500m. În conformitate cu RACR-OPS LAAG, Anexa 1 la RACR-OPS 0.430, RVR pentru CAT IIIB este mai mică de 200 m, dar nu mai mică de 75 m. SECŢIUNEA 2 - TRANSPORT AERIAN COMERCIAL INTERNAŢIONAL CAPITOLUL 1 Generalităţi 1.3 Managementul siguranţei ROMÂNIA nu are cerinţe pentru SMS şi SSP cu referire directă la OPS însă unele elemente ale SMS-ului sunt deja conform cerinţelor JAR-OPS 3. CAPITOLUL 4 Instrumente, echipamente şi documente de zbor elicopter Copie legalizată Prevederile aplicabile sunt OPS 3.125, OPS şi CO:OPS-CC din a) 2) Consumabile medicale. JAR-OPS 3 nu cere kit universal de protecţie biologică. APENDICELE 5. Înregistratoare zbor 5. Înregistrări data link (DLR) - Această prevedere nu este implementată în legislaţia naţională. ANEXA 7 - SEMNELE DE NAŢIONALITATE ŞI DE ÎNREGISTRARE ALE AERONAVELOR (ediţia 5, iulie 2003) - NIL. AMDT 342 ROMATSA

9 GEN ANNEX 8 - AIRWORTHINESS OF AIRCRAFT (11 th Edition, July 2010, Amendment 102) PART I Definitions Performance Class 1, 2 and 3 helicopters. Small helicopters (6000 lb or less) and large helicopters (heavier than 6000 lb) are classified as either Category A or B on the basis of engine and isolation features as well as performance capabilities. PART II (a) Romania transmits mandatory continuing airworthiness information to those States that request it and provide an address to which the information to be sent. PART III CHAPTER Romania also uses service experience and equivalent safety findings as a basis for finding compliance with the appropriate airworthiness requirements. PART IV CHAPTER As stated in the difference with respect to the definitions of classes of helicopters in Part I, the classifications used in Romania are based on the features as well as performance ANNEX 9 FACILITATION (12 th Edition, July 2005) - NIL. ANNEX 10 - AERONAUTICAL TELECOMMUNICATIONS Volum I (6 th Edition, July 2006) Volum II (6 th Edition, October 2001) Volum III (2 th Edition, July 2007) Volum IV (6 th Edition, October 2001) Volum V (6 th Edition, July 2001) Provisions of Amendments 85, 86 and 87 are not implemented in the Romanian legislation. ANNEX 11 - AIR TRAFFIC SERVICES (13 th Edition, July 2001) Provisions of Amendment 48 are not implemented in the Romanian legislation. CHAPTER 2, Paragraph Implementing Regulation (EU) No 923/2012 SERA.3401(d)(1) differs from ICAO Annex 11, standard by stating that Time checks shall be given at least to the nearest half minute CHAPTER 2, Paragraph Exemption possibility. Implementing Regulation (EU) No 923/2012 paragraph SERA.6001 allows aircraft to exceed the 250 knot speed limit where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed CHAPTER 3 New provision. Implementing Regulation (EU) No 923/2012, paragraph SERA.8005(b), specifies: (b) Clearances issued by air traffic control units shall provide separation: (1) between all flights in airspace Classes A and B; (2) between IFR flights in airspace Classes C, D and E; (3) between IFR flights and VFR flights in airspace Class C; (4) between IFR flights and special VFR flights; (5) between special VFR flights unless otherwise prescribed by the competent authority; except that, when requested by the pilot of an aircraft and agreed by the pilot of the other aircraft and if so prescribed by the competent authority for the cases listed under (b) above in airspace Classes D and E, a flight may be cleared subject to maintaining own separation in respect of a specific portion of the flight below 3050 m (10000 ft) during climb or descent, during day in visual meteorological conditions. CHAPTER 3 Implementing Regulation (EU) No 923/2012, paragraph SERA.8015, specifies (with the addition to ICAO Standard in Annex 11, of the underlined text): (e) Read-back of clearances and safety-related information (1) The flight crew shall read back to the air traffic controller safety-related parts of ATC clearances and instructions which are transmitted by voice. The following items shall always be read back: (i) (ii) ATC route clearances; clearances and instructions to enter, land on, take off from, hold short of, cross, taxi and backtrack on any runway; and (iii) runway-in-use, altimeter settings, SSR codes, newly assigned communication channels, level instructions, heading and speed instructions; and (iv) transition levels, whether issued by the controller or contained in ATIS broadcasts. ROMATSA AMDT 342

10 GEN ANEXA 8 - AERONAVIGABILITATEA AERONAVEI (ediţia 11, iulie 2010, amendamentul 102) PARTEA I Definiţii Elicoptere clasa de performanţă 1, 2 si 3. Elicopterele mici (6000 lb sau mai puţin), precum şi elicopterele grele (mai mult de 6000 lb) sunt clasificate într-una sau alta dintre Categoriile A sau B, pe baza caracteristicilor de izolare ale motoarelor şi sistemelor, precum şi a capabilităţilor de performanţe. PARTEA II (a) România transmite informaţii obligatorii pentru continuitatea navigabilităţii către statele care le solicită şi care furnizează o adresă la care să fie transmise informaţiile. PARTEA III CAPITOLUL România foloseşte de asemenea experienţa în serviciu şi constatările de siguranţă echivalente ca o bază pentru constatarea conformării cu cerinţele de navigabilitate corespunzătoare. PARTEA IV CAPITOLUL Aşa cum s-a declarat în diferenţele claselor de elicoptere din Partea I, clasificările din România se bazează pe caracteristici constructive, cât şi de performanţă. ANEXA 9 FACILITĂŢI (ediţia 12, iulie 2005) - NIL. ANEXA 10 - TELECOMUNICAŢII AERONAUTICE Volumul I (ediţia 6, iulie 2006) Volumul II (ediţia 6, octombrie 2001) Volumul III (ediţia 2, iulie 2007) Volumul IV (ediţia 6, octombrie 2001) Volumul V (ediţia 6, iulie 2001) Prevederile amendamentelor 85, 86 şi 87 nu sunt implementate în legislaţia naţională. ANEXA 11 - SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN (ediţia 13, iulie 2001) Prevederile amendamentului 48 nu sunt implementate în legislaţia naţională. CAPITOLUL 2, Punctul Diferența dintre punctul SERA.3401 litera (d) punctul 1 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 și standardul din anexa 11 constă în faptul că se afirmă: Verificările orei se furnizează cel puțin la cea mai apropiată jumătate de cel mai apropiat minut întreg. CAPITOLUL 2, Punctul Posibilitate de scutire. Punctul SERA.6001 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 permite aeronavelor să depășească limita de viteză de 250 de noduri în cazurile aprobate de autoritatea competentă pentru tipurile de aeronave care, din motive tehnice sau de siguranță, nu pot menține această viteză. CAPITOLUL 3 Dispoziție nouă. Punctul SERA.8005 litera (b) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 prevede: (b) Autorizările emise de unitățile de control al traficului aerian trebuie să asigure eșalonarea: (1) între toate zborurile desfășurate în spațiile aeriene de clasa A și B; (2) între zborurile IFR desfășurate în spațiile aeriene de clasa C, D și E; (3) între zborurile IFR și zborurile VFR desfășurate în spațiile aeriene de clasa C; (4) între zborurile IFR și zborurile VFR speciale; (5) între zborurile VFR speciale, cu excepția cazului în care autoritatea competentă dispune altceva; însă, la cererea pilotului unei aeronave și cu acordul pilotului celeilalte aeronave și dacă autoritatea competentă dispune astfel pentru situațiile indicate la litera (b) de mai sus în spațiile aeriene de clasa D și E, zborul poate obține o autorizare sub rezerva asigurării eșalonării proprii pe o anumită porțiune a zborului sub 3050 m (10000 ft) în timpul urcării sau coborârii, pe timp de zi, în condiții meteorologice de zbor la vedere. CAPITOLUL 3 Punctul SERA.8015 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 prevede (cu adăugarea textului subliniat la standardul OACI din anexa 11 punctul ): (e) Confirmarea prin repetare a autorizărilor și a informațiilor legate de siguranță (1) Echipajul de zbor trebuie să repete controlorului de trafic aerian elementele autorizărilor și instrucțiunilor ATC care sunt legate de siguranță și care sunt transmise prin voce. Următoarele elemente se confirmă întotdeauna prin repetare: (i) (ii) AMDT 342 autorizările ATC de rută; autorizările și instrucțiunile pentru intrarea, aterizarea, decolarea, așteptarea înainte, traversarea, rularea și întoarcerea pe orice pistă; și (iii) pista în serviciu, calajele altimetrice, codurile SSR, canalele de comunicație nou repartizate, instrucțiunile de nivel, instrucțiunile de cap și viteză; și (iv) nivelurile de tranziție, indiferent dacă sunt primite de la controlor sau sunt cuprinse în transmisiunile ATIS. ROMATSA

11 GEN CHAPTER 3 Implementing Regulation (EU) No 923/2012, paragraph SERA.8015(e)(2), specifies (with the addition to ICAO Standard in Annex 11, of the underlined text): (2) Other clearances or instructions, including conditional clearances and taxi instructions, shall be read back or acknowledged in a manner to clearly indicate that they have been understood and will be complied with. CHAPTER 3 New provision. Implementing Regulation (EU) No 923/2012, paragraph SERA.5010, specifies: SERA.5010 Special VFR in control zones Special VFR flights may be authorised to operate within a control zone, subject to an ATC clearance. Except when permitted by the competent authority for helicopters in special cases such as medical flights, search and rescue operations and firefighting, the following additional conditions shall be applied: (a) by the pilot: (1) clear of cloud and with the surface in sight; (2) the flight visibility is not less than 1500 m or, for helicopters, not less than 800 m; (3) at speed of 140 kts IAS or less to give adequate opportunity to observe other traffic and any obstacles in time to avoid a collision; and (b) by ATC: (1) during day only, unless otherwise permitted by the competent authority; (2) the ground visibility is not less than 1500 m or, for helicopters, not less than 800 m; (3) the ceiling is not less than 180 m (600 ft). ANNEX 12 - SEARCH AND REASCUE (4 th Edition, July 2004, Amendment 18) : Not applicable. To entry on the territory and Romanian air space a prior permission, in accordance with GEN 3.6, paragraph 4, is required. ANNEX 13 - AIRCRAFT ACCIDENT INVESTIGATION (10 th Edition, July 2010) - NIL. ANNEX 14 - AERODROMES - NIL. Volum I (5 th Edition, July 2009) Volum II (3 th Edition, October 2009) ANNEX 15 - AERONAUTICAL INFORMATION SERVICES (13 th Edition, July 2010, Amendment 36) The provisions of amendment 36 to ICAO Annex 15 are not implemented within national legislation. ANNEX 16 - ENVIRONMENTAL PROTECTION - NIL. Volum I (6 th Edition, July 2011) Volum II (3 th Edition, July 2008) ANNEX 17 - SECURITY - SAFEGUARDING INTERNATIONAL CIVIL AVIATION AGAINST ACTS OF UNLAWFUL INTERFERENCE (8 th Edition, April 2006) - NIL. ANNEX 18 - THE SAFE TRANSPORT OF DANGEROUS GOODS BY AIR (4 th Edition, July 2011) - NIL. ROMATSA AMDT 342

12 GEN CAPITOLUL 3 Punctul SERA.8015 litera (e) punctul 2 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 prevede (cu adăugarea textului subliniat la standardul OACI din Anexa 11 punctul ): (2) Alte autorizări sau instrucțiuni, inclusiv autorizările condiționate și instrucțiunile de rulare, trebuie repetate sau confirmate astfel încât să indice clar că au fost înțelese și că vor fi respectate. CAPITOLUL 3 Dispoziție nouă. Punctul SERA.5010 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 prevede: SERA.5010 Zborurile VFR speciale în zone de control Zborurile VFR speciale pot fi autorizate să se desfășoare într-o zonă de control, sub rezerva obținerii unei autorizări ATC. Cu excepția situațiilor în care sunt autorizate de autoritatea competentă pentru elicoptere în cazuri speciale, cum ar fi zborurile medicale, operațiunile de căutare și salvare și operațiunile de stingere a incendiilor, se aplică următoarele condiții suplimentare: (a) de către pilot: (1) în afara norilor și cu vederea solului; (2) vizibilitatea în zbor nu este mai mică de m sau, pentru elicoptere, mai mică de 800 m; (3) la viteza de 140 de noduri IAS sau mai puțin pentru a oferi posibilitatea de a observa alte aeronave sau orice obstacol la timp pentru a evita coliziunea; și (b) de către ATC: (1) numai pe timpul zilei, cu excepția unei autorizări contrare din partea autorității competente; (2) vizibilitatea la sol nu este mai mică de m sau, pentru elicoptere, mai mică de 800 m; (3) plafonul nu este mai mic de 180 m (600 ft). ANEXA 12 - CĂUTARE ŞI SALVARE (ediţia 4, iulie 2004, amendament 18) : Nu se aplică. Pentru intrarea pe teritoriul şi în spaţiul aerian român este necesară o autorizare prealabilă conform GEN 3.6, paragraful 4. ANEXA 13 - INVESTIGAREA ACCIDENTELOR AERONAVELOR (ediţia 10, iulie 2010) - NIL. ANEXA 14 - AERODROMURI - NIL. Volumul I (ediţia 5, iulie 2009) Volumul II (ediţia 3, octombrie 2009) ANEXA 15 - SERVICIILE DE INFORMARE AERONAUTICĂ (ediţia 13, iulie 2010, amendamentul 36) Prevederile amendamentului 36 la Anexa 15 OACI nu sunt implementate în legislaţia naţională. ANEXA 16 - PROTECŢIA MEDIULUI ÎNCONJURĂTOR - NIL. Volumul I (ediţia 6, iulie 2011) Volumul II (ediţia 3, iulie 2008) ANEXA 17 - SECURITATE - PROTECŢIA AVIAŢIEI CIVILE INTERNAŢIONALE ÎMPOTRIVA ACTELOR ILICITE (ediţia 8, aprilie 2006) - NIL. ANEXA 18 - SIGURANŢA TRANSPORTULUI PRIN AER A MATERIALELOR PERICULOASE (ediţia 4, iulie 2011) - NIL. AMDT 342 ROMATSA

13 GEN CLUJ NAPOCA / Avram Iancu (LRCL) 1. Landing Charge UNIT RATE: 6.00 EURO / tone Additional conditions associated with the landing charge a) Regular flights operating airline companies (according to Art 48 from the Air Code ) Discounts (%) Number of movements/year over and Discounts (%) Number of total passengers/year over b) Cargo flights operating airline companies (according to Art 49, par. 2, from the Air Code) Supplements Number of movements/year 100% under % over 400 c) Non-scheduled flights operating airline companies (according to Art 49, par. 1 from the Air Code) the landing charge will be supplemented with 100%. 2. Lighting charge UNIT RATE: 2.55 EURO / tone / landing / take-off Additional conditions associated with the lighting charge a) Regular flights operating airline companies (according to Art 48 from the Air Code) Discounts (%) Number of movements/year over and Discounts (%) Number of total passengers/year Over b) For the cargo flights and the non-scheduled flights operating airline companies, there will be given a supplementary condition regarding the airplane tonnage, as stated below: b1) For airplanes between 2 and 30 tones, the lighting charge applied will be supplemented as follows: L Charge r 30 MTOW MTOW, where Charge 2,55 EURO / tone / landing / take off 120% r Degressive rate of the tonnage, calculated through the following formula 30 average MTOW constant b2) For airplanes with a tonnage higher than 30 tones, the lighting charge will be supplemented with 20%. r 1/ MTOW ROMATSA AMDT 342

14 GEN CLUJ NAPOCA / Avram Iancu (LRCL) 1. Tariful de aterizare NIVELUL UNITAR AL TARIFULUI: 6.00 EURO / tonă Condiţii suplimentare asociate tarifului de aterizare a) Companiile aeriene care efectuează zboruri regulate (conform Art 48 din Codul Aerian) şi Reduceri (%) Reduceri (%) Nr. mişcări/an peste Nr. pasageri total/an peste b) Companiile aeriene care efectuează zboruri cargo (conform Art 49, alin 2, din Codul Aerian) Suplimentare Nr. mişcări/an 100% sub % peste 400 c) Companiile aeriene care efectuează zboruri neregulate (conform Art 49, alin 1, din Codul Aerian) - tariful de aterizare se suplimentează cu 100%. 2. Tariful de iluminare NIVELUL UNITAR AL TARIFULUI: 2.55 EURO / tonă / decolare / aterizare Condiţii suplimentare asociate tarifului de iluminare a) Companiile aeriene care efectuează zboruri regulate (conform Art 48 din Codul Aerian) şi Reduceri (%) Nr. mişcări/an Peste Reduceri (%) Nr. Pasageri total/an Peste b) Companiilor aeriene care efectuează zboruri cargo şi zboruri neregulate, li se acordă o condiţie suplimentară în funcţie de tonajul avionului, astfel: b1) Pentru aeronavele între 2 şi 30 de tone, tariful de iluminare aplicat aeronavelor se suplimentează astfel: L Tarif r 30 MTOW MTOW, unde Tarif 2,55 EURO / tonă / decolare / aterizare 120% r rata degresivă a tonajului, care se calculează prin următoarea formulă r 1/ MTOW 30 constanta MTOW medie b2) Pentru avioanele cu tonaj mai mare de 30 de tone, tariful de iluminare se suplimentează cu 20%. AMDT 342 ROMATSA

15 GEN 4.1-8a 3. Parking charge UNIT RATE: 0.20 EURO / tone / hour Additional conditions associated with the parking charge a) Regular flights operating airline companies (according to Art 48 from the Air Code ) Discounts (%) No. of movements/year over b) Regular flights operating airline companies and those that have at least 2 aircrafts based per night, get a 60% discount of the parking charge c) For the cargo flights and the non-scheduled flights operating airline companies, there will be given a supplementary condition regarding the airplane tonnage, as stated below: c1) For airplanes between 2 and 30 tones, the parking charge applied will be supplemented as follows: Pk Charge h r 30 MTOW MTOW, where Charge 0,2 EURO / tone / hour h parking hours, after those 3 excepted from charges hours r Degressive rate of the tonnage, calculated through the following formula 30 average MTOW constant r 1/ MTOW c2) For airplanes with a tonnage higher than 30 tones, the parking charge will be supplemented with 100%. 4. Passengers service UNIT RATE: 6.00 EURO / boarded passenger Additional conditions associated with the passengers service charge a) Regular flights operating airline companies Discounts (%) Number of total passenger/year over b) Regular flights operating airline companies and those that have at least 2 aircrafts based per night get a 45% discount of the passengers service charge. c) Non-scheduled flights operating airline companies (according to Art 49, par. 1 from the Air Code) - the passengers service charge will be supplemented with 100%. d) The remained level of the passengers service charge after all the above mentioned additional conditions were being applied, will be supplemented with 10% of the unit rate of the embarked passengers service charge. 5. Security charge UNIT RATE: 7.00 EURO / passenger embarked 6. Other charges 6.1 Airport development charges UNIT RATE: 5.00 EURO / passenger The charge doesn t apply for passengers being in transit, transfer or to children under the age of 2. Additional conditions associated with the airport development charge. a) Number of passengers Discounts (%) Number of total passengers/year over b) Regular flights operating airline companies and those that have at least 2 aircrafts based per night get a 20% discount of the development charge. 6.2 Transit charge UNIT RATE: 3.00 EURO / passenger This charge applies for passengers being in transit and debarking from the aircraft. This charge doesn t apply for children under the age of 2. ROMATSA AMDT 342

16 GEN 4.1-8a 3. Tariful de staţionare NIVELUL UNITAR AL TARIFULUI: 0.20 EURO / tonă / oră Condiţii suplimentare asociate tarifului de staţionare a) Companiile aeriene care efectuează zboruri regulate (conform Art 48 din Codul Aerian) Reduceri (%) Nr. mişcări/an peste b) Companiile aeriene care efectuează zboruri regulate şi care au cel puţin două aeronave bazate pe noapte, beneficiază de o reducere de 60% din tariful de staţionare. c) Companiilor aeriene care efectuează zboruri cargo şi zboruri neregulate, li se acordă o condiţie suplimentară în funcţie de tonajul avionului, astfel: c1) Pentru aeronavele între 2 şi 30 de tone, staţionarea aeronavelor se suplimentează astfel: St Tarif h r 30 MTOW MTOW, unde Tarif 0,2 EURO / tonă / oră h ore de staţionare, după cele 3 ore pentru care nu se aplică tariful r rata degresivă a tonajului, care se calculează prin următoarea formulă 30 constanta MTOW medie r 1/ MTOW c2) Pentru avioanele cu tonaj mai mare de 30 de tone, tariful de staţionare se suplimentează cu 100%. 4. Servicii pentru pasageri NIVELUL UNITAR AL TARIFULUI: 6.00 EURO / pasager îmbarcat Condiţii suplimentare asociate tarifului de servicii pentru pasageri a) Companiile aeriene care efectuează zboruri regulate Reduceri (%) Nr. Pasageri total/an peste b) Companiile aeriene care efectuează zboruri regulate şi care au cel puţin două aeronave bazate pe noapte, beneficiază de o reducere de 45% din tariful de servicii pentru pasageri. c) Companiile aeriene care efectuează zboruri neregulate (conform Art 49, alin 1, din Codul Aerian) - tariful de servicii pentru pasageri se suplimentează cu 100%. d) Nivelul tarifului de servicii pentru pasageri rămas după aplicarea condiţiilor suplimentare asociate, se suplimentează cu 10% din nivelul unitar al tarifului de servicii pentru pasagerii îmbarcaţi. 5. Tarife de securitate NIVELUL UNITAR AL TARIFULUI: 7.00 EURO / pasager îmbarcat 6. Alte tarife 6.1 Tarif de dezvoltare NIVELUL UNITAR AL TARIFULUI: 5.00 EURO / pasager Tariful nu se aplică pasagerilor în tranzit, în transfer şi copiilor mai mici de 2 ani. Condiţii suplimentare asociate tarifului de dezvoltare a) Numărul de pasageri Reduceri (%) Nr. pasageri total/an peste b) Companiile aeriene care efectuează zboruri regulate şi care au cel puţin două aeronave bazate pe noapte, beneficiază de o reducere de 20% din tariful de dezvoltare. 6.2 Tarif de tranzit NIVELUL UNITAR AL TARIFULUI: 3.00 EURO / pasager. Tariful se percepe pentru fiecare pasager aflat în tranzit care debarcă din aeronavă. Tariful nu se aplică copiilor mai mici de 2 ani. AMDT 342 ROMATSA

17 GEN CRAIOVA / Craiova (LRCV) 1. Landing Charge UNIT RATE: 2. Lighting charge UNIT RATE: 3.00 EURO / tone 1.50 EURO / tone 3.1 Parking charge UNIT RATE: 0.05 EURO / tone / hour The parking charge is not applied within 3 hours after landing. 3.2 Parking charge for aircraft arrival for mentenance on CRAIOVA/Craiova Airport UNIT RATE: 0.01 EURO / tone / hour The parking charge is not applied within 3 hours after landing. 4. Passengers service UNIT RATE: SECURITY CHARGE: 2.50 EURO / passenger 2.30 EURO / passenger 5. Other charges Nil 6. Exemptions Nil 7. Reductions 7.1 Landing Charge The applicable discounts are defined as follow: No. of landings per month Discount (%) ROMATSA AMDT 342

18 GEN CRAIOVA / Craiova (LRCV) 1. Tariful de aterizare NIVELUL UNITAR AL TARIFULUI: 3.00 EURO / tonă 2. Tariful de iluminare NIVELUL UNITAR AL TARIFULUI: 1.50 EURO / tonă 3.1 Tariful de staţionare NIVELUL UNITAR AL TARIFULUI: 0.05 EURO / tonă / oră Primele 3 ore nu se taxează. 3.2 Tariful de staţionare pentru aeronavele care efectuează mentenanţă pe Aeroportul CRAIOVA/Craiova NIVELUL UNITAR AL TARIFULUI: 0.01 EURO / tonă / oră Primele 3 ore nu se taxează. 4. Servicii pentru pasageri NIVELUL UNITAR AL TARIFULUI: 2.50 EURO / pasager TARIF DE SECURITATE: 2.30 EURO / pasager 5. Alte tarife Nil 6. Scutiri Nil 7. Reduceri 7.1 Tariful de aterizare Schema reducerii tarifului de aterizare: Nr. de aterizări lunare Reducere (%) AMDT 342 ROMATSA

19 GEN GEN 4.2 AIR NAVIGATION SERVICES CHARGES 0. General 0.1 The charges set forth hereunder in items 1 and 2 are applied to all aircraft using the air navigation facilities and services, as follows: Route air navigation services charge (RANC), for use of the en route air navigation services in the controlled airspace of the charging zone of Romania; Terminal air navigation services charge (TANC), for use of approach and aerodrome control. The charges constitute remuneration for the costs incurred in respect of air navigation facilities and services provided by the N AIR TRAFFIC SERVICES ADMINISTRATION (ROMATSA). The use of these services implies the acceptance by the user of all the conditions mentioned in GEN 4.2 section. 0.2 In the case of take-offs and landings which do not proceed during the operational hours of the airports, as these are set forth in (AD section), the charges from item 2 will be increased with 100%. Exemptions are granted to scheduled domestic flights All charges listed in the items 1 and 2 are subject to VAT value added tax. Services provided for the direct needs of aircraft used by airlines mainly for international transport of persons and/or cargo effected for reward are exempted from VAT. Airspace users that consider they should be exempted should provide to ROMATSA a copy of the Air Operator Certificate plus all annexes, a copy of the company s Certificate of Registration as a tax payer for VAT and any other relevant documents. 1. Route air navigation services charge (RANC) 1.1 General Pursuant to the provisions of Law 44/1996, Romania acceded to the International Convention for the Safety of Air Navigation and to the Multilateral Agreement Relating to Route Charges Establishing and collection of charges for route air navigation services is entrusted to EUROCONTROL and is governed by the rules instituted in the document Conditions of Application of the Route Charges System and Conditions of Payment published in Art In order to avoid errors in the calculation of charges and penalties, users will strictly comply with the instructions for completion of the flight plan form of the International Civil Aviation Organisation (ICAO), as described in Annex 2 of ICAO document 4444-RAC/501 and with the provisions of the GEN 4.2 section. 1.2 Unit rate and interest The global unit rate for the route air navigation services in the charging zone of Romania is euro The unit rate is subject to monthly recalculation with the exchange rate between the euro and the national currency (see GEN 4.2-3, Article 7, point 2) The rate of interest on late payment of Route Charges is 10.30% per annum. 1.3 Conditions of application of the route charges system and conditions of payment ARTICLE 1 1. A charge shall be levied for each flight performed under Instrument Flight Rules by an aircraft in accordance with the procedures laid down in application of the Standards and Recommended Practices of the International Civil Aviation Organisation in the airspace of the Flight Information Regions listed in ANNEX 1 (see pag. GEN 4.2-4), falling within the competence under the responsability of the Contracting States. Furthermore, in the Flight Information Regions which fall within its competence, a Contracting State may decide that a charge be levied on any flight conducted in accordance with the visual flight rules (VFR flight). Flights conducted partly in accordance with the visual flight rules and partly in accordance with the instrument flight rules (mixed VFR/IFR flights) in the Flight Information Regions falling within the competence of a given Contracting State are subject, for the entire distance flown within the said Flight Information Regions, to charges levied in that State for IFR flights. For route charge purposes, this airspace shall be divided into en route charging zones, as defined by the Contracting States and listed in Annex The charge shall constitute remuneration for the costs incurred by Contracting States in respect of en route air navigation facilities and services and the operation of the Route Charges System, and for the costs incurred by EUROCONTROL in operating the System. ROMATSA AMDT 342